Kjell Martinsen

Heisan... Jeg var mye på bærtur i begynnelsen, men jeg tok utgangspunkt i Gardermoen. Gardermoen har to parallelle rullebaner. Lander du sydfra mot nord, har den 01R (den østligste) og 01L (den vestligste). Rullebanenes EGENTLIGE retning er 017 grader. Kommer du nordfra, og lander sydover, har de samme rullebanene betegnelsen 19R (den vestligste) og 19L (den østligste). Her blir den EGENTLIGE retningen motsatt, altså 197 grader. Da forsto jeg bedre hvorfor betgnelsen var 01 og 19. og at L og R står for LEFT og RIGHT. Ut fra dette fant jeg også ut at det ble enklere å taxe ut til den rette banen når jeg fikk beskjed om å taxe til f.eks. rullebane 01R. Da skal jeg taxe til den sydligste enden av den rullebanen som befinner seg til høyre når jeg orienterer meg nordover. Får jeg derimot beskjed om å taxe til 19L, må jeg orientere meg sydover, og kjøre til nordenden av den rullebanen som befinner seg til venstre. 01R og 19L er egentlig samme rullebane, men de gis forskjellig betegnelse etter som man skal lande/lette nordover eller sydover. Ble du noe klokere etter dette? [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Mvh KjellM

Sorry Morten... no idea... KjellM

Morten... Jeg kjenner ikke selskapet, men jeg kan litt russisk. De fem siste bokstavene ser ut til å danne stavelsen "AKOVO". Bokstaven foran A er muligens "U" - den som på russisk ser ut som liten "y". Den første, eller kanskje de TO første bokstavene klarer jeg ikke å identifisere. Dersom det er EN bokstav, kan det være en "P" eller "I". Men dette er veldig usikkert. Jeg har forsøkt mange kombinasjoner, men kan ikke komme frem til noe vettugt navn. Mvh KjellM [Edited by Kjell Martinsen 18-06-2000.]

Da, da!! Jeg kom akkurat frem til det samme... KjellM

Ehhh (blushing) Da er det kanskje ikke så rart det høres ut som han har norsk bakgrunn.... KjellM

"Air Force One Contacting Oslo Good Morning....." Beklager, men jeg har vært bortreist noen dager, og ikke hatt anledning til å besvare spørsmålet. KjellM

Jo, Forsvaret bruker nok Zulu-tid som betegnelse for GMT. Skillet mellom tidssonene er 0-meridianen. De som befinner seg i den første tidssonen øst for 0-meridianen, altså en time FØR GMT (norsk normaltid), har distbetegnelsen ALFA, de som befinner seg to timer FØR GMT, bruker tidsbetegnelsen BRAVO osv. Vanligvis bruker hele NATO-området ZULU-betegnelsen for å unngå misforståelser. Det må sikkert skyldes misforståelser dersom noen har den oppfatning at ZULU-tid er det samme som lokaltid. Det er lokaltid i ett område, nemlig der hvor GMT brukes som lokaltid. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Mvh KjellM

Den kan nesten høres ut som om den av flyverne som tar den første kontakten har norsk bakgrunn.... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] KjellM

Hei Mathias... Som gammel radiotelegrafist, kan jeg kanskje hjelpe deg et stykke på vei... Sendere (og mottakere) genererer iblant noe som kalles harmoniske svingninger av de frekvenser som normalt brukes til kommunikasjon. Bor du da i rimelig nærhet av senderen, kan du høre senderen på en av de harmoniske frekvensene i stedet for den frekvensen som er i bruk. Med andre ord: om senderfrekvensen ikke er tilgjengelig på din mottaker, KAN du høre sendingene på en annen frekvens som dekkes av din egen mottaker. Jeg husker engang for mange år siden hvordan forskrekkelsen tok en person som bodde i nærheten av Gardermoen. Han satt en sødags morgen og spilte "Nærmere deg min Gud" på sitt elektroniske orgel, da han fikk inn radiokommunikasjonen fra flyplassen og klarering til takeoff..... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] Det sies også at enkelte som bodde tett opp til NRKs langbølgesender på Kløfta, fikk inn NRK-sendingene på takrenna! Men denne går ikke jeg god for! [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Ble du noe klokere?? Mvh KjellM [Edited by Kjell Martinsen 07-06-2000.]

Hei Per... Så vidt jeg har erfart, ble de oppdaget etter 4-6 landinger, og det i et hulrom som visstnok IKKE sjekkes like grundig som understellet. Etter hva jeg har hørt, skal de ha blitt oppdaget av en klasse med fly- eller mekanikerelever, som skulle gjennomgå konstruksjonene i tilknytning til hjulbrønnene. Det var DA liket falt ut av skapet..... Jeg mener i likhet med en annen her på forumet, å ha lest at det var en som for mange år siden skal ha overlevd en slik tur i hjulbrønnen på en 747. Dette er muligens en såkalt "vandrehistorie", da det må være mer enn mirakuløst å overleve en slik tur. Mvh KjellM

Jahhh! Denne skal jeg ha stående parkert på flyplassen i Vadsø. Der ruver'n ikke så rent lite. Selv Røkke kommer til å bli misunnelig! Jeg ser at jeg trenger en litt bedre oppløsning eller større skjerm for å få med meg alle detaljene. Særlig bryterne under taket var håpløse å lese. Får prøve og feile litt. Jeg hadde tenkt meg til LA i sommer, så nå har jeg muligheten... Takk for hjelpen! [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] KjellM

Næhhh! Jeg trodde alt ville plassere seg selv når zipfila ble pakket ut, og jeg ga beskjed om at filene skulle legges til FS2K. Som jeg sa, så er det ei fil som heter "panel", som jeg ikke vet hvor jeg skal plassere hen. Det er trolig den fila som inneholder selve panelet. Dersom du kan fortelle meg hvor den skal være, vil jeg trolig bli like fornøyd som deg. Mvh KjellM

Jahhh! Nå har jeg lastet ned og unzipped. Bortsett fra readme-fila. Ellers ville den ha lagt seg over den readme-fila som følger med FS2000. Men fortsatt får jeg det samme panelet som fulgte med maskinen da jeg lastet ned den. Jeg finner en fil som heter "panel", men jeg finner ikke noen mappe fra før som heter "panels" slik som jeg finner til "gauges", "sounds" etc. Må jeg opprette en mappe som heter "panels" og legge fila inn der? KjellM

Det panelet som fulgte med flyet, vel. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] KjellM

quote: Originally posted by Stian Svensen: Jeg vet ikke så veldig mye om de forskelige modellene, men på denne siden får du tak i det beste 747 flyet til fs2k !!!!!!! http://www.flightsimnetwork.com/IADG/home1.htm "'>http://www.flightsimnetwork.com/IADG/home1.htm" TARGET=_blank>http://www.flightsimnetwork.com/IADG/home1.htm Last ned qantas eller virgin !!!!! mvh Stian Svensen [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif [/image] Hei, Stian... Jeg finner kun instrumentene for motor 1 og 2 på denne. Hva må jeg gjøre for å finne de andre? Jeg finner heller ikke bryter for landingslys. Mvh KjellM

Takk skal dere ha.... Det ble jo mange interessante innlegg av dette, og mange meninger. Og jeg har fått lære enda mer... Jeg angrer ikke en dag på at jeg meldte meg på som medlemi dette forumet. Jeg ser frem til en spennende og interessant fremtid på FlightSim.no. Personlig tror jeg nok at jeg i fremtiden kommer til å reise med NESTEN hvilket flyselskap som helst. Diskusjonen har ikke skremt meg verken fra SAS, Braathens, Premiair eller Spantax (eksisterer det lenger?) [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/cool.gif[/image] KjellM

Ja, Rolf Kirkvaag var med det flyet som endte i Hommelfjell. Han var en av dem som dro til bygda for å hente hjelp (med brukket ben!) KjellM

På midten av 50-tallet hadde Braathens en flåte av små firemotors passasjerfly av typen Heron. Jeg reiste av og til med disse flyene. Er det noen som vet om skjebnen til disse flyene? KjellM

http://www.nettavisen.no/utenriks/106127.html" TARGET=_blank>www.nettavisen.no/utenriks/106127.html Brann i motor på en airbus KjellM

Tjaaa si det? Jeg ser vel ikke helt bort fra at dette kan skyldes "etterslep" fra Sovjet-perioden. Det var helt vanlig at produkter til Forsvaret ble undergitt en ganske solid kvalitetskontroll, og kun det som holdt mål, slapp gjennom. Det som ikke ble godkjent til for Forsvaret, gikk enten til skraphaugen eller til sivil anvendelse. Dette gjaldt det meste: Skip, fly, kjøretøyer osv. You name it. I tillegg har vi det enkelte flyselskaps anseelse. Jeg har dem litt mistenkt for en policy som går på at publikum vil tro at selskapet har dårlig råd når de må kjøpe russisk.... Jeg kjenner ikke kvaliteten på deres største transportfly Ruslan (er det AN-124 som er betegnelsen?) som går bl.a. med laks fra Norge til Japan. JEg har ikke selv sett det i virksomhet, men jeg har snakket med folk som bor i nærheten av Banak. De sier at etter takeoff fra Banak (fullastet) ser det ut som om flyet trenger hele Porsangerfjorden for å vinne høyde. Vel, dette var bare noen løse tanker fra en "synser". Kunne vært interessant å se hva andre mener om det å se østover etter fornyelse av flyparken... KjellM

Hallo Anders... Det kan høres ut som om du korrigerer med for store utslag. Det er ikke så store korrigeringene som skal til før mman mister kontrollen og havner i blomsterbedene. Prøv med håååårfine justeringer, og se om ikke det går bedre. Det er iallefall hva jeg har måttet lære for å holde meg på matta! En må ikke holde centerline for enhver pris.... Med vennlig hilsen KjellM

Kan nok ikke svare på det. Har aldri reist med Lufthansa... KjellM

Kiitos, ja näkemiin! KjellM

Tusen takk for raske og greie svar. Hva skulle jeg gjort uten dere på FlightSim.no?? [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] KjellM

Jeg sitter med et innflyvningskart for ENVD, og i øverste høyre hjørne står det: LLZ+DME-08. RWY 08 har kun localizer med DME. Ingen glidebane. Jeg vil tro at LLZ dermed betyr localizer. Har jeg rett? Like øst for rullebanen er det tre symboler hvorav det ene er NDB. De to andre står forklart som "PAIRED LLZ". Jeg kan ikke huske å ha sett dette andre steder. Dette kan bety at det er to navigasjonshjelpemidler som jobber sammen, enten den ene som en backup for den andre, eller at det er en eller annen form for synkront samarbeide mellom de to. Er det noen som kan forklare meg hva "paired LLZ" er? Mvh KjellM