Bjørn Ramsland

Heisann Rolf! Joda følelsen sitter som om det var i sommer! Vi hadde jo faktisk motorkutt ved en anledning og da kan du jo bare tenke deg stemningen som bredde seg ombord... Kunne sikkert ha skrevet flere "gode" artikler om opplevelsene gjennom flere sesonger med disse maskinene, men jeg tror ikke det gangner noen om de kommer på trykk i løpet av de første 100 årene...

Måkke si no' gæli om SkyWan. Danish Airtransport (DAT) opererte med flere av denne typen på sine ruter opp mot nittitallet en gang. På atti og nittitallet var dette en yndet maskin til bruk for å løfte fallskjermhoppere. Har selv flere hundre hopp fra flytypen. Om jeg ikke husker feil så er opprinnelsen til maskinen behovet for å frakte tunge militære komponenter (rakettdeler?). Størrelsen og vekten på frakten var gitt og utfordringen besto i å kle denne med skrog og vinger (derav utseendet som kan minne om en flyvende melkekartong eller campingvogn med vinger). Maskinen har forøvrig stor løftekapasitet og opererer uten vanskeligheter på meget korte rullebaner.

Omlag kl 18.13 i kveld passerte det en stor propelldrevet maskin over ENKJ med kurs for ENGM. Ikke så usedvanlig i seg selv, men motorlyden var totalt ukjent og avviker vesentlig fra alt annet jeg har hørt. Derfor lurer jeg veldig! -Noen?

Dette er en beredskapsmaskin som deler hangar med andre "fugler". Hjulene gjør det kjappere med rollout og jeg antar dette er årsaken til det underlige understellet. Selvsagt kunne de ha valgt en løsning med tralle, men husker jeg ikke feil umuliggjøres dette av hangarforholdene.

http://pub.tv2.no/nettavisen/innenriks/article139621.ece

I det jeg passerte sørenden av 01L syntes jeg å skue en stor måke på vei inn. Regner med at det var en Antonov jeg så i forbifarten?

Tja, Molde (ENML) ruver vel ikke på oversikten over de store...

Brukte fly, både store og små, omsettes ofte via flymeglere

Heisann! Du har vel ikke tenkt å begynne å fly igjen??? Ikke det at jeg kan gi deg et sikkert svar Åge, men har du stor nok plass igjen på harddisken din?

For dere som ikke har annet å gjøre arrangeres det flydag på Kjeller i dag. Portene åpnes kl. 10.00, gratis adgang! For mere informasjon kan dere sjekke linken til flyklubben.com

Bytter du ut NY med MY (NDB 337) så blir det riktig

Ikke for å fucke opp stemningen Helge, men sist jeg fløy med NorthWest til KMSP var det i en DC-10 (og det er ikke så lenge siden heller) Men det kan jo likegodt være KLM som står for flighten? (og da blir det jaffal 747) Det ligger forresten et fly-museum "ringside" med flyplassen på St.Paul

Sist jeg snakket med Åge Olsen hadde han ikke lengre tid til FS elle procontroller, men kan jo hende at han kommer tilbake, tiden får vise. Sist jeg vekslet noen ord med Åge var det modellfly som stod i fokus. Tror det var noe flyving på gang på Bjorli. Velkommen til gårds forresten!

Hei Geir! Den reiste samme ettermiddag som den kom

For "flyidioter" som ikke har forlatt hovedstadsområdet står det nå en godbit på Kjeller. Dette er en to-seters treningsjager, antakeligvis utstyrt med tsjekkisk M701 turbo-jetmotor som nå står parkert på småflyhavna. Flyet har forøvrig estlandske kjennetegn ES-YLA, og beklageligvis har jeg ikke kamera tilgjengelig. Mere informasjon om flytypen kan du finne her http://www.yakuk.com/L-29plane.htm

Når man ser på ordbruker les. "Sherriff mentalitet" er det liten tvil om at det er stor og vesentlig forskjell mellom hva VACC Norway hevder er i tråd med "retningslinjene" og hva som faktisk står skrevet: Another controller who will take over entire CTR and will not allow traffic to fly to checkride used airports, by asking politely the inbound traffic to "remain clear" of checkride's used airports because "SC CPT is in progress" Jeg kan ikke utifra dette se at noen "har spurt pent" og heller ikke forstå at en "Checkride guide" for VATEUD's eksaminatorer med dette blir å forstå som VATSIM eller VATEUD's retningslinjer.

Nå har jeg også lest igjennom VATUDS Senior Controller CPT/CFT Checkride Guide for VATSIM-Europe Examiners som du selv kan finne under denne linken Jon Klose Larsen sin påstand: The rules and requirements for CPT´s are described on VATEUD´s training pages and this CPT in Norway follow these rules. er utifra dette i beste fall en misforståelse, i hverste fall et falsum. Det finnes så langt jeg erfarer intet som regulerer den utestengelsen fra luftrommet som både VACC Norway og nå også VATEUD hevder de har hjemmel for å gjøre. Er det rart at stadig flere velger å fly med IVAO?

Kan ikke se at noen reagerer på at det gjennomføres tester på VATSIM sine servere eller i norsk luftrom. Det som undertegnede og flere reagerer på, er hvordan enkelte tar seg til rette og ekskluderer brukere fra luftrommet i en begrenset periode. Jeg kan ikke forstå at dette (slik Eirik Sørensen hevder), skal være i tråd med "de retningslinjer som er gitt for slike tester" (I beste fall er det VACC Norway sine egne regler som ruler her). Det finnes ingen hjemler i VATSIM sitt regelverk som godgjør en slik kollektiv utestengelse som det her er snakk om, ei heller begrenset adgang til luftrommet for en kortere eller lengre periode. Dersom VACC Norway ikke forstår at det også finnes andre gyldige synspunkter, er det de som har problemer! (Eller hva Einar?) Jeg forutsetter at luftrommet forblir åpent i den aktuelle perioden, og at VACC Norway finner legale metoder for avvikling av sine tester (enten med "alle" til stede, eller på f.eks treningsserveren). Skulle jeg finne på å ta eg en flytur i det aktuelle tidsrommet, og følgelig bli hindret i dette (slik som annonsert) vil jeg selvfølgelig vurdere å rapportere dette til VATSIM som en "fiendtlig handling". (-og det bør også andre gjøre).

Dette blir for dumt! (sjekk kalenderen, det er tross alt 11 dager siden) Lukkede arrangementer som ikke tåles dagens lys, kan kjøres på egen server!

Nåja "Shaglantic" har sitt opphav etter store avisoppslag om "shagging" ombord på et av Virgins fly. Selskapet benyttet derfor anledningen til å markedsføre seg med "Virgin shaglantic" (eller knull-deg-over-atlanteren-om-du-vil)

-Hva pokkers skal du på Bjorli å gjøre Åge, skjer ikke no' der...

Om jeg ikke husker feil gikk det nederlandske Fokker konsernet konkurs i en periode der markedssegmentet for mindre til middelsstore flymaskiner kollapset. Det voblet godt under De Havilland også, men de kapret en avgjørende kontrakt og krøp seg videre med et nødskrik.

Statens luftambulanse bruker på det landsdekkende helseradionettverket prefiksen "95" som indikerer "spesialressurs". Prefikset etterfulges av tre siffer der det første tallet hos operatøren Norsk Luftambulanse på Lørenskog er "1". Utkalling av enheten blir således "9-5-1". Ambulanseflyene har prefiks "94". Flyoperativt benytter Norsk Luftambulanse seg av "Helidoc" som callsign på sine flyvninger.

Selv om tidspunktet var noe tidligere i dag, stemmer nok observasjonen. (I forbindelse med skygjennomgang så jeg riktignok bare deler av maskinen i et kort øyeblikk, men svær var den ihvertfall). -Fortsatt god ettermiddag

Been there, done that. Svaret er nok A320 -God reise forresten [ 13-06-2001: Endret av: Bjørn Ramsland ]