Geir Tore Gravdal

Nå ble det mye synsing her.

Hei på dere. Denne "sidewinderen" dere refererer til er igrunnen ikke noen stor hemmelighet. "Sidewinder" er et nickname for en serie varmesøkende missiler benevnt AIM-9, hvorpå modell/kapasitet nevnes med bokstaver deretter. F.eks AIM-9 L(ima), som forøvrig er et all aspect IR homing missil. For mer info anbefales referansebøkene fra "Jane's" eller noe mer populærvitenskapelig fra "Salamander publishing" mvh gt

Kroken sitter på undersiden bak, og alle F-16/F-5 er har den. gt

quote: Overvekt hos pax er gratis men usunt Derfor står det å lese i en av bøkene til Børge Ousland at de ifm en klatreekspedisjon hadde surret ca 20 kg tau rundt livet før de gikk ombord i flyet for å slippe å betale for bagasjen;-) gt

quote: ellers vanlige regler som for sivil luftfart, men man prøver å fly min 2000' over tettbebyggelse pga støy. Følgende hovedregel gjelder. 3000' over byer/tettbygd strøk. Ellers 1000'. Alt annet som kommer frem her er synsing, rykter eller brudd på taushetsbestemmelser. mvh gt

CAVOK innebærer: -Ingen skyer under 5000' -Sikt mer enn 10 km -Ingen nedbør -Ingen CB/TCU skyer eller Thunderstorms Forøvrig brukes også koden SKC som betyr SKY CLEAR for å angi omtrentlig det samme. Forskjellen på om du melder CAVOK eller SKC er om du er utdanet meteorlolog eller ikke. mvh gt

Jeg blir der ute fra søndag til endex. så det så. mvh gt

HeiOle-Jørgen. Det var på ingen måte ment å være et innlegg for å kverulere. Dersom det hadde vært mulig hadde jeg heller sendt deg en mail eller en PM på dette. Siden det ikke lar seg gjøre får du et svar her. Det som var "bottom line" i mitt forrige innlegg var at man aldri skal si ALDRI, hverken på egne eller andres vegne. Jeg beklager at jeg har gitt deg grunn til å tro at jeg er ute etter å kverulere og å sette de som bemanner flight deck i et dårlig lys. mvh Geir Tore Gravdal

Hei på dere. HVis denne TCAS sender/mottaker-boksen har en knapp på brukerpanelet som gjør at den kan slås av og på derfra, ligger det i tingenes iboende f****skap at den på et eller annet tidspunkt kommer til å bli slått av når den ikke skal være avslått. Mvh Geir Tore Gravdal

Har liggende de to forrige utgavene av 8585 (115 og 116). De to første fra Trondheim som mailer meg, whistler@online.no får hver sin dersom de kan hente den egenhendig hos meg. "Vinnerne" hører fra meg i løpet av kvelden. mvh Geir Tore Gravdal

Disse sidene kan anbefales for videre lesestoff og tips om opphavsrett. http://www.kopinor.no/"'>http://www.kopinor.no/" TARGET=_blank>http://www.kopinor.no/ mvh Geir Tore Gravdal

Hvis du prøver "Rutebok for Norge", så tror jeg du finner det du ønsker der. Boka er i telefonkatalogstr. Pris og tilgjengelighet har jeg ikke peiling på. mvh Geir Tore Gravdal

Når det gjelder opphavsrett kan jeg anbefale en artikkel i adressavisen fredag 17. august 2001, s. 19 skrevet av Ørjan Greiff Johnsen som er jurist. Der står det bl.a. "I motsetning til patenter, varemerker og design, er det til forskjell fra et land som USA, ikke mulig å registrere opphavsrettgheter i Norge. Opphavsretten oppstår i det øyeblikk du har skapt verket;..." videre- "Opphavsretten går videre enn den rene kunst. Den omfatter blant annet skrifter av alle slag, også avisartikler. Forutsetningen er at det foreligger tilstrekkelig verkshøyde, hvilket betyr at det må foreligge et minimum av skapende innsats bak." Det er med andre ord uvesentlig i Norge om det står ©/Copyright/All rights reserved på det du har "skapt". Det er ditt uansett, og du har enerett på det i så godt som alle land til 70 år etter din død. mvh Geir Tore Gravdal

Det er selvfølgelig mange faktorer som spiller inn når en velger hvilket selskap man velger der både SAS og Braathens har parallelle ruter. -Jeg tør påstå at flertallet av passasjerene ikke betaler billettene sine selv, og dermed er bundet av en bedriftsavtale med et av selskapene. -Bonusopptjeningen kan variere, så noen kan velge å "humpe" rundt i en F50 istedet for å fly lange strekk direkte. Jeg hadde en tur fra Trondheim til Bardufoss som jeg fikk 7500 bonuspoeng for! -Skulle du være en av dem som betaler selv, er det selvfølgelig prisen som avgjør hvis ikke det billigste selskapet har et så frynsete rykte at du heller betaler mer for å slippe å fly med dem. Konkuranse er sunt, og jeg skulle gjerne sett flere aktører på kortbanenettet i Finnmark slik at de som bor der får redusert billettprisene betraktelig. mvh Geir Tore Gravdal

Hei. En Barrel-Roll utføres med høyde/sideror, og roll-aksen skal være "utenfor" flykroppen. Navnet kommer av at banen beskriver en tønne. Hensikten med en barrel-roll er å redusere hastighet ift en motstander uten å redusere air speed/energi. (Speed is life) En side-slip utføres med sideror til en side og ailerons i motsatt retning slik at man tilsynelatende sklir sidelengs uten å endre flyets attitude. Brukes f.eks for korreksjon i side uten å endre neseretningen ved strafing av bakkmål, eller som motmiddel mot beskytning da det vanskeliggjør beregning av lead. G-krefter kan motvirkes med god pusteteknikk og et par gode g-bukser. gt

200 km/t tilsvarer 55,56 m/s. Ved jevn aks fra 0-200 km/t ila 3,8 s, blir akselerasjonen 14,6 m/ss. 1G = 9,81 m/ss Den enorme G-kraften blir da 1,49

Forsvarets jagerfly har en rekke dispensasjoner fra regler som vanligvis gjelder. Det er klart de kan fly fortere enn 250 kts blw fl 100. gt

quote: Rune Valestrand skrev: Får håpe at det ikke blir krig de neste årene, når Norge klarer og ødelegge 17 fly uten våpen, hvordan går det da når det blir krig Dersom du ikke er klar over det, er de 17 flyene og de menneskene som desverre har omkommet i noen av dem, prisen vi betaler for at Norge ikke skal ende opp i en krig. Militær flyging er og blir mer risikofyllt enn å drive rutetrafikk.Norge har forøvrig en meget god uhellsstatistikk ift andre nasjoner vi liker å sammenligne oss med. Heldigvis ser jeg av denne tråden at det finnes en del gode stats- og forsvarsministeremner i flysim-miljøet. Jeg håper dere forsatt vil kjøpe inn et større antall av de hotteste flyene når dere med glede skal bruke skattebetalernes penger. mvh Geir Tore Gravdal

Hei på deg. 1515z i Sverige er 1515z i Stavanger også;-) Z(ulu) angir en tidssone. Vi ligger i tidssone A på vinteren og B på sommeren. Det er hhv 1 og 2 timer foran. Dvs at 1515z=1615a mvh gt

For å si det som det er. The "real thing" ser aldri ut som en powerpointpresentasjon uanstt hvor mye graafikk som er påslaått.;-)))))) mvh gt

Jaja sånn kan det gå. Standard setting er vel ikke akkurat det man kaller QNH. Standard setting bruker man når man skal fly flight levels. QNH brukes når man skal fly høyder AMSL.(dvs klokka viser elevasjonen til flyplassen når man setter ned hjulene) QFE brukes når man skal fly høyde AGL (dvs klokka viser 0' høyde når du er på bakken.) mvh Geir Tore Gravdal

Hei SS. Hvis du hadde lest den første setningen i innlegget mitt hvor det "står" at det ikke går an å peile noe som ikke utstråler effekt, så hadde vel spørsmålet bortfalt av seg selv. For øvrig vil jeg bare nevne at etter det såkallte Menstadslaget i 1931 så har ikke militære styrker i fredstid blitt brukt til "politioppgaver" mot sivilbefolkningen. At man greier å peile TV-er kommer av at de omgis av et "solid" felt når de er i bruk. Man må selvfølgelig da være på relativt kort avstand. Ha en spøkefull aften. mvh gtg

Hvorfor skulle en seriøs organisasjon (NATO)gidde å prøve å peile noe som ikke utstråler effekt????? De trenger ikke peile engang. De fleste brukere av dette forum med scannere har jo allerede opplyst det her en eller annen gang. Enten så har dere oppgitt navn, ellers så er jo ip-nr logget, og da er det bare å tråkle seg tilbake. ;-))))))))) gt

Wow. Det er jo lenge igjen til 1. april. De som lurer på hva en AWACS gjør i Norge, så anbefaler jeg å sjekke "Jane's All the worlds aircraft". Der vil dere finne ut sånn omtrent hva den kan gjøre.....og det gjør den i Norge også. Eller alternativt sjekk denne linken. http://www.e3a.nato.int/default.htm"'>http://www.e3a.nato.int/default.htm" TARGET=_blank>http://www.e3a.nato.int/default.htm mvh Geir Tore

Det er en del synsing ute og går her ser jeg. Jagerfly har tillatelse til å fly supersonisk over land, både i Norge og de fleste andre land så lenge de holder seg over bestemte høyder eller innenfor områder som er avsatt til slik flyging. mvh gt