Werner Rafteseth

Og det ble godt med trafikk en stund på Værnes også Takker!

Hei! Paulo Fernandes skal ha ny tower-training på torsdag, 16. april, fra 1800-2000z (20 - 22 lokal tid). Han trenger mye trafikk for å bevise at han er klar for utsjekk! VFR og IFR er mer enn velkommen

Å jasså.. hva slags snedig addon har du fått inn her?

Bump! Copenhagen Kastrup online de neste to timene

Jepp, satser på å få et eget "kontrolltårn" i år også

"Ska vi sloss?" :grin:

Satt og kikka litt på denne i går. Denne likte jeg :grin:

Dette var i forbindelse med en server split som medførte at omtrent alle ble frakoblet nettverket. Jeg gikk i fra å ha 15 fly på scopet til ett fly.

Hei! Jeg holder på med OTS Training på EKCH_TWR, og skal ha trening fredag 10.04 og søndag 12.04 fra 18-20z begge dagene. Håper på litt trafikk

Takeoff er i grunnen meget enkel i Concorde. Reheats On, så teller man ned fra 3. 3-2-1 NOW! Og så smeller man throttles helt frem. Som det ble skrevet over her, så trenger man kun å justere med rudder for å holde centerline, flyet genererer ikke løft før du drar stikka til deg. Når man passerer 60 knop så gir man litt ekstra rudder ettersom engine 4 throttler opp. Når man passerer 100 knop sjekker man at 4 grønne lys over motorinstrumentene kommer (go lights). Når du når VR så drar du lett på stikken, opp til "theta 2", normalt sett 13.5 grader. Etterhvert som mer vind kommer under vingene så vil flyet gjerne pitche mer og mer opp, så du må gjerne skyve littegrann på stikka. Når DH-lyset slukker, velger man gear up, og du pitcher flyet til ca. 18 grader. Etter ca 90 sekunder velger du reheats off, og throttler ned for å hindre unødig mye støy når du er såpass lavt. Nå går du inn i trafikken som et helt normalt fly, du flyr gjerne på mach ,90 inntil du når accel-point. Dette befinner seg sør for Irland når du flyr London - New York, og heter så mye som UPGAS. Når det gjelder elektronikk, så er der noe datakraft i flyet. F.eks. throttles er elektronisk styrt, det er derfor flyverne kjørte throttle rett på fullt uten å ta noe hensyn - throttle ble kjørt opp i normalt tempo av elektronikken. Det ble diskutert hvertfall innenfor British Airways om de skulle oppgradere flyene med mer automatikk og elektronikk - men flyverne ville ikke dette, de elsket flyet som det var. TCAS er vel den største elektroniske endringen som kom i cockpit meg bekjent.

Dette var min første flytur på over ett år med Concorde, og jeg merka at mye har gått i glemmeboka. Det er en del spesielle prosedyrer med Concorde, alt i fra bare det å fly i supersonisk hastighet, bruk av max cruise, det at nesa er såpass stor som den er osv. Ved å cruise i FL600 i over mach 2 så må man følge med på temperaturer, stråling ol. Blir nesen for varm må man foreta emergency decent sånn at nesen ikke begynner å smelte (!). Stråling fra verdensrommet er en faktor flight engineer måtte tenke på i Concorde. Dersom strålingen ble for høy så måtte man også komme seg i lavere luftlag, men meg bekjent ble dette aldri noensinne gjort. En stor utfordring er det å fly concorde i FS. Dersom du vil gjøre alt selv, så gjør du jo tre manns jobb samtidig. Du sitter ikke bare å studerer instrumenter, INS må oppdateres kontinuerlig, fuel må pumpes rundt i vingene for å holde CG innen balanse, du følger med på temperaturer, posisjon, drift... i de tre timene over atlanteren så sitter du å jobber en del. Dette flyet anbefales virkelig til de som måtte ønske et avansert fly der du har nok av knapper å knote med. EDIT: Kanskje jeg skal si hvilket fly det er snakk om også Dette er SSTSIM Concorde, kjøpt fra Flight1.com.

Speedbird Concorde ble i dag chartet for å fly nyrike nordmenn til big apple for shopping. Tror jeg lar bildene snakke for seg selv, så får jeg heller lage en historie senere en gang Og selvsagt, kommentarer er veldig hyggelig Mach 1,99, nesen holder nå 99 grader på grunn av friksjonen i lufta. Senere på turen gikk temperaturen opp i 121 grader, som begynner å nærme seg grensen av hva matallet klarer under disse påkjenningene. There we are, mach 2, two times the speed of sound. No bump, no bang, just Concorde.

Næh! :whistle:

Jeg og Anders Moen tok oss en liten tur på MP i kveld, og jeg tok noen screens

Var jo litt å henge fingra i dag, dette var gøy!

Så ut til å være noe servertrøbbel etterhvert, men merka ingenting på scopet.

Gratulerer så mye, Tore! Vel fortjent!

God tur, Gunnar!

Hei, Gunnar! Regner med du kjenner til denne, men slenger ved en link til "Freeware scenery list". Så ser du jo litt hva du har å velge mellom http://walhalla.mine.nu/fs2004.php

Kjører Fix 3. Kan snakkes på MSN. Nydelig bilde igjen, Stian

Ser nydelig ut, Stian. Kjører du DX9 eller DX10? Har formatert maskina mi, og har isntallert DX10 noe jeg hadde da jeg brukte de instillingene der tidligere. Nå får jeg derimot beskjed om at FS ikke støtter DX10 så lenge jeg har de filene i mappen. Fjerner jeg de, så starter FS fint.

Ja, min booking er også feil da Kommer på 18:00 lokal tid.

Se over min forrige post.

Kjevik booket

Slenger med noen bilder her jeg. Har kun beskjært og resiza, ellers tatt rett fra FS. Skal teste innstillingene dine nå, så får jeg se, men FS funker fortsatt kun i window mode, ikke i fullscreen. Har i window mode et lite problem med at bloom reagerer med den hvite linja nederst i FS-vinduet, men det plager meg egentlig ikke. EDIT: Sånn ser det forøvrig ut om jeg prøver meg på fullscreen. Flyving på natt i window mode er bare å glemme, 1/4 av skjermen blir opplyst av startmenyen.