Anton Brondz

Gratulerer med eksamen i teknofag Nå veit jeg ikke om meninga med din eksamen er å forske for å finne opp noe helt nytt, eller om det er å se nærmere på ting som allerede finnes. Er det sistnevnte, så blir det ganske lett for deg. Hvis jeg skulle forske på angrepsvinkler og vingprofiler, ville jeg starta med å se litt på teorien bak det, blant annet Bernoullis lov og hva det har med fly å gjøre. Deretter ville jeg laget en haug med vingeprofiler, tatt dem med til en vindtunnell og testa dem for å se hvilket profil gir, som det på fagspråket heter, mest laminær strømning. Når jeg hadde funnet det riktige profilet kunne jeg utvida forsøket med å se på angrepsvinker osv. Problemstillinga her kunne vært noe sånt som å finne et optimalt profil for best mulig løft. Alternativt kunne du sett på hva slags profil vil gi det beste forholdet mellom løft og motstand for å finne ut hvordan flyvinger burde konstrueres for at fly skal kunne gli så lenge som mulig. Problemet er bare at dette er velkjente fakta, du trenger bare å ta fram en hvilken som helst bok om dette temaet for å finne ut alt sammen. Skal du ha en original forskningsidé, må du nok være mer kreativ. Hva med å sette seg inn i hva slags problemer flykonstruksjoner i dag står ovenfor? Er det for eksempel praktisk å bygge passasjerfly formet på en slik måte at de skaper minimal luftmotstand? Du får spørre hvis det er noe konkret du lurer på i forhold til løft, luftmotstand og lignende

Det er greit, APP online fra 1900

Sette deg inn i VLC? Skal du øve på å spille av filmer? Jeg tar ENVA_APP hvis det er greit..

Da tar jeg APPen hvis det er greit

Da skal jeg, som så mange før meg, ha utsjekk på ENGM_APP. Moroa starter 1800 og varer fram til rundt 1930 lokal tid, med andre ord mellom 1600 og 1730 UTC. At det ville være høyst ønskelig med trafikk tror jeg det ikke er nødvendig å gjenta

kan også legge til at jeg tar over med trening fra 2000 til 2130, så det er bare å komme

ATISene på Sola og Flesland er spilt inn av flygelederene selv. ATISen på Gardermoen og forsåvidt også på Rygge og Torp er derimot helautomatiske, men jeg veit ikke hvor spennende det blir med en helt monoton stemme som leser opp været på VATSIM.. Etter det jeg veit, lager Euroscope automatisk voice ATIS ved å bruke gamle ATISer som du selv har laga og så klippe dem til noe nytt. Det hadde nok vært kult med en helautomatisk ATIS-generator til VRC/Euroscope, men da må noen gidde å lage den.. Noen frivillige?

jeg tar gjerne approachen, jeg

Litt kort varsel, men jeg skal ha APP-trening på ENGM i kveld fra 2000 til 2130. Alle er som vanlig velkommen.

Hei Det skal være OTS-trening på ENGM_APP torsdag 7. mai mellom 1900 og 2030 lokal tid, eller 1700 til 1830 UTC. Kveldens flygeleder blir meg, og jeg setter pris på alle som kommer

Å lage en radiosender som kan sende på flyfrekvensene er veldig lett. Siden flyradioer er både AM-modulerte og ukrypterte, så var det bare et spørsmål om tid før noen som hadde peiling på slikt satte sammen en sender. Det med at det er ulovlig tror jeg de er godt inneforstått med, men jeg tviler sterkt på at de i særlig grad bryr seg om utstyret et CE-merka eller ikke I USA er det, så vidt jeg vet, lovlig å eie radiosendere uten konsesjon, men da bare til bruk i nødsituasjoner. Om de bare er programmert til å sende på 121.500 vet jeg ikke, men det ville uansett vært en enkel sak å gjøre dem om slik at de kunne sende på andre frekvenser.

Som en del andre her på forumet flyr jeg med X-Plane. I dag fant jeg endelig en DHC-6 Twin Otter, et fly jeg har lett lenge etter, så da måtte jeg ta en tur og ta litt bilder LN-BEC, parkert på ENMS og klar for taxi Ready for takeoff, runway 34 Et siste blikk på Mosjøen Tåka kom sigende Passerer Brønnøysund Flott landskap Så kom skyene og regnet igjen. Field in sight.. Lå litt for høyt på final, så det ble en ganske steep descent Og da var flyet parkert på Namsos. Desverre uten noen særlig scenery. Hyggelig hvis noen har noe å si

Da er også Værnes up and running med Anders Moen på Tower og meg på Approach. I dag har vi også en liten ekstra overraskelse til alle som skal til Trondheim, så det er bare å komme

Flott da venter jeg i spenning til jeg får den berømte C1-utsjekken min. Hvis dette virkelig kommer til å fungere, skal ikke dere se bort i fra at jeg kommer til å være mer på IVAO framover.

Slik jeg ser det er det to problemer med IVAO i Norge: En: Det finnes bare et fåtall norske flygere på IVAO. De fleste som flyr i Norge har lite eller ingen peiling på norske prosedyrer og regler, noe som gjør det vanskelig å yte dem god service som flygeleder. I tillegg sliter en god del med engelskkunnskapene. Det samme gjelder i noen grad også på VATSIM, men så lenge flygere ikke ser i Norge AIP før de flyr, noe heller ingen krever, så blir det slik, men det er en helt annen diskusjon. To: Den norske divisjonen fungerte ikke. I løpet av hele den tida den eksisterte var det kanskje ett eneste event. Det var heller ingen aktivitet utenom. Divisjonen var uorganisert, noe som gjorde det vanskelig å skaffe seg oversikt over hva som egentlig foregikk der. Det at divisjonens leder og flere av medlemmene i ledelsen hverken snakka norsk eller hadde peiling på norske prosedyrer hjalp velidig lite. IVAOs world tours har selvfølgelig brakt mer trafikk til Norge. Desverre går mesteparten av den trafikken under mitt første punkt. I tillegg har jeg sett at langt over halvparten av trafikken i Norge hittil i år har vært world tours. Når jeg som flygeleder ser på IvAe at folk konsekvent flyr EKAH-ENBR ENBR-EFKU, så gidder jeg ikke logge på. For meg blir det bare kjedelig å være flygeleder for de samme rutene hele tida.

Jeg synes det er en god idé, spesielt siden mer variert trafikk og ikke bare vanlig IFR.. Tar ENBO_APP jeg da

Står på OFKs hjemmesider at "de mistet fremdrift på propellen", så jeg vil anta motorproblemer. Oljesølet på undersida tyder vel på en massiv oljelekasje som ser ut til å ha oppstått i lufta.

Har selv fløyet NEX mange ganger, både som elev og passasjer. Veldig syn det som skjedde, spesielt siden OFK bare har ett fly igjen nå, siden NEW er på verksted og NEZ er grounded. Jeg blir ikke veldig overraska hvis OFK nå bestemmer seg for å gi opp Diamond, eller i hvertfall NEX, dette er jo ikke første gangen det har vært problemer med NEX. Senest i desember var flyet grounded på grunn av problem med FADEC som til slutt måtte byttes ut. Og det ligner veldig på oljesøl, spesielt på bilde åtte kan man se noen sprutemerker.

Det kunne jeg like godt selv ha funnet. Spørsmålet mitt var om det var mulig å laste ned skrifftypen slik at jeg hadde sluppet å tegne bokstavene på flyet for hånd. Men takk for hjelpen uansett, jeg skal sette meg ned å tegne når jeg får tid. Ved nærmere ettertanke skjønte jeg det.. Jeg bare misforsto hva dere mente. Beklager

Finner ingenting på Google, men så vet jeg ikke om jeg leter etter det rette..

Hei Jeg har laga en Widerøe-paint for DHC-8-100, men selv om den ser troverdig ut, screenshot her, så mangler jeg skrifttypen som Widerøe bruker på flyene sine. Er det noen som vet hvor jeg kan få tak i den, eller må jeg tegne den over fra ekte bilder selv? Og hvis noen skulle lure, så er dette et fly for X-Plane som opprinnelig var malt i Carribean Airlines-farger.

Tja.. det var for det meste ganske stille på Sola, så kom det en haug med NATO-folk og så ble det stille igjen.

jeg kan ta over _A_APP i så fall..

sola på meg..

Da er jeg på plass på Vigra for dem som ikke vil fly så alt for langt.. eller for de som er lei av ENGM-ENVA og ENVA-ENGM