Anton Brondz

Ah, et sikkert tegn på at kulda setter inn er disse lange, utfyllende diskusjonene på forumet, slår aldri feil Når det er sagt, så er ikke løsninga på "problemet" å få ATC til å sitte på mindre steder. Jeg kan godt sette meg på Båtsfjord AFIS og logge timer gratis uten at noen kommer. Sitter jeg utafor trekanten? Ja, kommer folk løpende? Nei. Grunnen til det ligger i kulturen på VATSIM, spesielt tre hovedgrunner: VATSIM eksisterer av den enkle grunnen at folk har lyst til å gjøre ting de vanligvis ikke får lov til i virkeligheten, det være seg å fly eller kontrollere. Det er jo hyggelig det, men når folk får valget mellom å fly en liten bråkete Dash opp til Båtsfjord eller å fly en stor fin 737 til Gardermoen eller kanskje et annet stort sted, så tar de selvfølgelig 737-en. Stort er jo alltid flott, er det ikke? For det andre, ATC har på godt og vondt sett hva frivillig trening for flygere på VATSIM resulterer i. Kunnskapsnivået hos noen førstegangsflygerere på VATSIM er mildt sagt lavt. Selv om det blir bedre etterhvert, er det veldig få som gidder å ta steget videre fra de store flyene, flyplassene med 3000 meter rullebane, ILS osv til de litt mindre stedene og kortbanenettet. Om det er fordi de ikke har tid eller ikke gidder å lære seg slike ting er irrelevant. Poenget er at de ikke gjør det, og det er en forutsetning å kunne navigere litt uten FMC for å komme til de mindre stedene. Jeg arrangerte et ADF/VOR-kurs tidligere i år for å gjøre noe med nettopp dette. Det endte opp med tre deltagere. Til slutt, hvis man ser på hvem som er innom Gardermoen, utgjør norske VATSIM-flygere bare en del, mange kommer fra utlandet, og de har slett ingen interesse av å fly til Båtsfjord i en Dash, og slikt blir det ingen trafikk av. Jeg hører ATC mase om mangel på trafikk dag ut og dag inn. Spesielt når man er C1 og har anledning til å håndtere store trafikkmengder under events, og når det generelt kommer en del trafikk innover til Norge, så nytter det ikke å forvente å ha "nok" å gjøre ellers. Folk som sitter på Tower har enda mindre å gjøre, så dere er definitivt ikke i særstilling. Det er hyggelig at alle vil gjøre VATSIM realistisk, men først må kulturen ligge til rette for det.

Tar ENGM_APP da, jeg.

Jeg tar Approachen, så da blir det ekstra moro.

Kan ta Approachen sikkert, hvis ingen andre vil.

Men nå glemmer du et viktig poeng som jeg nevnte i det forrige innlegget mitt.. Hva med oss som ikke hører voice og dermed ikke får med oss det dere sender på voice? Da må voice-brukere også skrive på tekst slik at tekst-brukerene kan få det med seg og da er man tilbake der man starta, alle bruker tekst.

Enda en ny flyulykke, denne gangen i Paris med en Vueling A320. Reuters' artikkel Ingen omkom, men det begynner å bli vel mange flyulykker i år..

Med en viktig forskjell, i ukontrollert luftrom er det ingen flygeledere som passer på at du faktisk følger med på trafikken rundt deg. Sett at du flyr på tekst og ikke har mulighet til å høre voice. Da er poenget med at flyet som holder på å fly inn i deg rapporterer på voice veldig lite.

Joda, voice hadde gjort at flere hadde giddet å bruke UNICOM, men det hadde også ekskludert en del andre. Ikke glem at det finnes folk på VATSIM som av diverse grunner er begrensa til tekst uansett. Hadde den andelen som alltid bruker voice rapportert på voice, så hadde tekstflygerene rundt om kring, deriblant meg, ikke fått det med seg, og da hadde man vært like langt. Det finnes haugevis av innlegg på VATSIM-forumet om det. Desverre husker jeg ikke VATSIMs begrunnelse for ikke å bruke voice, men jeg er sikker på at dersom det hadde vært en god idé, så hadde voice vært i bruk nå. Med det sagt, så er UNICOM i seg selv en dårlig løsning. I virkeligheten brukes UNICOM kun i USA og Canada, i Norge for eksempel har vi NAK-frekvensen på 123.500 eller noe for privatflygere. Flyr man over hav, så har man ikke radiokontakt i virkeligheten i det hele tatt, så der blir UNICOM "ikke som på ordentlig".

Nå er ikke problemet at det ikke finnes folk til å lage ATC-programmer for annet enn Windows, men snarere at VATSIM har noen veldig merkelige og strenge resktriksjoner. Jeg prøvde å foreslå å lage en klient for Linux, eventuelt Mac, noe som ble møtt med stor entusiasme. Desverre, når ting kom til stykket, ble jeg kontakta av en advokat fra Ohio angående å underskrive en NDA, i prinsippet en avtale om at jeg skulle holde VATSIMs VoIP-teknologi hemmelig. Greit nok, men jeg var 16 den gangen og advokaten ville ikke godta underskriften min med mindre jeg var 18. Dermed ble det brått slutt. VATSIMs ofisielle standpunkt i forhold til klienter for Mac/Linux er at brukergrunnlaget er for lite. Selv ser jeg ikke noe problem i det, med tanke på at det ikke ville kosta VATSIM noe som helst, snarere tvert imot, å støtte slike klienter. Og Bjørn, hva var det du ikke likte med X-Plane konkret? Jeg har ikke hatt noen problemer med det, bortsett fra at voice ikke funker med VATSIM. Selvfølgelig er det ikke like mange fancy addons, scenery og dill til X-Plane, men det er ingen grunn til å avfeie det som en dårlig simulator.. Beklager forøvrig et noe sint innlegg

Kanskje mulig at jeg kommer som APP, men det er ikke sikkert.

Ettersom ingen har kommet med noen innvendinger, tror jeg at vi er good to go. Turen, og fårsåvidt også kurset, blir på tirsdag 07.07 og starter klokka 1900 lokaltid. Alle som vil være med kan møte opp med fly på Mo i Rana, ENRA, og seg selv på TeamSpeak. Fly kan du velge selv, men jeg kommer til å fly en DHC-6 i ca 140 kts, så velg helst fly som kan fly omtrent like fort Jeg vil også be alle om å ta et screenshot av cockpiten sin slik at jeg kan se hva slags instrumenter folk har. Ett oversiktsbilde burde holde. Send det til meg på mail (abrondz@gmail.com) eller MSN (dinolinux@gmail.com) Ruta blir som følger: ENRA STM(345) STO(112.000) BNN(115.300) RVK(112.700) ENRM. Husk også å smøre deg med tolmodighet, det kan ta litt tid før vi alle får stilt inn instrumentene

Som avtalt på fredag, Farris er MIN

Gratulerer en gang til

Thank you

Da er utsjekken i gang.. Kom og fly

oi.. jeg hadde ikke regna med så stor interesse, flotte greier Når det gjelder tid og sted så er jeg åpen for forslag. Mye kommer an på hvor langt vi skal fly. Selv ville jeg helst sett at vi fløy noen mindre fly denne gangen, for eksempel DHC-8/DHC-6, Fokker 50 eller lignende. Når det gjelder ruta, så tenker jeg noe sånt som ENRS til ENBN eller ENRA til ENRM, men det kommer selvsagt an på flytypen. Noen kommentarer eller andre forslag?

Hei Jeg har lagt merke til å at det er flere her som har gått lei av FMC og har lyst til å lære å navigere med ADF og VOR. Derfor lurer jeg på hvor stor interessen for et aldri så lite ADF/VOR-kurs er. Jeg tenkte at vi kunne starte på en eller annen flyplass med en kort teoribit og så fly en tur bare ved å bruke ADF og VOR. Noen som har lyst til å være med?

Hei På søndag skal jeg gjøre et nytt forsøk på en OTS-utsjekk på ENGM_APP. Sist gang var det bare åtte bevegelser på to timer, så dermed ble utsjekken underkjent. Det hadde vært fint med trafikk så jeg kan bestå denne gangen Utsjekken blir mellom klokka 1800 og 2000 lokaltid, eller 1600 og 1800 for dem som foretrekker UTC.

Vigra Approach er også på, enn så lenge, for dem som ikke vil fly så langt

Jeg satser på ENAL_APP jeg

Jeg tenker jeg hopper på ENVA_APP hvis ingen andre tar den før meg..

Kunne kanskje tatt med hvor han skal ha denne treninga si også?

Hei I anledning Sankthans, sommerferien og midnattsola, inviterer jeg alle som vil til å bli med meg på en liten tur fra Kirkenes til Honningsvåg i natt. Planen er å fly VFR fra Kirkenes rundt midnatt. Selv flyr jeg DHC-6 Twin Otter, så det hadde vært fint hvis de som vil bli med flyr omtrent det samme Jeg veit at dette er kort varsel og at det både har vært Norwegian Eagles-tur og utsjekk i kveld, men dette er tross alt årets korteste natt Si i fra hvis du vil være med.

Bare hyggelig Spør i vei hvis det er noe du trenger å vite om løft og slikt

Da kan du godt bruke eksempelet jeg kom med i forrige innlegg. Problemstilling: Hva slags vingeprofil yter best, uansett angrepsvinkel? Hypotese: Et krummet profil gir bedre ytelse enn et flatt profil (dårlig eksempel, du kan sikkert komme opp med noe bedre) Fremgangsmåte: - Finne ut hvordan en vinge fungerer - Designe flere profiler som jeg tror vil virke - Sette profilene i en vindtunnell og se hva som skjer Dette var bare en kjapp skisse over hvordan jeg ville gjort det, men det burde illustrere poenget. Var det til hjelp?