Tore Rasch-Olsen

Hey Karl Andreas! Tusen takk! Akkurat dette jeg så etter. Takk til dere andre også. Kjekt med sånne som dere. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Noen som vet om et sted man kan lese om hvordan man skal lese flykart? Tenker på disse innflygingskartene og ILS-kartene og sånn. Skjønner ingen ting av disse....

Jammen for pokker!! Du kan jo ikke si at...... Hehe.. Neida, skal ikke kritisere jeg... Måtte bare. Vil bare vise med litt humor hvordan dette forumet er for tiden.. Jaja, nå skal jeg ta meg en liten flytur i FS2002. Skal prøve å ikke havne i noen som helst form for bygning..... [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image]

Noen her som kunne hjelpe meg med den fuelplannern eller?? Hehe.. Det sporet visst litt av.. Men det er lett.. Hehe.. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Hva som ikke går? Det står #I/T i mange av rutene der det egentlig (forhåpentligvis) skal stå tall......

Får ikke denne plannern til å funke jeg... I total fuel to load, står det: #I/T Det gjør det også i mange andre ruter..... Er det meningen at man skal regne ut hvor mye fuel flyet bruker og så putte det inn i trip fuel og reserve fuel og sånn? Det er jo det jeg ikke har peiling på. Å plusse noen tall sammen klarer jeg. Mente ikke å være frekk eller noe, bare forklare problemet mitt.... [ 02-01-2002: Endret av: Tore Rasch-Olsen ]

Noen som vet hvordan man beregner fuel til B 737? Flightplannern i FS2002 klarer det i vert fall ikke.... Den gir meg jo alt for lite. (beregner sikkert ikke taxi og climb og sånn). Synes det er litt interessant å beregne fuel riktig... Noen som også vet om det finnes DC-9 til FS2002?

Hey. Vil bare si at jeg er kvitt alle problemene jeg har nevnt. Jeg hadde nemlig ikke tenkt på å stille inn cruise altitude i flightplannern. Når jeg gjør dette, går alt greit. Jeg fløy min første IFR flight fra Gardermoen til Flesland i stad. Så nå er jeg happy. Men tusen takk for alle svarene jeg har fått. Snakkes [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Tusen takk for masse bra svar. Men hvor tar hooken tak? I samme enden av banen som flyet lander, eller i den andre enden? Også dette med supercruising i mach 1.5 Noen som vet om F-16 klarer dette? Takk igjen. Og godt nyttår til alle sammen.

En kamerat av broren min hadde tjeneste som sånn som klargjør F-16 flyene og sånn i militæret. Der fikk han masse info om F-16. Og han påstår at F-16 har en arresting hook som kan brukes i nød.... At det på Bodø flystasjon er spent kabler over rullebanen i hver ende... Han var blodseriøs da han sa dette.. Er det sant?? Han sa oxo at F-16 kan supercruise i mach 1.5 uten etterbrenner..... Han sa at dette ikke blir oppgitt i de fleste bøker og sånn, men at det er ganske hemmelig... Jeg nektet på at dette var sant jeg.... Noen som vet???

Jeg skjønner ingenting av ATC`en i FS2002... Da jeg skulle fly IFR fra Chicago O`hare intl til Gardermoen i går, fikk jeg beskjed fra tårnet om å klatre til 1000 fot. Jeg fikk oxo beskjed fra Chicago departure og center om å holde meg på 1000 fot. Er dette normalt eller???????????? Etter 15 min gadd jeg ikke mer og cancellerte IFR og steg til 30 000. Kan jo ikke drive å seile rett over hustakene med en 747....... Er det nesten bare jeg som har disse problemene???

Hehe.. Har prøvd å stige med 5000 f/min, men det hjelper ikke. Dette sier han: Please expedite your descent to 20 thousand feet. Er det ingen andre her som har hatt dette problemet???? Jeg skal jo ikke descende/synke til 20 000 rett etter take off???? Herregud, jeg skjønner ingen ting. Er jo litt kjedelig å fly VFR hele tiden da....

Altimeteret mitt står på 2992. Han begynner å mase om dette også før jeg kommer til 18 000. Er såå kjedelig, er det ingen andre som har dette problemet?? Får jo aldri fløyet en IFR flight.

Hey. Har et spørsmål: Eksempel: Jeg har lagd en flightplan i flightplannern feks ENGM-ENBR. Så får jeg IFR clearance fra clearance delivery. Så tar jeg av, og får beskjed om å klatre til 20 000. Så blir jeg "handa" over til Oslo center hvor jeg sjekker inn. Så sier fyren (Oslo center): Please expedite your descend to 20 thuosand feet. Detter sier han 3-4 ganger, før han sier: IFR cancelled, squawk 1200 osv....... Hva betyr expedite descend to 20000????? Jeg skal jo ikke ned til 20 000. Jeg skal jo opp. Og fortsetter jeg å klatre, sier han det bare flere ganger før han "canceller" meg. Skjønner ingen ting jeg......

Hey Torbjørn. Vil bare takke for et fint innlegg med mye bra info. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Har ikke SAS en avtale med sin egen skole NAC om at elevene ikke trenger mer flytimer enn de dem får på NAC for å få jobb i SAS? Mente jeg hadde lest det et sted. Med å fly "på ordentlig" mente jeg som andre styrmann på et passasjerfly. Hadde vært fint om du kunne spurt han kapteinen Michael. Takk for alle svarene

Hey alle sammen. Har tenkt å søke på NAC etter førstegangstjenesten. Har lest at skolen varer i to år. Men hva skjer etter det? Har lest at man kan bli sendt til Stockholm eller England hvis man kommer inn i SAS... Men hvor lang tid tar det da før man kan begynne å fly "på ordentlig"? Har oxo lest at det tar ca 5-6 mnd etter NAC, så er du copilot... Noen her som vet bedre enn meg??

Hey. Tusen takk for alle svarene. Nå kan jeg leke litt smart, og komme med navnene på flyene til læreren min (smisk, smisk) Det er så lettvint hver gang jeg lurer på noe om flyging. Da bare spør jeg bare dere gutta her, og jeg får alltid svar. Takk igjen. [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Hey alle sammen. Hadde historie i dag, (går 3. året på allmenn) og vi hadde om 2. verdenskrig. Læreren min sa at tyskerne tok i bruk jetjagere i siste fasen av krigen mot Spitfirene... Er dette sant? Trodde at jetflyene ikke kom før etter krigen var over.. I og med at de kom så sent ut i krigen med jetflyene, hadde de ikke så stor virkning, sa han. Noen som har peiling her? Læreren min flyr selv seilfly i Hokksund, og han har litt peil, så jeg ville ikke begynne å diskutere med han......

Samme prinsippet som de amerikanske fotballspillerne (rugby?). De har en svartmalt stripe under øynene...

Hey. Jeg har ikke veldig mye peiling på data, det jeg lurer på er om FS2002 vil flyte greit uten for mye hakking og sånn på pc`en min. Gikk inn på egenskaper på bakgrunnen og der sto det: Authentic AMD AMD Athlon Processor 128.0 MB Ram Jeg vet at jeg har ca 650 MHz På egenskaper for system står det: Virtuelt minne, 32-biters Er dette godt nok til å kjøre FS2002 uten å måtte rive seg i håret eller??? [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Tar imot alle svar med et stor takk

Det er vel ikke nødvendig med Live ATC i FS2002....... Der er det jo ATC..

Boeings alternativ var X-32: http://www.jast.mil/Gallery/Gal_X32_1.htm

Jeg flyr oxo modellfly. Nå har jeg en cessna cub, et gammelt akrofly, og et helt nytt Sukhoi 26 (akrofly). Har ikke blitt så mye flyging i det siste... Noen som vet om en bra stripe i nærheten av Oslo? Pleier å fly på Ullensaker, men stripa der er så ujevn og humpete.. [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image]

Er det ingen her som har lest avisene den siste tiden?? Alt tyder jo nå på at vi "snart" kjøper JSF, ikke nye F-16 eller EF2000.