Pål Bernhardsen

Ja, hvorfor ikke Jonas. Tar en slurk til jeg og slapper av Er det meningen, så er det meningen Nyt livet mens man kan sier nå jeg og tar en slurk til.

Vil heller si at verdens undergang er NÅ i dette øyeblikket! Først var det med verdens økonomien etterfulgt med masse jordskjelv og nå vulkaner. Hva blir neste? Jeg tror jeg henter meg en øl til og følger videre med på underholdningen her og tar livet med knusende ro.

Sakset ut fra E24.no http://e24.no/naeringsliv/article3610493.ece

Godt man har en revefarm i nærheten som kan skjerme for svovellukta her på Ubergsmoen, iallefall er det en fin miks av svovel og revelukt her nå :crazy: Og når det blir fritt frem for flyene å fly igjen, så er det Katla sin tur til å sette en ny stopper tenker jeg

Var faktisk på utkikk etter den her om dagen til FS9 og fant den hos Wilco's. Men der var den dessverre utsolgt for FS9 og ikke noe mer til FSX? Synes det er igrunn merkelig :crazy: http://www.wilcopub.com/index.cfm?fuseaction=prod_767D

FS9 blir 738 PMDG sin. FSX blir 733 Wilco. Ut av disse to, så er det 733 til Wilco'n (FSX) jeg har blitt mest fortrolig med. Jeg med mange flere er veldig spente på hvordan 737NGX til PMDG blir og hvor mye denne maskinen vil kvele hardwaren når den blir lansert

Sånn blir det når høyre blir vinklet mot venstre mens venstre øyet blir vinklet mot høyre på en lørdagskveld/natt som skyldes dessverre inntak av noe flytende. :sick:

Sånn skal det gjøres Norwegian! Fargelegg Scandinavia med rødt, hvitt og litt blått. Blir bare lækkert det! Edit: Vi kunne alltids spart oss for gulfargen til DHL.

Jeg tror vi skal la ironi være ironi og at ironi ikke tilhører på en slik tragisk tråd som dette. Min største sympati til de etterlatte uansett tittel, posisjon o.l. Det er like tragisk hver gang det skjer en ulykke enten det er med fly, tog, båt eller bil. I denne sammenheng er dette en tragisk dag innen luftfart som nok engang har fått en ripe i lakken iløpet av noen få måneder. Kondolerer til de etterlattes familier i Polen.

Ta et lite eksempel her Emil Pga. skattefordeler og at jeg med flere personer er styrrike, så etablerer jeg og mine venner et leasing selskap i Afrika. Deretter bestiller vi mange 737 maskiner fra Boeing i USA. Når disse flyene er ferdig produserte og klare for levering, så leier vi ut disse flyene til Norwegian og SAS for en billig penge mot at disse fly selskapene står for vedlikeholdet av flyene selv. Dermed har aldri flyet vært i Afrika Bare sånn enkelt eksempel.

Og samme med Lufthansa også imorgen. http://boarding.no/art.asp?id=40498

Andreas. For all del, ikke mist motivasjonen din selv når andre uttrykker sine meninger som ikke alltid går din vei. Det er av andres meninger du høster erfaringer og kunnskap. En vakker dag vil du se tilbake og innse hvor mye kunnskap du har høstet av andres erfaringer og meninger. Flott paint og stå på du. Du har mye å hevde deg over med din alder tatt i betraktning

Tusen takk Mathias

Og det kunne jo også hende at en som kjøper en brukt PC via forumet her, vil bruke PC'n til piratvirksomhet Kenneth. Dessuten er vel ikke 1500 mye forlangt mht. utstyret som følger med PS2?

Så lenge det er såkalt "fri" konkurranse, så vil værken SAS, Widerøe, Norwegian, Ryanair o.l. få noe monopol på lønnsomme ruter Den saken kan vi slå fast med engang. Markedet vil justere hvem selskap som skal få "lov" til å fly en bestemt rute så lenge prisen er riktig. Om det er sunt i lengden med slike frie konkurranse vilkår, gjenstår å se. Men jeg har mine tvil faktisk når jeg tenker på sosial dumping o.l. for å gi kundene et tilfredsstilt tilbud på pris og service. Et eller annet sted vil vi se at inntekter vil møte kostnader og da er vi tilbake til balansegangen som SAS ikke har funnet ennå

Se her ja Andreas. Da fikk jeg litt mer info her som jeg hadde glemt allerede. Stemmer bra det når jeg først fikk re-startet minnet mitt her :grin: SAS Norge var vel den eneste delen av SAS konsernet som gikk med overskudd, mens samlet sett, så gikk SAS med solide underskudd i 2008 og 2009 (finanskrisen). Stemmer det? Men føler meg litt skadeskudd her :grin: Til Per: Sammen med NSB. Og vi registrerer at Gjøvikbanen som driftes av private aktører er de som har flest punktligheter og stabil drift sammen med Fly-toget kontra det vi ser i det statlige NSB.

Tror vi må se alle perspektiver her for å kunne forstå komplekset her, så her er min teori angående kaoset Norske stat sammen med svenske og danske stat har i all tid vært eiere i SAS sammen med andre private investorer. For en tid tilbake, så var det faktisk statelig styrt monopol innen luftfart hvor da SAS var den store høvdingen innen de skandinaviske landene. Så opphørte monopolet og konkurransen fikk komme til. Denne prosessen tror jeg ikke SAS forstod alvoret av og har kanskje ikke helt ennå forstått alvoret av siden konkurransen begynte på 90 tallet hvis jeg ikke er helt på bærtur her :grin: Så nå blir SAS innhentet av spøkelset "konkurransen" ved at Norwegian og Ryanair får såpass rotfeste i det norske og resten av det Skandinaviske markedet ved å tilby sine PAX low cost fly og kanskje mer effektive booking systemer å administrasjon. Ingen kan iallefall påså at SAS konsernet ikke er et tunggrodd byråkrati med hele 19 fagforeninger å ta hensyn til. Og for å snu et slik konsern over natta (2008 og 2009), er dessverre ikke gjort over natten. Hvis investorer/eiere ikke hadde hatt tro på SAS og den hestekuren SAS er iferd med å gjennomføre via sitt "Core SAS" program, så tror jeg faktisk SAS hadde vært historie for litt over et år siden når SAS ledelsen ba om 6 milliarder i emisjon og når aksjekursen stupte fra 23,56 (Par og 90,- hvis jeg ikke husker feil for SAS-Norge aksjer) til 2,32 til idag på kun 2,12 ennå Norsk regjering har sagt seg villig med ennå 575 millioner i emisjon (5 millarder totalt fra eiere). Det som blir litt feil, er at den norske regjering og stat ikke har vært villige med å redde andre tusenvis norske andre arbeidsplasser, men det har sin årsak at den norske stat aldri har vært såpass stor aktør i disse selskapene som de er i SAS, Statoil, Hydro, Aker Kværner osv. Så for Norwegian kan det ses litt rart ut at den norske stat sier ja til fri konkurranse, men hadde vel aldri i verden reddet Norwegian hvis det var det selskapet som var ute i hardt vær om dagen. Nettopp fordi den norske stat ikke har betydelig eierandel i Norwegian. Dessuten har vi også det i minne om at SAS sammen med Norwegian, Ryanair, Easy Jet osv. har gjort at nordmenn har fått langt billigere flybilletter enn når kun SAS var høvding på det norske markedet med Widerøe som sin minste bror. Min teori er at så lenge statene Norge, Sverige og Danmark sitter med 50% av den totale aksjeposten og ikke selger seg ut, så vil SAS bestå. Men SAS må nå begynne å forstå at det er nettopp Ryanair, Norwegian og andre såkalte lavpris selskaper som er deres sterkeste konkurrent. Forstår dem ikke det alvoret, så er jeg redd for at SAS blir historie, noe vi som PAX ikke er tjent med. ----------------------------- Tar kun forbehold om det jeg har fått lest meg til via media og at jeg ikke blir skutt med mine teorier om SAS her

Er vel det siste de tenker på som blindpassasjer at det blir dårlig med luftkvalitet over en viss høyde og at det blir kaldt. Men det som skremmer meg mest, er at det tydeligvis finnes små smutthull angående sikkerheten.

Vi trenger vel ikke gå lengre enn hva som skjedde 9/11 hvor passasjerene prøvde å overbemanne terroristene med selvforsvar på det ene flyet og samme med "trusemannen" på Delta flyet i julen som var. Var vel ikke en eneste nordlenning som tok kontroll i disse situasjonene? Så jeg tror det er som du sier Aleksander at når mennesker blir tvunget opp i et hjørne, så gjør man det man kan for å komme seg ut av det hjørnet uavhengig hvor man kommer fra.

Du har 100 ledige plasser for 1 krone stykke på ditt fly. Jeg kjøper disse plassene for 100 kroner og selger dem for 1000 kroner stykke. Hvem sitt ansvar er det hvis du går i minus og jeg i pluss. Så enkelt mener jeg det er.

Enig med Geir her uavhengig av hvilket selskap det dreier seg om. Når Norwegian prøver seg på en slik type markedsføring, så må de regne med at en konkurrent gjør alt for å forhindre å miste sin markedsandel pga. en slik kampanje tilbud. Helt etter boka hvis man spør meg her, da enhver utøver prøver å kapre mest mulige markedsandeler på allerede et trangt marked. BTW: Ryanair og Norwegian har gjort det samme mot bl.a. SAS og BA, bare i motsatt retning. Så hvorfor kan ikke danskene gjøre det med en liten vri?

Føler kanskje at det er litt min skyld med å dra inn biler osv. inn i en slik debatt, men forklaringen ligger allerede i det dere skriver her : Nettopp derfor jeg sammenligner denne tråden med mitt eget yrke hvor disse tingene er ganske vesentlige når det er en stiv bakaksel som drar kun fremover og med 4,10 meter høye laste skap som da gjerne skaper litt seilduk effekt i bris/vind. Poenget mitt derimot er vel at det verken er SAS eller Norwegian sitt ansvar med å holde flyplassen "åpen" for trafikk? Disse selskapene er vel kun brukere av flyplassen? Når det gjelder NOTAM (NOtice To AirMen) , så er det vel vakthavende flygeleder sitt ansvar med å gi riktig informasjon og påse at mottakeren har mottatt riktig informasjon som det Tor Strengehagen er inne på? Men som den amatøren jeg er innenfor dette så er jeg nok på tynn is her akkurat som det Norwegian kom ut for på Bardufoss

Hvilken reaksjon da Kenneth? At bakkemannskapet på bardufoss ikke holder en viss friksjon mellom fly hjul og bakken iht. fly størrelse? Skal Norwegian straffes med at de ikke har pigger eller kjettinger på sine hjul på flyene fordi mannskapet på Bardufoss flystasjon ikke har gjort jobben sin? (regner med at det er veldig upraktisk med pigger på flyene til norwegian o.l.). Off-topic her, men et eksempel her: For et pr. år siden, så kjørte det en brøytebil oppover østerdalen som strødde sand blandet med varmt vann for at sanden skulle bite seg fast til underlaget. Det sjåføren ikke viste på brøytebilen, var at sanden tok slutt og ikke vannet. Man kan tenke seg hvordan veien så ut for oss som kom 10 minutter etter denne brøytebilen. For å si det slik, så var faktisk isen på RV-3 glattere den dagen enn det man finner på skøyteisen i Vikingskipet på Hamar. Hvem sitt ansvar var dette? Oss yrkessjåfører eller den personen i brøytebilen som lagde isbane for oss andre?

Tjener Norwegian med å la flyene stå eller tjener dem penger på la dem fly mellom A og B? Jeg tror iallefall på at det er Norwegian sin egen interesse at flyene går som planlagt for å generere mest mulig inntekter og lønnsomhet (og det gjelder vel alle selskaper). Det blir iallefall lettvint måte å tjene seg feit på hvis man leaser inn eller kjøper kostbare fly bare for at dem skal pynte opp Gardermoen o.l. Tror det faktisk bunner ned til sikkerheten mht. til den flytypen Norwegian besitter med

Ja, man får som regel det man betaler for I den andre delen av skalaen, så finner man slike ting som det her: Ryanair