T F

Det hele er en konsekvens av at de som er i posisjon til å innføre/bestemme regler ikke har et realistisk bilde eller tilstrekkelig kunnskap om sikkerhet i seg selv. Selv vil jeg påstå at innføringen av disse reglene er mer ment til å påføre "dumme" passasjerer et inntrykk av full kontroll og trygghet, enn det har med å stanse en reel trussel. Hilsen Torbjørn

Vel... som det nevnes i artikkelen blir det nå bare lovbestemt at bagasjen skal være innenfor de målene som har vært anbefalt av IATA i mange år (men ny restriksjon later til at man kan utnytte alle maksmålene helt slik at summen blir 126cm selv om IATA har anbefalt at summen ikke skal overskride 115cm). Jeg vet det ikke er så strengt med oppfølgingen overalt, men de fleste selskaper har hatt denne restriksjonen evt. strengere. Både SAS Braathens, Norwegian og Widerøe har alltid hatt strengere restriksjoner, og de fleste selskaper i England og ellers i Europa har hatt de dimensjonen som nå blir lovbestemt. Ny lovbestemmelse: 56 x 45 x 25 (sum 126cm) Eksisterende restriksjoner: SAS Braathens: 55 x 40 x 23 (sum 118cm) Norwegian og Widerøe: 55 x 40 x 20 (sum 115cm) I praksis blir det ingen forskjell for passasjerene. Hilsen Torbjørn

Bitte schmuck... T

Jo, det er sant... T

Ingenting som spilles av U2 i videoene, men "Lola's theme" er med spilt av Shapeshifters. T

Jeg er en blid kar som trives på jobben ja, men ikke som er med på noen av videoene... noen karer borti England som har laget dem. Hilsen T

Er visst noen som har satt sammen noen videosnutter og lagt dem ut på YouTube: easyJet easyJet Airbus flying Hilsen Torbjørn EDIT: Fikset feil i linken...

Jepp, Rejected TakeOff... Setter man autobrake til RTO før takeoff, så armeres de. På A320-familien fungerer systemet slik at dersom vi har mer enn 72kts og trekker thrustlevers til idle, så vil spoilerene deployere og så autobrake klemme til max på bremsene. Hilsen T

Det gjorde det! T

Skal ikke dra den ut i evigheter... Ved RTO tester ved max vekt, maks hastighet og maks trykk på bremsene vil man alltid oppleve tireburst og til slutt brann. Det er utrolige mengder energi som omgjøres til varme. Selv om det er ønskelig at det går så lang tid som mulig før det smeller, var det ikke noe som gikk galt med selve testen... Testresultatet ble ikke godkjent, men testen i seg selv gikk ikke galt. Ganske stilig video som viser hvor heftig flight-testing kan være. Hilsen Torbjørn

Hvordan skulle det gå da? T

Hva er det som ikke gikk som det skulle da? Hilsen T

Ingen regler... bruk hva som er mest hensiktsmessig. T

Flere hos oss som begynte sent... vi har en fra England som var 36 år når han sluttet i politiet og så tok sin første flytime og er nå skipper hos oss i dag etter å ha flydd i ca 10 år, og vi har en fra USA som sluttet i FBI, tok flyverutdanningen men mistet jobben i TWA etter 11. September. Han er styrmann idag, men skal snart på skipperkurs. Livserfaring og modenhet betyr ofte mye, mye mer i en ansettelsesprosess enn hva ung alder og mulighet for mange års tjeneste i selskapet har! Hilsen T

Det brenner i våre motorer hver eneste dag, på hver eneste flytur... At det ble litt for varmt en gang og at det kom litt røyk ut, er ikke noe å få panikk over. Synd at folk ikke lenger vil stole på fagfolkene, og skal skape panikk og avis-overskrifter av hver eneste lille ting. Ja, en motorbrann som ble sluket er en liten ting... Hilsen T

02/20 i Alghero, Doncaster Sheffield, Girona og Palermo. 13/31 i Bratislava, Malaga, Perpignan, Prestwick og Rimini. T

De funker fint de... 13 og 31 L&R i Budapest, 13/31 i Ljubliana 02/20 i Barcelona selv om den sjelden er i bruk, og det finnes flere også rundt omkring... Ikke alle land som tenker på mulig forvirring og tilpasser rwy-designatorer etter det, selv om det er fornuftig å gjøre det. Hjemme skulle jo egentlig Gardermoen vært 02/20 L&R ettersom kursen er 016/196, men de heter jo 01/19 nettopp for å unngå forvirring. T

Den tragiske ulykken hvor Kaptein Jarl Otto Strømmen mistet livet inntraff 22. August 1992. Hilsen Torbjørn

Jeg tror det er ganske så sikkert å si at så lenge det sitter mennesker bak i kabinen, så vil det også sitte mennesker foran i cockpit'en til flymaskinen. Hilsen Torbjørn

Ryker alt av strøm fra generatorer, så vil fortsatt standby instrumentene gå på batteriet. De som opplevde dette meldte Mayday, squawket 7700 og returnerte til Bristol mer eller mindre VFR. Jeg aner ikke hvor mye minne som er i FMGS'en, men det er svært, svært lite sammenlignet med en laptop eller en vanlig hjemme-PC (manualen vår sier ikke noe om det). Databasen lastes inn vha disketter... Igjen tror jeg at min Casio-kalkulator har større kapasitet... Hilsen Torbjørn

Det er langt ifra hver dag, men heller ikke bare en gang i året at vi får "computer hickups" hos oss. En nylig var DMC (Display Managment Computer) på skipperens side som begynte å tulle vanvittig. Skipperen mistet både PFD og ND (fikk alle failure flags som var der) og ECAM begynte å spytte ut 40 warnings/cautions i løpet av 3 minutter... feilen var ganske tydelig, men likevel av en eller annen grunn ikke over terskelen hvor computeren selv gjenkjenner feilen... Noe problem var det ikke, for skipperens og styrmannens side går på to separate, så min side var helt fin, og når vi satte inn nr 3 på skipperens side så var alt fint. Ellers hender det en gang i blant at vi mister alt på ND'en, men computeren prøver allid en "self-reset", så de jeg har opplevd (2 iløpet av 2 år på line'en) kom iorden etter ca 10 sekunder... Men operatører har også meldt inn grovere feil... BA hadde en episode, og vi hadde også en nylig hvor electrical feed til AC ESS BUS feilet og den automatiske changeover ikke virket... resultatet for vår del blir tilsynelatende totalt tap av strøm... helt til noen sier "wait a minute... try AC ESS BUS feed to ALTN". Denne er jo ganske alvorlig, men de er ekstremt sjeldne... de fleste hickups er ganske så uskyldige, slike som at predictions i FMC forsvinner osv, og det kan skje både på Airbus'ene våre og på 737'ene... Alt tatt i betrakning, så er antallet av og "størrelsen" på slike feil veldig veldig lavt, og langt mer pålitelig en min Windows PC... Skal man dra sammenligninger til computere folk bruker i dag, vil jeg heller si at det er mer realistisk å sammenligne dem med en større kalkulator fra for eksempel Casio... det er egentlig mer kalkulatorer vi har enn computere i den forstand. Hilsen Torbjørn

No worries!

Nettopp! Det har ingenting med "min verdifulle Airbus" kontra andre å gjøre, men rett og slett at folk sluker rått utsagnet til en gnom på TV som ikke aner hva han prater om, uten å stille spørsmålstegn. Hilsen T

Da har du ikke peiling på hva som skjedde her. Det som sies som kommentar er bare bullshit, og idioten som fløy gjorde det helt manuelt... Ja, jeg er en smule lei av denne videoen... Hilsen Torbjørn

Ingen modifikasjoner er nødvendig der... vi gjør det hver dag hos oss, og MAAANGE andre også så vi er slett ikke alene der. Ei heller krever det spesiell koordinasjon mellom oss og ATC... Hilsen T