Tore Sætre

Trenger man mer enn god mat og/eller drikke + en felles interesse da? Dagsorden setter seg gjerne selv. Enten det er et nytt scenery, en artig real-life opplevelse, en bra internettside eller en traumatisk Satco-opplevelse. ------------------ Tore Sætre Oslo, Norway E-mail: tore.satre@iname.com

Julen nærmer seg fortere en julekvelden på kjærringa. Så langt har det kommet inn drøyt 1.500 kroner og da tror jeg vi kanskje skal sikte inn på en harddisk. Siste sjanse til å være med på spleiselaget er nå! For å få kontonummer og flere detaljer send en kort mail til oppmerksomhet@kramerica.tzo.com, så får du detaljer i retur. Hei så lenge! ------------------ Tore Sætre Oslo, Norway E-mail: tore.satre@iname.com

quote: Originally posted by Eirik Tjelta: Hei!! Hvilket fylselskap er det som flyr fra Bergen til USA?? i februar/Mars, og hvilken fly type er det?? Eirik [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif [/image] Det er ingen faste ruteflygninger fra Bergen til USA. ------------------ Tore Sætre Oslo, Norway E-mail: tore.satre@iname.com

quote: Originally posted by Helge Jordal: Typisk bortforklaring naar noen paapeker de utrolige (og urettferdige) forskjellene som finnes. [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif [/image] Det maa vaere lov aa heve stemmen naar man ser slike tegn for sosial urettferdighet uten aa bli stemplet som 'misunnelig'. Helge(n er her!) -- Slips with Flaps Du gjør meg oppgitt... La Røkke få bruke pengene sine på det han vil og har du dårlig samvittighet for noe - bli med i Frelsesarmeen eller Redd Barna. ------------------ Tore Sætre Oslo, Norway E-mail: tore.satre@iname.com [Endret av Tore Sætre 10-12-2000.]

quote: Originally posted by Harald A Skontorp: jeg har Airport Tycoon. Det er litt annerledes enn Airport INC. Her skal du drive et flyselskap. Sette opp ruter og kjøpe fly. Morro i begynnelsen men jeg gikk lei etter ikke så altfor lang tid. MVH Harald A Skontorp Sikker på at du ikke tenker på Airline Tycoon? Airport Tycoon og Airline Inc er to navn på samme spillet. Det ene navnet brukes i på USA releasen, det andre i Europa. ------------------ Tore Sætre Oslo, Norway E-mail: tore.satre@iname.com

Bare en kjapp påminnelse sent søndags kveld om at det blir juleavslutning i Oslo Flyklubb-kroken i morgen mandag. Overaskende nok har 5-6 stykker sagt at de kommer så vi håper på en bra årsavslutning på Flightsimmøtene i Oslo. Velkommen alle sammen!

quote: Originally posted by ernst-rolf albrigtsen: Selsagt med på dette! Mannen driver jo avansert elektronisk terapi. Tenk på alle ekteskap og samboerskap han har bidratt til å sveise sammen? =) Hvem samler inn?? kontonr.? Send en mail til oppmerksomhet@kramerica.tzo.com for å få detaljer som bl.a. kontonummer. 22 stykker har så langt fått tilsendt info. En harddisk er innen rekkevidde! ------------------ Tore Sætre Oslo, Norway E-mail: tore.satre@iname.com

Heisan! Jeg tenkte å gjøre noe dristig noe og foreslå et Flightsimmøte midt i julestria. Stedet er som alltid flyklubb-kroken til Eilefs Landhandleri i Grensen. Der serveres det måte tørt og flytende (men ingen spiseplikt). Kart og adresse finner du på http://www.gulesider.no."'>http://www.gulesider.no." TARGET=_blank>http://www.gulesider.no. Mandag 4/12 kl 19:00. Håper så mange som mulig har anledning til å ta en tur innom! Gamle og nye ansikter er hjrtelig velkommen. Vet du at du kommer, gi meg gjerne et ord på tore.satre@iname.com. Førjulshilsen... ------------------ Tore Sætre Oslo, Norway E-mail: tore.satre@iname.com

Dette svinger det skikkelig av! Har fått 9 mail i løpet av helgen fra personer som ønsker å være med. Bra innsats! For å komme i mål bør vi være minst 25 stykker. I fjor var vi over 50 så dette må vi klare. Send en mail til oppmerksomhet@kramerica.tzo.com for å få opplyst kontonummer og detaljer. Hei så lenge! ------------------ Tore Sætre Oslo, Norway E-mail: tore.satre@iname.com

Wow! Dette var bra respons. siden ingen melder seg til å ta innsamlingen kan vi vel gjøre det på samme måte som i fjor. 1. Send meg en mail for å få kontonummer. 2. Vi setter inn et passende beløp. Foreslår 80 kroner. 3. Bruke diskusjonsforumet for info underveis. 4. Oversikt over spleiselaget postes like oppunder jul. Både harddisk og pedaler er blitt nevnt som gave som slår godt ann. Vi kan jo diskutere dette når vi ser hvor stor stemningen er. Høres dette greit ut? Om ingen protesterer kan vi begynne med å sende en mail til oppmerksomhet@kramerica.tzo.com for kontonummer m.m. ------------------ Tore Sætre Oslo, Norway E-mail: tore.satre@iname.com

quote: Originally posted by Baard Østergaard: Jeg har GeForce 2 32MB AGP... det er jo ganske bra.... PS: Det kan jo gå litt hakkete fordi jeg ikke valgte Custom installation...og derfor kjøres sceneries fra CD'n... mvh Baard For at det skal gå helt smooth er du nesten avhengig av at scenery filene ligger på harddisken og ikke CD. Prøv å kjøre installasjonen på nytt og legg alt på HD om du har plass til det. En annen ting jeg har merket meg er at skyer stjeler FPS! Nær sagt uansett hvor bra maskin man har, er det for mye skyer og diverse hakker maskinen. ------------------ Tore Sætre Oslo, Norway E-mail: tore.satre@iname.com

Noen som husker denne saken her? http://www.flightsim.no/ubb/Forum5/HTML/000429.html"'>http://www.flightsim.no/ubb/Forum5/HTML/000429.html" TARGET=_blank>http://www.flightsim.no/ubb/Forum5/HTML/000429.html Hvordan er stemningen for å gjøre et ligende stunt i år? Har snakket med ABC Data og fått noen tips til ting som kommer til å slå ann under juletreet i år. Er vi 30-40 personer burde vi vi komme i mål. Kom gjerne med innspill folkens! ------------------ Tore Sætre Oslo, Norway E-mail: tore.satre@iname.com

quote: Originally posted by Einar Halvorsen: Hei Takk for tipsene. Ny nedlasting. Det hjalp. [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif [/image] vbx114 [Endret av Einar Halvorsen 17-11-2000.] Er det sluppet flere versjoner av Squawk Box 2.3?

quote: Originally posted by Fred Vonstett: Hei Tore, Hyggelig å se at du har funnet veien til TradeWind Caribbean Airlines (TCA). Finner deg ikke på assignmentlisten for november ;-( Håper du og andre fra norge finner det verd å bli medlem. TCA er en av de aller første VA og det beste hva menneskelighet og humør angår. Alle bryr seg om hverandre og det er en fin atmosfære og masse hjelp å få vedr. flightsimming. Mye goodies i denne topic ;-)) Da jeg alikevel nevner Caribbean her, så legger jeg ved en link med ny scenery for området beregnet for Fs2000. http://www.dreamwater.net/biz/wilkes/IWI/ "'>http://www.dreamwater.net/biz/wilkes/IWI/" TARGET=_blank>http://www.dreamwater.net/biz/wilkes/IWI/ Mvh Fred Vonstett Siden dette er litt off topic fra http://www.flightsim.no/ubb/Forum5/HTML/002473.html"'>http://www.flightsim.no/ubb/Forum5/HTML/002473.html" TARGET=_blank>http://www.flightsim.no/ubb/Forum5/HTML/002473.html lager jeg likegodt en ny tråd. Selvfølgelig er jeg medlemm i TCA! Nå har jeg ikke nummeret mitt her i farten men du finner meg i luften et par ganger i måneden med TCA callsign. Jeg tror forestten at de splitter assignmentlisten og at du kanskje står på en annen liste? Sceneryet så fantastisk bra ut! Selv om det er payware lover dette veldig bra og er sikkert verdt noen hundrelapper. For alle andre som enda ikke har "oppdaget" Karibien kan jeg absolutt anbefale litt øyhopping fremfor den vanlige Gardermoen-Torp for den travle Flightsim'er. TCA er forøvrig et flott VA en stort rutenett og en aktiv medlemsbase som bidrar på alle nivå. ------------------ Tore Sætre Oslo, Norway E-mail: tore.satre@iname.com

Noen som kan distrubiere denne til landets flyklubber, flyskoler og kanskje noen tower? Forøvrig hentet fra TCA's mailinglist. Twelve ways to drive Tower Controllers up their glass walls! 1) Equip your aeroplane with at least one very poor quality radio which will transmit nothing but squawks and squeals. (It's important to use a good receiver so that you can hear the Controller trying to reach you). The busier the airport the better, because your unintelligible gibberish will block out everyone else, and if you really work at hogging the frequency, the traffic congestion will grow to unbelievable proportions in short order. No fair looking at the Tower cab during all this, since they will no doubt hit you with a flashing white light (return to the ramp) in an effort to unclog the jam-up. When you figure the Controllers have had just about all they can take, switch to your good transmitter and say eagerly, "How do you read this transmitter?" You will be cleared for an immediate takeoff, with the Controller's best wishes for an extended cross-country. . . One way. 2) Make your initial call to a busy Tower ". . . ten miles east" when you're really ten miles west of the airport. The Controller will schedule your entry and pattern sequence from the east so wait until you're no more than two miles out to let him know your true position, and watch him scramble to readjust things. Besides, this will give other pilots some real-world practise at dodging head-on traffic. 3) This is a variation of the call-in-from-the-wrong-direction trick. Pick a very busy day and wait until you're only two miles from the airport to call the Tower. It doesn't matter a whole lot from which direction you approach when you're in this close, and an unexpected entry into a pattern full of aeroplanes is in itself enough to set off some frantic controlling. There's a reasonable chance that you'll get a landing clearance ahead of everybody else. The Controller may consider that getting you on the ground in short order is the lesser of two evils. 4) Equally effective on the ground or in the air, this little gem requires a specific set of circumstances; namely, when several aeroplanes are getting ready to taxi, or when you find yourself at the end of a long line of inbounds to a terminal seething with airborne traffic. On the ramp, for example you should wait until at least four or five pilots ahead of you have called "ready to taxi," and each one of them has been patiently briefed by the Ground Controller on the runway, winds and altimeter setting. (Really brown it up by waiting for a day when the Controller is bound by local policy to advice you of "men and machines working both sides of the parallel taxiway, heavy construction equipment crossing the taxiway two thousand feet from the departure end of the runway, taxi on the right side to avoid fresh paint on the centreline of the taxiway.") Even though you've heard all the good news five times and could repeat it verbatim, don't bother to tell Ground that you "have the numbers"; just call in "ready to taxi," and see if he can do it all over again without losing his cool. 5) Here's one that's a mettle tester for Controllers and fellow aviators. It will work only when you're number one for takeoff at an airport logging an arrival or departure every minute or so. When the Tower advises that you're "cleared for immediate takeoff," go through your before-takeoff checklist once more just to be sure you haven't missed anything, then ever so slowly start moving towards the runway. There aren't many Controllers who will be able to contain themselves, especially if you amble out to the centreline just in time to make the guy on short final go around. 6) Fly out-of-sight patterns. Turn downwind when the airport is just barely visible on the horizon, extend it to the limit of prevailing visibility, don't turn base until fuel exhaustion becomes a possibility and fly the final approach as slowly as possible. This will test the Controller's vision as well as his sense of fair play, for a sneaky one may try to land several other flights ahead of you. When the Tower asks you to extend your pattern so he can get a couple of long suffering departures off the ground, that's the time to cut 'er close. A sure way to find out if the Controller knows that aircraft on final approach have the right of way. 7) After landing at a completely strange airport (the bigger and more complex the better), don't bother to ask Ground Control how to get to where you want to go. Just say "34 Alpha to the ramp" as though you know the airport like the home 'drome, and drive down the nearest taxiway. More than likely you'll soon be involved nose-to-nose with a DC-10 or something equally non-turn-aroundable on a taxiway, and then let the Controller unscramble things. A variation of this ploy is to turn onto an active runway, and see if the men in the Tower notice. A great way to find out if they're controlling traffic or playing Chinese Checkers. 8) There are two ideal situations that will get you the most out of this one, and if you set it up correctly, you might even combine them for twice the effect. In the first case, you should be leading a parade of several aircraft down the approach to a long, long runway with one taxiway within a thousand feet or so of the approach end, the other one a mile and a half away at the far end. When you're cleared to land, slow up so that all the people behind you have to S-turn and slow-fly and make 360s, then land on the threshold, roll slowly past the first turnoff and go all the way to the other end at no more than twenty miles per hour. Listen carefully to see if the Controller can handle himself with aplomb as he orders three or four missed approaches. The daily double is yours when there is a gaggle of planes lined up waiting for takeoff. By landing short and rolling long you will also cause them to be delayed, further complicating the Tower's problems. If this game had points, you'd get a bagfull for putting these two together. 9) Here's another that may blow a Controllers mind when the pattern is bank-full; wait until you're well established on final approach with two or three behind you, then let the Tower know you've changed your mind, this one will be a full stop. Of course you must have set him up with a long series of touch-and-gos before you drop the bomb. What the heck - those pilots behind you probably needed some go-around practise anyway. 10) "Tower, 34 Alpha ready for takeoff" when you are number ten in line isn't so bad, but you've only begun; as soon as everybody moves up a notch, call the Tower again and repeat every time the line advances. By the time you get to the head of the class, you may have a Controller tearing his hair. 11) Wait for a true fair-weather day when everybody and his brother are out flying and the airport is the centre of attention for a swarm of propeller-driven bees. From ten miles out, call the Tower and identify yourself, making sure to specify your exact position (say "ah-h-h-h" between landmarks while you look over the side to make sure), taking as much time for this transmission as possible. As soon as the Controller has digested all that meaningless information, he'll ask if you're landing at his airport, whereupon you execute the master stroke by informing him that you are just requesting permission to pass through his Control Zone. You know that Control Zones are of concern only when the airport is reporting less-than-basic-VFR weather, but does he know that? A Controller whose goat is easy to get will ask you to report entering and leaving the 'zone,' which gives you the opportunity to bug him several more times, but most Tower people figure it's less trouble to clear you on through than explain that they don't really care - especially when they find that you're flying at 9500 feet above the ground. Want to drive the botherspike a bit deeper? Call the Tower when you're five miles out whether he asks you to or not, hit him again directly overhead and once more at the five miles point outbound. If you can operate this procedure with Trick No. 1, the unreadable transmitter you'll have done a bang-up job. 12) Last in the even-dozen of Tower-teasing tricks is another variation of a theme. When you complete your high pass a-la No. 11, turn around and come back the other way, but at an altitude of 1000 feet AGL. This time you're right down there with 'em, well under the 3000-foot ceiling of the Airport Traffic Area. If at all possible, push the aeroplane past the legal speed limit of 156 knots (so they won't be able to put the binocs on your registration number as you smoke by the Tower), fly right over the middle of the field (no sweat, you're all of 200 feet above pattern altitude - if any students or Sunday flyers aren't paying attention to their altimeters and get a little high on downwind that's their problem) and of course you're not going to bother the Controller for permission to fly through his back yard. Do keep your receiver on Tower frequency, though; you'll be the subject of an interesting one-way conversation, and you can eavesdrop the frantic warnings to the student on downwind who's followed by a Sunday flyer, and they're both a little high. ------------------ Tore Sætre Oslo, Norway E-mail: tore.satre@iname.com [Endret av Tore Sætre 14-11-2000.]

quote: Originally posted by Christian Pedersen: Angående ram. Går det an å blande 133mhz og 100mhz i den samme pcen? MVH Christian Pedersen Fra Komplett.no: Hastigheter som denne er levert i er 66, 100, 133 og 166. Brikkene er stort sett bakoverkompatible, så man kan oftest bruke en PC100-brikke til en maskin som krever PC66-minne, men man bør ikke sette forskjellige hastigheter sammen. Det står mer om RAM på http://www.komplett.no,"'>http://www.komplett.no," TARGET=_blank>http://www.komplett.no, Velg minne fra venstre meny. Et annet godt sted for info om HW er http://www.hardware.no"'>http://www.hardware.no" TARGET=_blank>http://www.hardware.no

quote: Originally posted by Dennis Aske: Hei Jeg kjører FS98, CFS og FS2000pro på en PIII 600mhz med 128 mb RAM. Nå vurderer jeg å utvide med ytterligere 64mb. Er det noen som har erfaringer eller meninger om dette vil føre til en merkbar endring i ytelsen på ett eller flere av programmene? Takknemlig for alle kommentarer. Hilsen Dennis Ram er alltid bra å ha. Det er den ene komponenten som generelt sett gir størst utbytte ved oppgradering. Men 64MB er ikke så mye når du først åpner lommeboken. Hos Komplett.no får du denne uken 128 MB for 750,- (133MHz). Jeg ser selv at FS2K tar mellom 100 og 120 MB av minnet. Så skal du gjerne ha litt plass til operativsystemet og SquawkBox, FSNagivator og diverse. Da trenger du raskt 256 MB. med 256 MB merker du raskt at det meste går raskere, bl.a. fordi maskinen ikke trenger å legge minnet over på harddisk. ------------------ Tore Sætre Oslo, Norway E-mail: tore.satre@iname.com

quote: Originally posted by Tarjei Lundarvollen: Og når ble det bestemt at fs2k er eneste simulator som finnes ?? Hørt om PS13 ? Fortsatt av den tro at simming er bare overfladisk ? Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen Hvor mange ganger er FS2K nevnt i denne postingen, eller i artikkelen for den saks skyld???? Artikkelen skriver faktisk ikke et eneste ord om produkter eller leverandør. Screenshots er fra to forskjellige Flightsimer og ellers beskrives bare flysimer og tilleggsprogrammer uten å gå inn en spesiell type. Det finnes ikke noe verre en fanatikere som ser konspirasjon bak hvert eneste ord som skrives. ------------------ Tore Sætre Oslo, Norway E-mail: tore.satre@iname.com

quote: Originally posted by Lars B. Frostad: Hei! Hmm... er det "Airport Inc." og "Airline Tycoon" du mener? Jeg kan ikke ha registrert å ha sett noe som heter "Airport Tycoon"... Airport Inc. : Bygg en flyplass, alt fra inventar til rullebaner osv osv. Så etter man har bygget, og mens man stadig bygger må man administrere hele "skiten" (...) Airport Tycoon er det amerikanske navnet på Airport Inc. Noen som forestten har hørt noe mer om lanseringen av Airline Tycoon? Denne skulle ettersigende komme på engelsk i oktober i år etter å ha vært tilgjengelig på tysk en stund. ------------------ Tore Sætre Oslo, Norway E-mail: tore.satre@iname.com

quote: Originally posted by Kjell Martinsen: Takk, takk (rødme, rødme, kremt). Hyggelig at dere likte saken. Syntes bare atte jeg MÅTTE altså. KjellM Det var forøvrig Kjell som skrev artikkelen i SAS Magasine... ------------------ Tore Sætre Oslo, Norway E-mail: tore.satre@iname.com

quote: Originally posted by Helge Jordal: De ville ikke vaere de foerste til aa hevde at landing i en simulator er vanskeligere enn aa gjoere det i virkeligheten. [image] http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif [/image] Jeg har nå egentlig hørt det selv også, mange ganger. Men det var nå litt kult å være passasjer på SK334 og lese i et blad fra SAS at piloter mente at "våre" landinger er vanskeligere enn de virkelige. For er det ikke sånn at landinger er noe av det vanskeligste med flightsim'er?

quote: Originally posted by Dag Christer: Halloen,kor kan du få kjøpt dette magasint som du hadde en fin omtale om? Vennlig hilsen BRA124 SAS Magasinet er tilgjengelig for alle SAS-flygninger og SAS Radisson hoteller. Siden de siterer mye fra Flightsim.no kan kanskje Flightsim.no få lov til å sitere litt fra SAS? ------------------ Tore Sætre Oslo, Norway E-mail: tore.satre@iname.com

Mens jeg døset meg gjennom SAS Magasinet over Hardangervidden her en kveld stoppet jeg opp ved en artikkel med noen veldig kjente bilder. World Travel Airlines' 777 lyste i mot meg under overskriften "Gratistur til Los Angles". Dette har jeg da sett før tenkte jeg og etter å ha samlet meg ser jeg at det er en artikkel om generelle PC-baserte flysimulatorer, virituelle flyselskap og helt tilslutt en omtale av Flightsim.no og en del av brukerene i diskusjonsforumet! For de som skal ut å fly med SAS i november - sørg for at dere blar opp på side 23 i SAS Magasinet. Der finner dere to siders artikkelen skrevet av Kjell Martinsen, morsom og lett skrevet. Men med det beste til slutt; billedteksten til et screenshot av en final approach i FS2K; "Sertifiserte, ordentlige flygere hevder det er vanskeligere å lande med simulator enn i virkeligheten". Da ble jeg kry - kry som en hane. Det var like før jeg gikk frem i cockpit med bladet i hånden og sa - "se her... mine landinger i FS2K er vanskeligere enn den dere tar nå snart...". For etter 10 års trening er ikke FS-landingene mine så veldig gærne lenger. Ha en god helg alle sammen! ------------------ Tore Sætre Oslo, Norway E-mail: tore.satre@iname.com

Davy Watne sa en gang noe om at Østlendinger aldri har lært har lært seg å drenere bort vannet som kommer ovenfra. Er det noe annet enn en regnbyge blir det liggende, til sommeren kommer og tørker det bort... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] I Bergen vasser du i det minste ikke i 2 meter dype sølepytter når det kommer en regnskur... Godt å høre at noen tok seg turen ned på Eilefs! Regner med resten satt hjemme og fløy på Sør-Vestlandet med real world weather. ------------------ Tore Sætre Oslo, Norway E-mail: tore.satre@iname.com [Endret av Tore Sætre 01-11-2000.]

Dersom du ikke har virusprogramvare liggende kan du forsøke McAfee's web-baserte virusscanner. Den koster egentlig litt penger men du får noen dager gratis prøve først. Sjekk McAfee's online services på http://www.mcafee.com."'>http://www.mcafee.com." TARGET=_blank>http://www.mcafee.com. ------------------ Tore Sætre Oslo, Norway E-mail: tore.satre@iname.com