Ole-Jørgen Søberg

Heldiggriser som bor så nær vidunderet Før trodde jeg Lødingen var verdens navle, men nå er jeg jammen ikke så sikker lengre

Og du er sikker på at serveren du kopler deg opp mot er "oppe"? Jeg fikk samme feilmelding p.g.a. at serveren var nede. Prøv for sikkerhets skyld en annen server. Oversikt over servere (og IP-adresser) finner du bl.a. på ServInfo.

Jeg var oppkoplet lenge og hadde ingen problemer, men hva hjelper vel det når jeg ikke får fly p.g.a. lydproblemer? Håpløst å bare kunne bruke tekst... ref. annen tråd her på forumet.

Takk for gode tips Einar. Selv om jeg har stengt det meste, ligger det noe igjen, bl.a. Norton. Kanskje på tide å hente fram enditall igjen . Jeg skal gjøre et nytt forsøk nå så får jeg se....eeehh.. høre, mener jeg Jeg bruker et SB Live 5.1 lydkort, men resten av PC-en er nok i nokså miserabel forfatning Ikke annet å vente av en over 5 år gammel maskin.... Edit: Nå nei, så enkelt var det nok ikke Stengte ned alt til jeg bare hadde explorer og simmen oppe, men fortsatt ikke lesbar voice (fungerer bra når jeg pauser simmen, så det er helt klart et PC-problem hos meg )

Deriblant meg, og i det siste har jeg ikke kunne bruke voice p.g.a. voldsom hakking i "mottakerlyden". Ikke så lett å få med seg hva ATC sier når man bare hører 3. hvert ord . Og dessuten har jeg fått problemer med å få "lyden ut" til ATC. Selv om testen i AVC sier ok, så hører ATC ingenting fra meg??? Men selvsagt; voice er det enkleste og mest realistiske. Ikke enkelt å svare skriftlig på en ordre når man er 2-3 nm fra threshold , men dette er et større problem for piloten enn for kontrolleren. La derfor tekst bestå som en nødløsning til man finner noe som fungerer alltid og hos alle.

Roald har jo svart svært utfyllende (som vanlig) når det gjelder 737, men tommelfingerregelen er (i alle fall slik Widerøe praktiserer den); høyden du vil descende dividert på 1000 mulitplisert på 3 gir avstanden fra hvor nedstigningen skal starte, OG VS får du av formelen ground speed mulitiplisert med 5 (GS = 250 gir VS 1250 fpm). Da skal du treffe sånn noenlunde.

Du har selvsagt helt rett Vidar. Man har dessuten gjort seg så avhengig av tekniske hjelpemidler at man glemmer å fly manuelt. Det du skriver er jo "barnelærdom" i navigasjon og jeg brukte metoden ofte da jeg hadde FU2 installert, men forutsetningen er at man har to VOR innen rekkevidde slik at man kan krysspeile. Men det er ikke sikkert ATC synes dette går raskt nok når jeg får beskjed om å fly til en fix. Dette blir fort 5-6 minutter ekstra med tegning på kart og innstilling av NAV 1 og 2. (synes jeg hører CTR tromme med fingrene på bordet "var det i dag eller i morgen han skulle endre kurs??" ) Nå har jeg endelig fått installert FS Navigator så da er det tilbake til instrumentene igjen , men fint å få en repetisjon av og til slik at det ikke går i glemmeboken (den er blitt til flere bind etterhvert ) Tror nok de som har PPL og flyr mye VFR bruker dette ofte for å finne posisjonen. Uansett; takk for leksjonen Vidar. Edit: Og jeg uttrykte meg litt klosset ang. VFR og IFR i mitt forrige innlegg. Det jeg mente var at ved VFR kan man "lete" seg fram til riktig radial og så fly in- eller outbound for å finne rett avstand. Da vet man at man er på rett plass. Ved IFR må man snarest mulig finne rett kurs direkte til fixen (og det kan man med din metode). Vet jo at man ikke trenger FMC for å fly IFR. Det har jeg jo gjort hele tiden i VATSIM, men nå blir det andre boller bare jeg får lært meg bruken av FSNav

Grader, minutter og sekunder. 09 sekunder er 09/60 minutter = 0,150 som du har i alternativ 2. Ikke verre enn det Edit: altså 42 minutter 09 sekunder er 42,150 minutter. Enkel matematikk.

Joda Ivar. Jeg skjønner jo prinsippet , og din metode er jo fin når man flyr VFR. Dersom man flyr IFR blir ikke dette helt riktig da man ikke flyr direkte mot fixen. Ellers tusen takk for alle tips. Så har jeg noe å forske på framover, men det ser ut som om jeg må fram med kredittkortet igjen for å kjøpe FSNavigator Dersom det er mulig å endre ruten på en enkel måte i FMC-en er jo dette et godt alternativ. Jeg trodde man måtte trykke F9 og få fram "hele lefsa" igjen for å gjøre endringer. Tusen takk alle sammen. Hva skulle en novise som meg ha gjort uten dere guruer?

Jeg har ikke FMS og flyr dermed SID og STAR helt manuelt. SID går noenlunde greit da man hele tiden har referanser til VOR-radialer, beacons og høyder. Problemet oppstår når jeg skal finne retningen til en intersection som ofte er startpunktet i en STAR. Vet at denne ligger på radial xxx i en gitt avstand, men treffer sjelden denne i riktig avstand. Kan jeg be ATC om vectorering til 1. punkt i en STAR og så fly resten ned selv? Er dette riktig prosedyre? Man kan selvsagt "jukse" vha. GPS-en, men synes ikke dette blir helt rett. Hvordan gjør dere andre det som ikke har en fungerende FMS ombord? FMS i SB har jo ikke SID og STAR, eller finnes det en oppdatering til denne? Og FMS-en i Fandaen mangler jo det meste av navaids (foreløpig). Edit: Ved nærmere ettertanke er det en egen knapp på FMS-en i SB som heter intersection. Kanskje det går an å ha FMS operativ og når man får beskjed om å fly en STAR kan man kanskje skrive inn navnet på 1. intersection og trykke Go to eller noe for å finne startpunktet?

Helt enig med det meste som er skrevet ovenfor. Det vil aldri passe for alle, uansett hvilken dag som velges. Derfor er det viktig at vi ikke låser oss til en spesiell ukedag. Da vil det være noen som aldri får delta i flyins. Ved å veksle mellom f.eks. torsdag (min "opptattdag" ) og søndag så vil det nok passe for de fleste. Kanskje ikke så lurt å ha dette så sent på kvelden med tanke på de yngste her på forumet .

Og det fungerte i alle fall kjempefint for meg selv om jeg sannsynligvis har "klubbens" dårligste PC med 450 MHz CPU, 448 MB RAM og et 16 MB skjermkort. Dessuten er maskinen uten AGP-slot, men skjermkortet og lydkortet byttet plass og dermed var det slutt med hakkingen i lyden. Nok et glimrende råd fra Hans Olav (kjekt å ha slike guruer blant oss...)

Ok, da så Jeg hadde i alle fall problemer med min uregistrerte versjon av FSUIPC 3.x sammen med FS2002 og SB. ATC så meg ikke selv om jeg stod utenfor "døra" hans. Dette problemet ble borte etter registrering. På kjøpet fikk jeg tilgang til en mengde ekstrafunksjoner som er kjekke å ha. Kanskje det går an å registrere denne uten å betale for den og på den måten få den til å virke? Personlig har jeg ingen motforestillinger mot å betale noen kroner for et bra program. Fortsatt virker versjon 2.x uten registrering.

Har jeg misforstått totalt her? Mente han spurte om registrering av FSUIPC. SquawkBox var ikke nevnt, men greit å få info om dette også.... for all del. Bukker og takker.

Du oppretter en konto hos www.simmarket.com der du oppgir diverse personlige data. Etter å ha fått brukernavn og passord bestiller du så FSUIPC 3. Du må betale (20 Euro) med et kredittkort, og du har koden innen 24 timer (vanligvis langt kortere tid).

Litt pinlig dette Visste ikke at det var satt av en egen kode til RW og AVC. Jeg kan tilegne tastetrykk til knappene på yoken, men ikke noe så enkelt som Ctrl. Man må ha en tast i tillegg. Kan det være lurt å lese brukerveiledningen tro ? Takk for tipsene. Skal forske litt mer så ordner det seg nok.

Beklager til Dag og Bjørn Olav og alle andre som ikke forstod mine kryptiske tegn. Ikke alle her er radioamatører skjønner jeg PTT=Push to talk VOX=voice operated transmitter Sånn er det med den saken Ole-Jørgen

Fant ikke ut hvor dette hørte hjemme så jeg prøver her. Jeg vil tilegne "venstre pekefingerknapp" på CH-yoken til PTT, men får det ikke helt til. FSUIPC vil ikke ha bare venstre Ctrl som jeg bruker på tastaturet som PTT. Noen som har et godt forslag hva som fungerer? AVC vil ikke ha hva som helst... Har prøvd diverse Ctrl-kombinasjoner med lite hell. Dette er hovedgrunnen til at jeg registrerte FSUIPC og da er det litt dumt at det ikke virker.

Ser jo ut som en av mine bedre landinger med Fandaen... Og jeg som hele tiden har lurt på hvorfor det er så få passasjerer på mine flights for Virtual Wideroe, men hvis dette blir karakterisert som en dårlig landing begynner jeg å forstå hvorfor de booker om billettene. WIF112

Kjempebra og artig med litt aktivitet akkurat den dagen jeg skulle ha "oppvisning" for en "real pilot", selv om trafikken først tok seg opp senere på kvelden. Han ble nok litt imponert over nivået deres og alt arbeidet som blir lagt ned gratis. Kanskje har jeg rekruttert en ny VATSIM-pilot (ikke sant Andreas? ).

Gratulerer Lasse og så må vi ikke glemme å takke Gofi at han har skaffet denne "premien". Det synes jeg han fortjener stor honnør for. Antar han blir æresmedlem noen år framover . Kjempebra tiltak og kanskje vil vi se noen flere med Støttemedlem under navnet framover.

Synd at det ble for få fly Jeg anbefaler alle å stille opp neste gang. Utmerket service, glimrende ATC-lyd (jeg sliter av og til med det..) og bra flyvær gjorde dette til en svært positiv opplevelse. Og så fikk jeg en god del trening selv, noe jeg sårt trenger. Tusen takk for tålmodigheten med meg, Børge Jeg flyr gjerne neste gang også dersom jeg kan. WIF112

VATEUD visste jeg ikke om før nå. Kjempeside Masse nyttig info for en novise som meg (og sikkert flere med meg). Takk for linken , Einar. Siden anbefales til alle som kvier seg for å fly online med ATC.

Og jeg som trodde at vi endelig skulle få tilbake gamlenavnet Evenes Lufthavn og så blir det dette forferdelige Harstad/Narvik Lufthavn p.g.a. "nabokrangel". Narvik har jo sin egen lufthavn, så sunn fornuft burde tilsi at navnet ble Harstad for å unngå misforståelser. Det skal ikke være enkelt . Jada, jeg vet jeg får pepper fra narvikingene her