Mark - Rune Bannister

Stavanger Online, come fly with us

I flg. AIP-norge ENR 1.15-2.2 "Svikt i radiosambandet" skal man flg. oppgitt FP-route til det Navigasjons hjelpemiddlet som er oppgitt for hver enkelt flyplass (f.eks.ENGM = BGU NBD). Men så forsetter det med flere regler for flygehøyder - om at hvis men..... For at dette skal kunne fungere må alle kunne disse prosedyrene både ATC og piloter, ATC kan pålegges å kunne dette for sine flyplasser, siden de må gjennomgå en "eksamen" for å sitte som ATC. Pilotene derimot kan fly uten noen som helst peiling på å gjøre akkurat det de får beskjed om ( ikke alle som klarer det heller). Enden på den visen blir gjerne "jeg vil fly som jeg vil, aha SQ 7600 , drit i ATC og land. Tok alle denne hobbyen like grav-alvorlig, som en del her gjør (ikke noe galt i det ), ville det ikke være et problem. Da ville alle som fløy lese prosedyrer opp og i mente før de fløy, gjøre det som blir forventet av dem og være profosjonelle. Slik er det heldigvis ikke, det er rom for alle, både de som ikke kan noe og de som kan alt, dette er jo tross alt en hobby, og noen vil være disponert for å lage "problemer", dessverre.

Hmmm.... Forstår frustrasjonen over å bli disconecta ved bruk av Sq 7600, men ser ikke helt problemet med at det ikke er lov. I motsettning til virkeligheten, har vi ingen mulighet å simulere kommunikasjon ved "radiofailure". Så vidt jeg vet er det faste rutiner/prosedyrer når dette skjer i virkeligheten som innbefatter blant annet komunikasjon ved hjelp av lys-signaler mm. Online er det ingen grunn til å være der, dersom man ikke klarer å kommunisere med ATC via tekst. Virker ikke den, da er det vel lite annet som virker, eller tar jeg feil her. Bare noen tanker.

Selv er jeg ihuga tilhenger av voice, men den har en tendens til å "kødde" seg. Hvis jeg tviler på at piloten har forstått hva jeg sa eller han/hun ber meg repetere mer enn en gang, sender jeg all vital info via text, samtidig som jeg gjerne repeterer på voice.

Det er noe jeg lurer på her Hans. flg. linjer: Sola Tower:-:118.350:36:T:ENZV:TWR:SOLA:TWR:4320:4337 Sola tower2:-:122.100:37:T:ENZV:B_TWR:SOLA:B_TWR:4320:4337 Sola Ground:-:121.750:38:G:ENZV:GND:SOLA:GND:4320:4337 ; Flesland Approach:-:121.000:36:A:ENBR:APP:ENBR:APP:4320:4337 Flesland Tower:-:119.100:37:T:ENBR:TWR:ENBR:TWR:4320:4337 Flesland Ground:-:121.900:38:G:ENBR:GND:ENBR:GND:4320:4337 Disse har samme identitet. har det noe å si? Jeg har endret dem til flg. Sola Tower:-:118.350:36:T:ENZV:TWR:SOLA:TWR:4320:4337 Sola tower2:-:122.100:37:T:ENZV:B_TWR:SOLA:B_TWR:4320:4337 Sola Ground:-:121.750:38:G:ENZV:GND:SOLA:GND:4320:4337 ; Flesland Approach:-:121.000:40:A:ENBR:APP:ENBR:APP:4320:4337 Flesland Tower:-:119.100:41:T:ENBR:TWR:ENBR:TWR:4320:4337 Flesland Ground:-:121.900:42:G:ENBR:GND:ENBR:GND:4320:4337 Haugesund Tower:-:120.500:43:T:ENHD:TWR:ENHD:TWR:4320:4337

Hvorfor det Georg? De er jo brukere av dette miljøet på lik linje med oss, og er jo potensielle rekrutter til CTR, slik du var en gang. Eller føler du at du liksom er litt hevet over de?

Det er desverre lagt på is, venter på NA 9, hvis det blir i G-max, og bedre enn det er i dag, da gidder jeg ikke . En annen grunn til at scenery design er lagt på is er tid og MFS-9, putler litt med andre ting rundt Bergen, men det går utrolig tregt, grunnet mye arbeid ellers

Man kan lage flere BGL-filer, det er ikke noeproblem. Men vet ikke om det er en øvre grense for antall BGL-filer.

Hei Eirik med flere. Personlig stiller jeg meg nøytral til denne diskusjonen, om Dere gjør en god jobb eller ikke. Dette grunnet at jeg overhode ikke har tid til å delta aktivt i admin, og derfor ikke kan klage. Kunne tenkt meg å være med, men som sagt ville jeg ikke kunne gjøre noen god jobb, grunnet tid og overskudd. Jeg setter veldig stor pris på den jobben Dere har gjort, selv om det virker litt "dødt" nå. Det skal mye krefter og overskudd til for opprettholde et høyt aktivitetsnivå over lang tid, og dersom noen eller alle ønsker å trekke seg, forstår jeg dette, men syntes det er trist.

Hva er egentlig disse seregenhetene? Er de så stor at det ikke går ann å definere fellesregler, basert på f. eks. strengeste regel prinsipp. Det burde vel være unødvendig å opprettholde et "nasjonalt" regelverk, dersom dette ikke fører til store problemer, flyvning er jo internasjonalt. Siden det er aktuelt å slå sammen disse tre landene, bør det etter min mening tilstrebes et felles regelverk, fortsatt vil jo alle flyplasser ha sine fastsatte sær-prosedyrer basert på stedets beskaffenhet og værforhold. Ett regelverk og felles prosedyrer vil forenkle alt, uten å nødvendigvis forringe virkelighetsfølelsen.

Hei Eirik, and staff. Etter min mening vil en sammenslåing av disse tre VACC`ene føre til en bedre situasjon for Scandinavia når det gjelder online frekvensen. Vi er tre relativt små land, med en begrenset mengde entusiaster, og på denne måten vil vi oppnå et større miljø og avlastning for alle. Sammtidig vil resurspersoner bli konsentrert rundt et mål, fremfor tre. Tror også dette vil bidra til en kompetanse hevning innenfor controlling. Forskjellene mellom måten å kontrollere luftrommet i disse tre landene skal vel ikke være stor, og burde etter min mening ikke utgjøre et problem. Klart det kan slå negativt ut på relativt små flyplasser, selv om disse for mange av oss er viktige, men med et joint VACC-Sca, der en kan kontrollere i alle tre landene, vil det bli lettere å fylle posisjoner under events, og f.eks nordnorge/sverige vil kunne bli et fint "bush" event. Et styre på ca 10 personer fordelt jevnt over disse tre landene, vil kunne bli mer effektiv og mindre belastende for hver enkelt medlemm. Valg av disse bør kunne foregå på en demokratisk måte, gjennom medlemsmassen, der de blir valgt inn for f.eks. 2 år av gangen. Sammtidig med blikk på andre diskusjoner nylig, kan man opprette resursgrupper som deltar på spesefikke prosjekt, disse uten å være valgt inn som staff. Man kan opprette et forum for utvikling innfor software, prosedyrer, tutorials osv. La alle som har noe konstruktivt å bidra med være med, uten å måtte henvende seg direkte til en i ledelsen gjennom mail el.lign. Jeg går for Merge, tror dette kan bli et løft for utviklingen av hobbyen og miljøet

??? Det blir det samme som å si Microsoft Flightsimulator ikke er gøy. Og faktisk ganske unødvendig. Koster penger gjør det og, faktisk ganske mye penger. I tillegg oppdaterer man dette spillet med nye versjoner ca annet hvert år (suckeer`s) Det finnes freeware simulatorer. Ingen som dør uten FS, ergo helt unødvendig. Sjøl tilhører jeg gruppen av mennesker som syntes at denne "lite gøye" besettelsen, ja for det er det det er blitt, er verdt penga. Er stadig på jakt etter ny payware, med masse knapper og duppedingser, manualer på 250 sider, ørtenogførti MB nedlasting på supertreig dobbel ISDN-linje (dyre telehor). "må ha det, må bare ha det". Kapitalen rår, der det finnes et marked, vil det alltid oppstå tilbydere, noen kjøper payware og andre ikke. Noen er tilfreds med en Lada, og andre vil ha Ferrari

Sånn umidelbart hører det ut som du har windows XP, og ikke er logget på som administrator. Hvis det er tilfelle må du logge på som admin, eller endre kontoen din, slik at du har administrativ tilgang. Det kan også være virusprogrammet ditt som nekter deg dette (tror jeg). Men kan selfølgelig ta helt feil og

Vatsim har endret ALLE passordene, grunnet innbrudd på 4 servere. Det kan hende du må be om å få en " Lost password" mail, for å verifisere at du bruker riktig passord. Gå til Vatsim og skriv inn ditt ID nr. Klikk så på nummeret (blå tall), og du får en mail med passordet sendt til den epost-adressen du har oppgitt.

Men Helge da, er du sikker på at dette ikke var en kamuflert nestenulykke? Du som er selverklert avismann burde drive litt undersøkende jornulastikk her for VG....

Har nettopp kommet hjem fra ferie, og tilbrakte da en uke på Hovden. Liker å gå litt i fjellet, i tillegg fikk jeg oppleve noe jeg ikke hadde drømt om(eller egentlig har drømt om lenge). Det jeg ikke viste var at det var en flyskole på hovden, Fjellfly, og ved en tilfeldighet så jeg de reklamerte for sightseeing med helikopter. Der, med liten skrift, var det sant? "Fly selv 1500,- kr." Kan det være mulig, dette må jeg sjekke. Kastet meg i bilen, ca 1 mil sør for Hovden fant jeg Fjellfly. En kjapp røyk for å dempe verste nervøsiteten, forsiktig inn døren, der satt Sjefen, "eehhh er det her vi kan fly selv?". Stod der litt flau, skjønte at han så det barnslige gliset mitt, og tenkte vel sitt. "Ja", svarte han, og målte meg opp og ned, hvor lenge får jeg fly da, og får jeg virkelig fly? Ca 15 min sa han med et smil, og ja du får fly sjøl. Pulsen steg til 180 og det var minst 500 sommerfugler i magen, når kan jeg fly da? spurte jeg. Nå hvis du vil, svarte han ("hvis jeg vil", dumt spurt, så han ikke det fårete gliset mitt, eller?) får jeg litt ekstra flytid for 2000? spurte jeg. Ja, klart det, vent litt så henter jeg instruktøren. Ut døren, frisk luft og en ny røyk,"ro deg ned" prøvde jeg å si til meg selv, hjalp litt det da, men ikke mye. Instruktøren kom ut og presenterte seg som en eller annen, var alt for høyt oppe for å huske navnet, men han var utrolig hyggelig. " Du skal fly en Huges 269 (ser ut som en øyenstikker), og du skal få være med på alt". Ok svarte jeg, uten å helt vite hva han mente. Kan du noe om helikopter?, spurte han. Har flydd litt simulator, kan en del om instrumenter,og vet hva de forskjellige stikkene er til, svarte jeg. "Ok, da tar vi walk around og fueler litt først" sa han. Hmmm, prøvde å følge med på hva han sa men fikk ikke så mye med meg, men han sleit og vrikka på det meste. Jeg tenkt inni meg, dette helikopteret ser veldig spinkelt ut, men han vet vel hva han gjør. Det er et utrolig lite helikopter. Etter fuel, trillet de helikopteret inn på H - merket og det var dags for å sette seg inn, meg på venstre side og han på høyre side (co-pilot, stilig bare det), gjennomgang av instrumenter, så pre check, og engine start up. Her fikk jeg gjøre alt. Det mest spesielle var å koble inn clutchen, av og på for å sette i gang rotoren, kun et "nikk" av gangen. Da var vi klar for "take off". "Ikke prøv å fly, bare tenk på hvor du vil, det er som oftest nok, sa han og ba meg holde på stikka, colectoren og pedalene, og følge bevegelsene hans. Vi tar av, hovrer litt for å kjenne at alt er ok, senker nesen en tanke og akslererer sammtidig som vi stiger, 52 knop oppnås kjapt (fart for autorotasjon) og svinger fint til venstre. Wow what a feeling, dette er det tøffeste jeg noensinne har gjort. Ca 300 fot over bakken gir han meg pedalene, deretter stikka og til slutt colector. Og der uten at jeg tenkte på det, sier han "nå flyr du", jeg ser på ham, hva f***, han satt med beina på golvet og armene i kors og gliste. Her fikk jeg leke meg litt, svinge, stige og synke i ca 5 min. (høres ikke så mye ut, men det virket lenge nok). Deretter tok han over, " vi lander her nede" sa han og pekte ned på det jeg trodde var et jorde, ok, tenkte jeg. Han tok en liten runde og stupte ned. "men hva i h******, hvor skal han?. Han landa på toppen av en demning som var ca 60 m høy på den ene siden og 30 på den andre. På toppen var det en 3 m bred vei, han landa på tvers av denne, det var sinnsykt tøft. Tok kjapt av igjen (var glad for det, venta bare på at det skulle tippe over kanten), og fløy et lite stykke til Ørnefjell golfbane. Der satte han helikopteret ned til ca 2-3 meter over bakken og hovret. Så ga han meg pedalene, og her begynte det å bli vanskelig, men etter et par min hadde jeg litt "feeling med det, da fikk jeg stikka i tillegg, eehhh, to ting på en gang, nå var det virkelig vanskelig. Etter et par min fikk jeg colectoren og, uhh, tre ting på en gang, ekke mulig det. Dette var drit stilig, her hovret jeg, et par meter over bakken, og klarte å holde helikopteret noenlunde i ro, og han holdt f*** meg ikke i stikka en gang. Å holde helikopteret i ro i forhold til stikka og colectoren var ikke så vanskelig, men pedalene var veldig vanskelig. (har ikke pedaler til simmen). Så vi roterte rundt vår egen akse noen ganger, men det gjorde vel ikke noe, for dette var bare gøy. Etter dette foretok han en Autorotasjon fra ca 400 fot, det var ganske likt en vanlig landing, bare litt mer brutalt. Deretter fløy jeg opp i fjellet og litt rundt inn over viddene, før han foretok en landing i et elveleie. Så tok han av aggresivt, med lavftflyvning i ca 80 knop, deretter en kjapp oppstigning, med kommentaren "litt G-krefter må du få", en utrolig feeling. Deretter fikk jeg overta, fløy forbi turterenget vi hadde gått i dagen før (Hjartevassnuten, for de som er kjent)ned til hytta, og et par runder rundt Hovden sentrum ( så min fru og våre venner fikk se meg, he-he). Deretter bar det tilbake til skolen. Her fikk jeg fly innflyvningen, etter hans innstrukser, helt til vi er ca 10 meter over bakken, da går det litt i surr for meg, og han overtar. Var egentlig overrasket over at han ikke overtok tidligere, tenkte inni meg "hjelp, hva F***, skal jeg lande". Konklusjon: Å fly helikopter fremover er lett. MFS er ikke i nærheten av å gjengi virkeligheten når det gjelder helikopter. Innkjøp av pedaler er neste innvestering på programmet. 2000 kr for 45 min flyvning var vel verdt pengene.(Hele seansen tok ca 1,5 timer) Jeg fikk mye for pengene, etter min mening. Hvis noen av Dere skal forbi Hovden, er dette vel verdt å prøve, folka på Fjellfly var meget hyggelig, og har min varmeste annbefaling. Link til Fjellfly

Vil også tippe at dette er noe som henger igjen fra tidliger dager da navigasjon var et problem. I dagens high-tec flygning er ikke dette noe problem lenger. Mens f.eks. under annen verdenskrig var det lett å miste hverandre dersom man ikke fløy tett sammen. Imponerende, men dumdristig etter min mening. Wingtip to wingtip var sikkert vanskelig nok i 100 -200 knop, hva blir det da ikke i dag

Helge Tviler på at du hadde funnet noe som helst, verken hvordan du slo av autopiloten eller for den slags skyld døra til cockpit. Tipper du ville vært så full at du hadde pissa på deg før du rakk frem til toalettet. Og til din fordel, kan det vel sies at dette vil gjelde de fleste Nordmenn, altså du er ikke alene om det.

Vi skal til Madrid 14 - 17 mars, og fruen "ser frem til" noen timer på flyplassene For da blir jeg veeldig usosial, og får så våte øyne hehe. Samme på flyet, der terger hun meg, med at jeg ikke får sitte med vinduet Kvinnfolk " You love to hate them" Ellers gled deg til å bli pappa, det gir livet ny mening Har selv en øyesteen på snart 2 år.

Jeg snakker ikke akurat med gud og enhvermann om min hobby, og kona bare rister på hodet. Men flau er jeg ihvertfall ikke. Blir vel ikke "harry" før du mister begrep om virkeligheten, og kun lever for PC`en og FS. Det finnes nok av tullete hobbyer, og denne er vel ikke verre en en god del andre. F. eks. 1. notere bilnumre 2. notere lokomotiv og vognnumre 3. samle på frimerker 4. samle på innsekter 5. samle på Donald Duck 6. pugge Morgan Kane bøker. 7. samle på stein 8. blotting 9. OSV......

Skiftet til Teamtalk? Tror ikke det nei ASRC`en du lager som erstattning for ProController, er spesielt lagt opp mot RW. Den bilr direkte inkorporert i denne nye modulen. Og jeg gleder meg noe vanvittig til den kommer ut

Gjør flg: 1. Start - innstillinger - nettverkskoblinger 2. Velg din internett tilkobling - egenskaper 3: under avansert finner du den. sjekk at den er avslått. Hvis du har ADSL- vet jeg ikke hvordan du konfigurerer dette, men her kan du åpne div porter.

[sitatJaja.. Vi vet jo godt at det aldri kommer til å skje av rene politiske årsaker. USA kommer aldri til å gå med på å bruke russernes utstyr og dermed innrømme at det er bedre enn deres eget.... ....men det er jo bare å se på jagerflyene... Russernes er aerodynamisk overlegne USA sine, men de igjen bruker computere til å veie opp for dette Kanskje på tide USA kommer ned fra sin høye hest, og innser at sammarbeid er veien å gå, både økonomisk og teknologisk. Persolig tror jeg det er den eneste veien, mennesket, kan gå for å bli bedre. Denne kloden er dødsdømt ( om noen milliarder år), så for å overleve bør vi komme oss herifra

Tydlig at du spekulerer vilt og ukontrolert her. I flg. utalelser av en ekspert (Britisk) på BBC world (som jeg stoler mye mer på enn CNN) vil det i dag ikke la seg gjøre å erstatte en romferge med en ny. Da denne var designet på 60 tallet, og egentlig teknologisk er utgått på dato. En eventuell ny type romferge er ikke ferdig planlagt enda, og vil ligge minst 10 til 20 år frem i tid. Med andre ord, krasjer alle fergene, har vi i realiteten kun konversjonelle raketter som alternativ. Dette er ikke annet en en tragedie, og et slag mot utviklingen av ISS, og videre romforskning

hei! har du sjekket at brannmuren som følger med xp`en er slått av, og innstillingene dine for internett er riktig satt opp?