Anton Brondz

Vigra approach er også booka for anledningen, så da er det i hvertfall ingen grunn til å la flyet stå i kveld

da tar jeg ikke appen likevel

kan ta approachen jeg da..

slenger meg på Fleshland Approach jeg da..

Hadde en god del flere missed approaches og go arounds en vanlig i Alta i kveld, jeg veit ikke om det var fordi folk ikke var helt vant med VOR og visual eller om det var vinden sin feil. Så fikk jeg også en innpåsliten SUP etter meg på verst tenkelig tidspunkt som også var med på å gjøre kvelden ekstra spennende Takk til alle som fløy i kveld, og gratulerer til de som kom seg både opp og ned, selv med komplett flap failure, i kveld. Hvor går turen neste gang nå som vi er ferdig med hele Norge?

Det er jeg klar over, jeg bare vil få fram hva som er regelene i Norge. At det er 2200 fikk jeg en gang fortalt av en SUP da jeg fløy i Norge.

Hei Jeg har lagt merke til at det er en hel masse regler og en god del forvirring blant folk på VATSIM og IVAO når det gjelder hvilke typer flyginger som skal ha hvilke squawk-koder. Spesielt gjelder dette kontrollert VFR. På IVAOs quicksheets for diverse flyplasser i Norge står det at VFR skal squawke 7000, men 7000 brukes bare for ukontrollert VFR. Dersom man flyr inn i kontrollert luftrom, skal man ha en vanlig squawk på lik linje med alle andre kontrollerte flyginger, i det minste er det slik det fungerer i virkeligheten. I AIP ENR 1.6, punkt 4.1.2c står det også at ukontrollert IFR skal squawke 2000, og ikke 2200 som jeg har hørt av noen. Dette har nok ingen spesiell praktisk betydning, men det hadde vært greit om alle var enige om hvordan reglene egentlig er.

IVAO har en intercom-funksjon i ATC-klienten sin som er webbasert med knapper hvor du trykker og ringer opp diverse posisjoner med Skype, men jeg har aldri sett noen fra Norge eller Skandinavia bruke den. Landline calls i VRC kunne vært noe å prøve ut, men jeg tror folk hadde gått lei av å ringe hverandre for hver minste lille ting ganske fort når man på TeamSpeak bare trenger å trykke på en knapp og snakke i vei.

Tar ENAT_APP, men dersom det er noen andre som dør etter å sitte der, kan jeg godt bytte

ENAL_APP er forresten allerede booka for de som ville ha den..

Kvernberget Approach er min

ENZV_APP på meg..

kan godt ta approachen jeg

Farris Approach, ENTO_APP, er booket 17-21z

Siden alle ser ut til å ha noe å si om dette, vil jeg også være med.. Jeg er ATC både på VATSIM og IVAO og jeg mener begge har sine sterkheter og svakheter. Da jeg bestemte meg for å bli ATC, visste jeg omtrent ingening om flyging. Hadde det ikke vært for treninga jeg fikk, hadde jeg aldri kommet så langt. Desverre tok det meg seks måneder å fullføre TWR-treninga på VATSIM. Siden det tok så lang tid mellom hver trening, begynte jeg å kontrollere på IVAO. Å kunne kontrollere uten å ha en mentor til å passe på meg var ganske bra trening i seg selv. Jeg ville ikke bytta bort treninga jeg fikk på VATSIM mot å kunne logge på som ATC uten noen som helst peiling på hva jeg dreiv med og begynne å kontrollere. Samtidig vet jeg om flere som vil bli ATC, men som blir stoppa av VATSIMs krav om treninger og diverse eurotester. Ideen min vil mest sannsynlig virke radikal, mot VATSIMs regler og vil aldri bli realisert, men jeg tror det ville vært fint å sette opp noen "atc-demokvelder" en gang i blant hvor folk som vil bli ATC kan komme og kontrollere litt under oppsyn av ATC. Kanskje dette ville vært mer gjennomførbart på IVAO. Når det gjelder flygerene, så er jeg redd nivået på VATSIM ligger høyere enn på IVAO. Som ATC på IVAO kommer jeg ofte i situasjoner hvor utenlandske flygere flyr langt inn i CTR uten å ta kontakt, og når de gjør det er det nesten umulig å forstå dem. I tillegg mangler de grunnleggende fraseologi. Det er ikke et krav fra hverken VATSIM eller IVAO om at flygere skal gjennomgå noen som helst form for trening. Siden ATC må gjennom det, tror jeg det bare er rettferdig at flygere skal i det minste ta en teoretisk test før de blir sluppet løs. Motargumentet her er at ATC har mye mer ansvar enn flygerene, men jeg tror vi alle er enige om at en flyger som ikke respekterer andre vil skape mange farlige situasjoner.