Werner Rafteseth

Jeg dekker Stavanger Control

Hehe, det er et fritt land, Sindre :grin: Men for å hjelpe på koordinering og så videre, så ønker vi at de som har tenkt å være ATC skal holde seg i andre etasje. Men for all del, sitter du i andre etasje, så må du gjerne fly i når du ikke er på vakt

Dette ser vi jo selvsagt an. Vi utelukker jo ikke "utenforstående" fullstendig, men vi vil gi førsteprioritet til deltakere. Er det noen skift som ikke blir bemannet fra folk på FLG, så vil andre få muligheten til å ta disse. Vi har ennå litt løse tråder å nøste opp i, og mer detaljert informasjon kommer når ting begynner å nærme seg. Med vennlig hilsen Werner

ATC-posisjoner vil i første omgang gå til deltakere på FLG. Men på et sånt event vil jo man trenge ATC over hele landet

Til informasjon Som mange av dere har sett har jeg fått jobben med å ta hånd om alt det vatsimrelaterte på FLG'09. Jeg har jobbet i et par måneder allerede med det praktiske som godkjenninger fra Board of Governors og lignende, og det meste av det begynner å komme på plass. Etter at denne tråden ble laget har jeg fått med meg mange ildsjeler innenfor Vatsimmiljøet, og jeg kan dermed bekrefte at vi vil ha et 24-timers "Gardermoen real time event". Vi har kommet langt på kort tid, og håper dette er noe alle setter pris på Bookingsystem for flighter vil komme når ting begynner å nærme seg. En egen tråd vil bli opprettet på vACCSCA-formuet for ATC-påmelding og organisering. Følg med! Werner Rafteseth Vatsimansvarlig FLG'09

Kan desverre ikke Skype akkurat nå, Per Kristian, jeg sitter på jobb, men vi kan snakkes etter klokken 18.

Jeg jobber med et real time event ja, dog har jeg ikke rettet dette mot et 24-timers event pga trafikkmengde nattestid (og ATC blir jo slitne til slutt :grin:). Hvordan føler dere det blir dersom man i perioder med liten eller ingen trafikk nattestid legger inn "falske" ruter? Eller trenger ATC hviletiden på natten? 9. - 11. oktober. Følg med på www.flightsimlan.com .

Gardermoen-event for FLG er under utarbeiding, og har vært det en stund Informasjon kommer så snart ting har kommet litt mer på plass MVH Werner Vatsim-leder, FLG'09

Takk for en flott kveld, gutter! Lovte å hilse alle ATC fra GSM481, GSM224 og BAW303, og takke for fortreffelig atc over hele linja

En håndholdt grønn laser kan man tenne på en fyrstikk med fra nokså stor avstand. Det er heftige saker ja.

http://smp.no/article/20090727/NYHETER/445623149/1002

Flott film, men...

Når var du tenkt å dra?

Det er flere måter å få VOR-stasjoner på ND. Dersom du setter frekvensen til VOR'en på NAV-radioen, og aktiverer VOR på EFIS, så kommer radiofyret opp på ND. Du kan legge inn stasjonen på FIX som du sa, da kommer den opp på ND. Du kan også legge stasjonen inn på LEGS, og da kommer den opp som en del av din aktive rute, og vises dermed også på ND.

Selvsagt! hehe Her har du en oversikt over flyene som Nedre Romerike Flyklubb har i flåten. http://nrfk.org/index.php?option=com_content&task=blogcategory&id=93&Itemid=68

Takk for turen, Lars-Petter! Her er noen bilder etter landing i Seattle

Er det en Boeing du flyr, så velger du SID og STAR på DEP ARR. Velg rullebanen du skal ta av fra / lande på, og FMC sorterer SID/STAR etter den aktuelle rullebanen. Klikk på den du har blitt klarert for, velg ACTIVATE, og trykk EXEC.

Da står jeg og Lars-Petter på Keflavik lufthavn og gjør oss klar til noen timer i lufta

Tror FS er brukbar nå. Squawkbox gjenstår

Og da var FS kræsjet Avinstallerer FS nå, så klarer jeg vel å få den noenlunde på beina til klokka 1730

Slenger meg på i en gammel, rusten MD-11 Men kan desverre ikke garantere gjennomføring av turen. FS har begynt å slå seg litt vrang EDIT: Da var KLM372, MD-11, på vei fra Amsterdam til Keflavik

Greit å få testa seg selv litt med emergencies også Prøvde jo å legge inn litt kommentarer ol. for å fremme opplevelsen litt.. hehe Hilsen Oslo Control

http://www.ippc.no/norway_aip/current/main.html Der skal du ha alt du trenger i Norge

Dette er ikke noen unormal mengde waypoints. Prøv å legg inn en real lang rute og se hva du får da, f.eks. KJFK - WSSS Da velger du luftveier som går veldig lavt, og du vil dermed ikke få tillatelse til å gå høyt opp, og du vil da bruke utrolig mye fuel. En annen ting er at databasen i FS ikke blir oppdatert, og du vil dermed etterhvert få feilmeldinger i FMC. En annen ting er at ATC ikke nødvendigvis godkjenner flightplanen du sender, og du kan i verste fall lage merarbeid for deg selv og ATC ved å bruke den innebygde flight planner. Jeg anbefaler da å bruke enten vroute eller routefinder Når det gjelder ILS, så er det heller unormalt vil jeg si å foreta en full autoland. Det er ikke så veldig mange lufthavner i Norge som er godkjent for full autoland, "normalen" er å deaktivere autopilot og håndfly siste delen. Frekvensen til ILS finner du på ILS approach chart, som du finner hos blant annet www.ippc.no . Om du finner rullebanen, så vil du se et lite tekstfelt ved siden av, der det står LOC, og en frekvens. Setter du denne frekvensen i NAV-radioene, så skal du få inn Localizer og Glideslope

Om du kikker helt nederst på routefinder når du har generert ruten, så får du opp: LIRF SID GILIO UM729 DJL UH37 BRY UM733 KOPOR UT426 DIMAL UT420 ALESO STAR EGLL Du legger da inn "GILIO UM729 DJL UH37 BRY UM733 KOPOR UT426 DIMAL UT420 ALESO" som Route i Flightplan i SquawkBox / FSInn. Du legger ruten inn som Kim forklarte, du velger en SID som går inn på GILIO. Da kommer SID navn til venstre når du velger RTE page 2 (Trykk Next Page for å komme til side 2...). Da fortsetter du å legge inn UM729 til venstre på linjen under, DJL på samme linje til høyre. UH37 på linjen under til venstre og så videre.