Et par spørsmål fra meg (som vanlig) :)

[Frode Johansen]

Spørsmål 1: Hittil har jeg syntes at FS for meg har vært kult ved take of og landing, og resten av turen et nødvendig onde I dag skulle jeg forsøke å rette på dette ved å fly ENGM til ENVA uten å bruke autopilot.

Jeg lasta opp passasjerer og tok av. Trimma flyet til riktig climb og sikta mot cruise på FL250. Rundt FL180 slutta trimmen å lystre og nesa falt raskt ned til decent; jeg trimmet og trimmet, fikk kontroll igjen, venta et par sekunder og det samme skjedde igjen. Til slutt mista jeg kontrollen over flyet, og passasjerene skrek og crewet beskyldte meg over høytaler for både å være full og dum. (elsker FSPassenger as)

 

Vel, jeg er ikke full, men kanskje dum? Hvilken viktig del av flyteorien er det jeg har hoppet over?

 

PS: jeg flyr KingAir350

 

Spørsmål 2: Avogtil, på final approach, slutter den ene av hver av motorkontrollene å lystre stikka mi. Både på thrust, proprpm og mix, virker bare den ene motoren. Noen som vet hva dette kommer av?

 

Hilsen liten og grønn

[Henrik Fongen]

Når det gjelder motorene som streiker; prøv å trykk E og deretter 1 og 2 i rask rekkefølge (ikke bruk numpad). Dette skal løse problemet ditt. Har ikke peiling på trimproblemet ditt. Kanskje ikke King Air'en går så høyt?

[Frode Johansen]

Når det gjelder motorene som streiker; prøv å trykk E og deretter 1 og 2 i rask rekkefølge (ikke bruk numpad). Dette skal løse problemet ditt. Har ikke peiling på trimproblemet ditt. Kanskje ikke King Air'en går så høyt?

 

OK, jeg skal prøve trikset ditt... vet du hva det kommer av?

 

Kingair skal ifølge Vref ha en max alt. på 33000 ft

[Halvdan Hellenes]

Det kan kanskje høres ut som flyet staller og mister løftet sitt når du kommer opp i høyden her.

 

Det vil kunne skje hvis du ikke reduserer stigeraten (ft/min) din gradvis etterhvert som du kommer høyere.

 

Lufta blir gradvis tynnere etterhvert som du kommer høyere og flyet klarer ikke å klatre så godt som den gjorde nærmere bakken. Til gjengjeld vil flyet gå raskere ift. bakken da pga. mindre luftmotstand, og det er jo bra da.

 

Prøv å klatre på en bestemt hastighet (IAS) på fartsmåleren hele veien opp til cruise istedenfor en fast stigevinkel. Jeg kjenner ikke 350'n i detaljer, men prøv f.eks. 140-150 knop og hold den hele veien oppover. Du vil da måtte gradvis slakke på hvor fort du kommer deg oppover, men det er altså helt normalt og sånn det også fungerer i virkelighten.

 

For praktiske formål her og i de høydene du nevner kan du si at flyet ikke vil stalle bare du har hastighet god nok, og den er du sikret med å holde et godt øye på fartsmåleren din.

[Frode Johansen]

Heeeyyy... det du sier det minner meg om den aller første flying lesson' jeg hadde i FS... Flaut as, men kom på det nå.. hehe

 

Nå var det ikke sånn at flyet Stallet, men du har selvfølgelig helt rett: Jeg trimet flyet etter vinkelen istedet for farten...

 

Thanks for reminding me...

[Trond Meier]

OK, jeg skal prøve trikset ditt... vet du hva det kommer av?

 

Skjer med meg ofte når jeg er borti E tasten Trykker du bare E så vil du kun kontrollere høyre motor.

[Frode Johansen]

OK.... 10000000000000000000000000000000 takk for tipset. prøvde det nå og det funka.... gud som jeg har slitt med det problemet tidligere

[Trond Meier]

Er jo litt gøy å lande med bare en motor også da

[Gjest]

Hittil har jeg syntes at FS for meg har vært kult ved take of og landing, og resten av turen et nødvendig onde

 

Beklager på forhånd om jeg tar feil her, men høres nesten ut som du ikke har kommet igang med IFR enda? Lag deg en IFR-rute i flightplanner, åpne ATC og request clearance og fly ivei, da blir "resten av turen" kult å.

[Trond Meier]

Enig med deg Ted, spesielt etter at jeg begynte med PMDG så ble hele turen litt mer underholdende.. ikke bare ta av, vente på neste waypoints og så gå ned..

[Halvdan Hellenes]

Da må jeg få legge inn et slag for at også VFR-flyging i lavere høyder enroute er både morsomt og kan være skikkelig utfordrende, spesielt med geografien og været vi har og kan oppleve her til lands.

 

Ganske så realistisk er det også etterhvert blitt å fly i Norge da, med alle kvalitetsprogrammene som er utgitt som hever virkelighetsfølelsen ift. navigering via virkelige landemerker betydelig.

 

Prøv med f.eks. en av Carenados glimrende småflymodeller, få tak i et VFR-kart ( NAK shop ). Planlegg og tegn inn ruta du skal følge via diverse punkter (vann, byer, veikryss, fjell osv.), sjekk været og vinden real for ruta og flyplassene ( www.ippc.no ), mål ut kurs og flytid mellom de forskjellige leggene, fyll ut en operativ flyplan du bruker underveis, og fly med real weather.

 

Det er også moro Frode!

[Kim Jørgen Brenna]

Dæven Halvdan

 

Du fikk meg til og vurdere en skikkelig VFR tur nå,virker kjempe gøy

[Frode Johansen]

Hittil har jeg syntes at FS for meg har vært kult ved take of og landing, og resten av turen et nødvendig onde

 

Beklager på forhånd om jeg tar feil her, men høres nesten ut som du ikke har kommet igang med IFR enda? Lag deg en IFR-rute i flightplanner, åpne ATC og request clearance og fly ivei, da blir "resten av turen" kult å.

 

Hehe, joa, flyr selvfølgelig IFR...

[Frode Johansen]

Men siden vi først er inne på dette:

 

Er det mulig å sette en flightplan via flere flyplasser, uten å måtte sette en ny plan for hver mellomlanding?

 

Og en annen ting; hvorfor slutter IAS'en min å virke når jeg setter litt hardere værforhold?

[Kristoffer Rivedal]

Spørsmål1: Nei, du må nok file ny flightplan slik som i virkeligheten.

 

Spørsmål2: Skru på pitot anti-ice, pitot røret ditt har frosset igjen.

[Frode Johansen]

Hva dere vet...

 

takk igjen.

[Jørgen S. Kvandal]

Er det mulig å sette en flightplan via flere flyplasser, uten å måtte sette en ny plan for hver mellomlanding?

Det er mulig men du må ta frem kartet i flightplanner, så må du dra streken som går fra "A til B" til den flyplassen du vil til. Tror og du kan klikke på kartet på flyplassen du vil til, og da får du frem VOR/ILS til plassen, klikk på den og på legg til i ruta du har på høyre side i skjermen.