Jan Fjeld

He he. Ja det er artig å få prøve de simmene der. Vi fikk være med på et to timers kurs for to kapteiner som skulle trene hverandre. Plutselig sier instruktøren til han som sitter i kapteinstolen at han skal flytte på seg. Så ber han meg ta plass, og jeg fikk da gjøre en app. med ca 10-15 knots crossvind. Var litt stiv og anspent. Hadde et ganske godt grep i stikka, men landingen gikk fint. Flaret ut korrekt og landet faktisk ganske så på centerline. Landingen skjer med autothrottle på hele tiden, så jeg sitter bare å føler at de beveger seg og ikke kobbler ut. Nå har jeg aldrig flydd ekte trippel 7, men trippel 7 simulator er nydelig å fly. :-) Reverse thrust..... Tenkte ikke på det. Bremset med pedalene, men instruktøren stoppet sesjonen før vi stod helt stille. Ganske ekkelt egentlig, for man tror det er bevegelse, noe det jo ikke er. Fikk prøve MD80 og 737 classic også, men det er en annen historie. Jan www.dc10.no jan@dc10.no

He he. Ja det kan du si. Vet ikke hvorfor de heter eller kaller seg 951 akkurat. Kanskje noen her som vet?

951 - brannvesen og ambulanser er på veg.

Hei.....vent litt nå. Han må få ferdig våre maskiner først. Men gutten er på jakt etter jobb eller praktikkplass - innen data.

Kanskje vi får se denne på ENGM. Eller har den allerede vært der? http://www.rb.no/lokale_nyheter/article2495592.ece

Japp. Satt på klapp hjem en dag her og da fortalte piloten at det er nedsatt en gruppe for å se på dette. Så får vi se hva det blir til slutt. :-)

Hmm.....trodde 319 var det minste flyet fra Airbus.

Dette høres ikke helt korrekt ut synes jeg. Skyvekraften lages av undertrykket som første viften genererer på framsiden av bladene. På samme måte som en propel. Så 80/20 bypass ratio betyr 80% Thrust fra vifte og 20% fra selve jetmotoren. Den luftmassen som passerer utsiden av motoren er derfor til ingen eller liten nytte. Men her er heller ikke jeg noen expert. Kanskje noen her i forumet kan mer om dette?

Bøyer meg dypt ned i inrømmelsens skyggedal. Men et rett av to er ikke så galt da. He he. Takk for en hyggelig aften alle sammen. Godt initiativ Steinar.

Airliner World hevder i sitt seneste nummer at KKZ er en -500. Trodde Norwegian bare brukte -300 maskiner. Noen som vet? Her er vel AW helt på jordet?

Hei. Har spurt om det før, men alikevell - er det noen som kjenner, eller kjenner noen som kjenner...osv folk som har Digital PDP-11 kunnskap? DC10 simmen styres av tre slike maskiner og vi er i stort behov av folk som kan dette. Under FLG06 snakket jeg med en kar som skulle sjekke og spørre litt rundt dette. Jeg fikk ikke navn eller telefon nummer til deg, så hvis du leser dette ville jeg bli glad om du tok kontakt. Status på simmen for den som lurer. Tja....det har ikke skjedd så mye i sommer. Mange av oss har dette udefinerte som kalles kone og barn. Det tar myye tid og har en tendens til å bestemme over vår fritid. :-) Vi er imidlertid igang igjen og jobber stort sett fast hver tirsdag og torsdag fra 19:00 og utover. Vi er snart klare til å sette strøm på greiene, så får vi se om det ikke blir flyvning snart. Det er fullt mulig å komme bort for en titt. Er du i området, er det bare å ta kontakt med meg eller Magnus, så ordner vi det. Jan

Da har det nye familiemedlemet fått plass på "fiin" hylla. [image]http://img141.imageshack.us/img141/9633/wideroeik6.jpg[/image] Plast modellen av det samme, må finne seg i å stå sammen med de andre plast maskinene på kontoret. Det var raskt levert av Widerøe må jeg si.

http://www.aftonbladet.se/vss/nyheter/story/0,2789,862343,00.html

http://www.n24.se/dynamiskt/efterborsen/did_13234775.asp Hvis denne teknikken følger samme utviklingstakt som flyet har gjort etter brødrene Wright...kanskje man flyr rundt i store elektriske maskiner om 100år. :-)

Jeg kommer. Kamera og radio er fulladet og klare. :-)

Gratulerer Einar. ..og til den. Godt gjort begge deler. :-)

Hei. Desverre er ikke vedtektene på nettet de gjeldene lengre. Hjemmesiden er ikke oppdatert på lenge og det beklager vi veldig. Ta kontakt med Magnus eller meg for en prat, eventuellt for å titte på "doningen" så forteller vi gjerne forutsettningene for å være andelseier mm. Prosjektet er stort og vi gjør dette på fritid mm, noe som gjør at det drar litt ut på tiden iforhold til det vi håpet på ved start. Men vi er snart i mål, og vi gleder oss som barn til dette er igang. Kay-Tak ligger inne som en av 12 flyplasser. Gleder meg til å fly den app,en med DC10ern. Jan

Tror ikke jeg hadde gjort det. Tar meg friheten å sitere avtalen Norsk Spotter og flyentusiast forening og OSL er i ferd med å få til. En av punktene under Sikkerhet lyder som følger: Unngå all bruk av åpen flamme i områder rundt flyplassen. Så vet jeg selvfølgelig ikke hva slags grilling dere planlegger, men vær varsom her. :-) Jan

Mange småflyeiere og entusiaster som er glade tenker jeg. http://www.rb.no/lokale_nyheter/article2038969.ece Og hvem vet, kanskje de nye flyene norge kjøper blir vedlikeholdt der også. :-)

Jada, det vet jeg. Status nå er at vi skal montere hydraulikk pumpe for flightcontrolls uke 14. Autothrottle, stickshaker og pedaler må ha 1000psi trykk for å virke som det skal. Vi er nesten i mål med tanke på montering osv. Blir noen uker med testing og kalibrering før vi kan gå ut og tillby timer på simmen. Vi gjør dette på fritid og ut av egen lomme, så det er ikke alltid like lett å opprettholde tidsplanen hele tiden. :-) Men den som venter på noe godt venter ikke forgjeves. He he. Det er fortsatt mulig å bli andelseier så hvis noen er intressert er det bare å ta kontakt.

Skal ikke vri denne tråden over på annet emne. Må bare kommentere litt rundt gassflasken. Gassflasker skal transporteres stående. Går tuten og flaska ligger ned, får man en liquid blow istenden for gass blow, og det er ofte mye farligere. Oksygen selvantenner ikke. Den er helt luktfri, ikke giftig, fargeløs og ikke brennbar. Derimot underholder eller mater den en brann, noe som gjør at oksygen regnes som en av de farligste gasser vi har. Folk flest er ikke klar over faren dette medfører. Så når de har med seg så mye oksygen ombord, går i bakken, tar fyr og eventuellt slår regulatoren av flaska, er det ingen fordel for situasjonen.

Leste i VG idag at evakueringstesten av A380 skjer nå på fredag. Det skal være mørkt, 8 av 16 dører blokeres, Cabincrew får ikke vite hvilke som er blokert og hvilke som er åpne, 40% av paxen må være over 50 år, så så mange må være kvinner mm mm for da å representere en gjenomsnittlig pax load. Ca 850 personer ombord og 750 av de må være ute iløpet av 90 sec. Tøffe krav. Håper de klarer det. Regner med at de har testet det før den store prøven. Noen som har bedre/fler detaljer på hvordan testen gjøres kanskje?

Hmm...vet ikke helt hva dere babler om nå men, 192.168.XX.XX er klasse C adresser og vil aldrig kunne nås utenfra. Men nok om det, noen vet hva han/hun snakker om her alikevel ettersom serveren har et ben ut i den riktige verden iallefall. :-) IP adresse utenfra er 62.92.35.13 Så en trace fra meg her i Lillestrøm vil da se slik ut. Og ja, jeg har også GW 192.168.1.1 - noe jeg kan velge selv. :-) Tracing route to 62.92.35.13 over a maximum of 30 hops 1 5 ms 1 ms 1 ms 192.168.1.1 2 10 ms 10 ms 9 ms ti211110a081-l1.ti.telenor.net [80.212.32.0] 3 10 ms 9 ms 10 ms ti0021d320-ge0-1-8-10.ti.telenor.net [146.172.80 .21] 4 9 ms 9 ms 12 ms ti0001c300-ge1-2-0.ti.telenor.net [146.172.98.41 ] 5 9 ms 9 ms 10 ms ti100001c050-ge8-0.ti.telenor.net [146.172.248.8 5] 6 9 ms 8 ms 11 ms ti100711c050-pos1-0.ti.telenor.net [146.172.254. 242] 7 10 ms 9 ms 9 ms ti100710d050-ge4-0.ti.telenor.net [146.172.198.2 2] 8 9 ms 9 ms 9 ms ti100710a092-fe4-0-0.ti.telenor.net [146.172.165 .24] 9 10 ms 12 ms 10 ms ti100719d060-s3-0.ti.telenor.net [146.172.166.13 4] 10 13 ms 11 ms 11 ms oslolufthavn-gw.online.no [62.92.248.14] 11 12 ms 10 ms 10 ms 62.92.35.13

Jeg kommer lørdag. Skal fortelle litt om 10ern på simbuild.

hmmm...har lyst til å være med på dette. Hvis det passer med jobb, barn mm så dukker jeg opp. Følger med her om tid og sted. :-) Jan