Kenneth Lima

Jeg kommer som pilot [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

quote: Du sier videre at jeg bare kan bruke SAS500 istedet for SAS501. Utrolig at du ikke har skjønt poenget: SAS500 tilhører en annen person! Ja, men du kan jo bruke et annet som f.eks SAS9651. Det er det ingen som bruker. Da flyr du fortsatt for SAS, bare med ett annet nummer. Ingen problem det. quote: Finnes det regelbok spør du? Trodde du visste at det gjaldt visse regler når man flyr online? Har forøvrig observert deg som ATC et par ganger, så det vet du. Jada, det visste jeg, men jeg trodde ikke det var slik at det var copyright på callsign. quote: Hvorfor ikke registrere deg på det VA du ønsker å representere istedet for å lete nettet rundt etter callsign in use eller ikke? Problemet er at jeg ikke bare bruket èt callsign. Jeg bruker blant annet BRA, SAS, WIF, BAW, VKG o.s.v. Da synes jeg det blir litt for mye hvis jeg skal være medlem av alle disse VA'ene bare for å fly noen turer i blandt. [ 02-02-2002: Endret av: Kenneth Lima ]

quote: Når man går til det skritt å registrere seg for et VA så får man tildelt et PERSONLIG callsign som er knyttet opp til det navn som man er registrert med. Eier man det callsignet da? Det var noe nytt for meg. quote: Hva er da vitsen med at man skal bruke et callsign som indikerer hvilket VA man er medlem i hvis så ikke skulle være tilfelle? Da kan du jo bare bruke SAS500 istendenfor SAS501. Da flyr du jo fortsatt for SAS selv om du ikke bruker akkurat ditt nummer. quote: Hva hvis den som bruker ditt tildelte callsign gjør et eller annet når vedkommende flyr online som kanskje kan medføre at du selv får problemer neste gang du bruker det? Får man problemer da? Hvis noe beskylder deg for noe som du ikke har gjort kan du jo bare dra frem loggen som ligger på VATSIM sine hjemmesider. Der står det når og hvor du har vært online. Da har du bevis og kan ikke havne i noe slags form for trøbbel. quote: Det er faktisk ikke alle som oppfører seg etter regelboka når man er online! Finnes det regelbok? hvor?... Jeg forstår jo selvsagt at det er irriterende, men skal man ut å fly med f.eks BAW som callsign kan man jo ikke lete rundt på alle British Airways VA sider for å se om det nummeret man skal bruke er opptatt. Det ville tatt alt for lang tid. Når jeg selv skal ut å fly med f.eks VKG som callsign har jeg ikke tid til å sjekke ut alle Premiair sine VA sider. Da velger jeg bare et tilfeldig nummer og har jeg uheldigvis tatt noen andre sitt kan de heller prøve å kontakte meg slik at vi kan få ordnet opp.

quote: Opprinnelig postet av Helge Bø: Så litt om dette med angrep på meg personlig som stadig går igjen her. Hvorfor kan dere ikke diskutere uten at dere kaster dere over meg? Dette tyder jo bare på at dere ikke har fornuftige motargument, og det er jo forståelig... Hmmm - hvem var det som først startet med personangrep mot Jõrgen da? Kan du svare på det, Helge?

Hoi! Kommer de til å bruke "Braathens" som callsign slik som før eller skal de bruke "Nor Shuttle" som egentlig er callsignet til Norwegian Air Shuttle?

quote: Opprinnelig postet av georgkorycki Det var nesten ikke noe drivstoff igjen da vi landet. Alt dette som SAS sier er "bullshit" Sjekka du drivstoff tankene kanskje?

quote: Hvordan vet du det ? Hvis den andre motoren ville også ta kvelden. Det er klart om den ene motoren tar kvelden så må flyet nødlandet umiddelbart. Hvordan jeg vet hva? Hadde du lest litt av de innlegga i dette emnet hadde du nok kanskje forstått av det IKKE var noen nødsituasjon. Slik som Per Christian her sier, hadde ikke flyet kunnet fly på èn motor hadde det ikke blitt ETOPS godkjennt. [ 27-01-2002: Endret av: Kenneth Lima ]

Hei!! Jeg kan sannsynligvis heller ikke på Fredag 1. Februar. En Søndag synes jeg ville vært best da folk flest, som sagt, drar på byen/fest Fredager og Lørdager [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image] [ 27-01-2002: Endret av: Kenneth Lima ]

Heisann!! Jeg må si meg helt enig med Jõrgen Toll her. En Boeing 767 flyr fint uten èn motor og det er ingen nødsituasjon. Definisjonen på nød er: En situasjon der alvorlig og/eller overhengende fare truer, og øyeblikkelig hjelp trengs. Slik som jeg ser det hadde overhodet ikke SK926 bruk for øyeblikkelig hjelp, m.a.o INGEN nødsituasjon. Det er min mening om saken!

Heisann!! Jeg kan i hvertfall fortelle at MDH (Minimum Descend Height) ikke kan være lavere enn 250feet på VOR+DME approacher. VOR approacher uten DME har lavest MDH på 300feet. Kravet til RVR (Runway Visibility Range) på Non-Precision approacher er fra 800 meter og oppover alt etter hvilken kategori flyet er i. Hvordan man flyr denne VOR/DME-36 på Torp må jeg overlate til noen andre å forklare. [ 26-01-2002: Endret av: Kenneth Lima ]

Min mening er at det er altfor mye filming av fjell med snø på, istedenfor instrumenter i cockpiten. Det er jo litt filming av instrumentene i cockpiten men for LITE. Det er min mening om filmen [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] [ 25-01-2002: Endret av: Kenneth Lima ]

Takker for raskt svar [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Hoi! Noen som vet om en internettside hvor man kan få kjøpt SAS kart for hele Europa?

Heisann!! Er det lov til å bruke nødkoder på transponderen hvis f.eks en motor stopper når man flyr online på VATSIM?

Èn US Gallon = 2,6906 Kilogram Èn Litres = 0,7100 Kilogram Tror dette skal stemme, men rett på meg hvis jeg har skrevet feil [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Heisann!! DLH er ikke et callsign som bare brukes av VA. Det er også den korrekte ICAO-koden som brukes i real-life og selskapet er som du sier Deutsche Lufthansa, A.G. Callsign du da skal bruke er "Lufthansa" Liste over forskjellige VA sine callsign vet ikke jeg noe om, men det er kanskje lettere om du finner en liste over real-life callsign da de ofte er brukt av VA`s.

Hei! Jeg er seff med i Virtual Braathens. Trenger noen link står den i signaturen! [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

quote: av hva? Kanskje det som står i emnet? [image]images/icons/tongue.gif" border="0[/image]

Hei! Kanskje du skulle prøve i "pilotene svarer". Der er det nemlig en som har fløyet F-16 i real-life [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Jeg vil bare legge til at jeg kommer til å ta ENZV_V_TWR lørdag 29. Desember da jeg ikke kan se at dere har lagt ENZV_V_TWR til på ATC-listen [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] [ 28-12-2001: Endret av: Kenneth Lima ]

Jeg kan også legge til at en Racetrack er det samme som en holding bare at det brukes forskjellige hastigeter o.l [ 27-12-2001: Endret av: Kenneth Lima ]

quote: Opprinnelig postet av Arne Øverland OBS kursen skal være 182 når du kommer til RSY skal du ha en høyde på ca. 5 000 ft Wrong!! Slik som Stian sa er OBS kursen på bane 18 181 grader. Cirka høyden ved passering av RSY skal være på 3000FT [ 25-12-2001: Endret av: Kenneth Lima ]

quote: Panelene i flyII ser ut og virker akkurat som i det virkelige flyet. Dette gjør de seff i FS2002. Kanskje ikke default panel og fly, men betaler du litt ekstra kan du få helt realistisk panel og fly til FS2002 også. Et eksempel på dette er Dreamfleet 737-400 og fly fra Phoenix Simulation. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Har du prøvd å fly online èn gang så er du hekta, det kan jeg nesten vedde på. Online flygning er akkurat som Mentol dropsen. Har du prøvd det en gang så er du hekta [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] [ 22-12-2001: Endret av: Kenneth Lima ]

Jeg kommer seff som pilot. Kanskje jeg kommer som ATC på Sola hvis den skal være bemannet. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]