Marius Arnesen Høiseth

Det er ikke småtterier dere driver med på Andøya, nei. Det må være tøft å jobbe med slikt. En ting jeg lurer på, Jostein, er hvor mye trening gjennomgår de som skal håndfly RPAS'en (under start og landing) på forhånd? Jeg tenker da hovedsakelig på kursing i aerodynamikk/principles of flight og rein flygetrening bak spakene på mindre fly.

For å svare på spørsmålet ditt, Inge, så kommer jo det helt an på hva dronen brukes til. Jeg kan anta at du sikter til bruk av droner i krig og spionasje, som jo er de mest omdiskuterte bruksområdene for tiden. Akkurat det har jeg ikke så mye kunnskap om, men bruken av droner i forbindelse med søk og redning, forskning, kartlegging av rasfarlige områder osv. ser jeg på som positivt, siden det kan hjelpe oss med å spare både ressurser og tid.

Jeg sliter litt med at jeg ikke får logget inn før på andre forsøk. Selv om jeg skriver riktig passord så får jeg beskjed om at passordet er galt. På andre forsøk funker det derimot helt fint. Jeg bruker Chrome.

Prøv å klikk på navnet ditt i et av innleggene her, Geir.

Hm, det ser nesten ut som vi trenger et spamfilter ;D

Vedr. Microsoft-konto: Ja, korrekt. Jeg poengterte bare at under "Endre profilen -> Forum profil" så er det et felt hvor man kan skrive inn MSN-adressen sin, selv om MSN ikke eksisterer lenger

Jeg lurer på det samme som Robert, altså om innlegg og PM'er fra de siste dagene vil bli inkludert etter hvert? Det er også noen skrivefeil, i hovedsak orddelingsfeil, rundt omkring på innstillingssidene og slikt. Jeg forstår at dette er detaljer som kanskje ikke er viktige akkurat nå, men jeg mener at det er noe som bør fikses etter hvert for å opprettholde et visst inntrykk av profesjonalitet, i tillegg til at vi orddelingsfreakene slipper å irritere oss over det 8) EDIT: Dere kan kanskje bytte "Din e-postadresse på MSN" til "Din e-postadresse på Skype" under Forumprofil-innstillingene også, nå som MSN er erstattet av Skype. Igjen, detaljer, men FYI...

Rå film!

Takker for den, Pasi! Man må nesten ha Lufttransport-paint for å fly B200 i Nord-Norge i simmen

Finnes disse paintene noe sted? Linkene som ligger her var utgått.

Agnor: Kanskje det var det den ekstra instruktøren gjorde, ja. Det tenkte jeg ikke på. Men jeg lurer også litt på hvordan de spente fast han kameramannen som sto ved siden av... Tore: Jeg tror ikke han fløy opp til PPL (hvis det var det du mente), men han fløy fram til og med første solo. Men uansett, imponerende var det. Læringskurven var nok ganske bratt.

Tøff video Vet du noe om hvor mange timer disse pilotene trener på akro per år?

Morten Ruud: Korrekt. Flyr du i ukontrollert luft så kan du gjøre hva du vil, så lenge du holder deg innenfor regelverket (500 fot AGL over terreng, 1000 fot over tettbebyggelse og nasjonalparker, krav til sikt og distanse til skyene osv.). Flightplan trenger du heller ikke, hvis du for eksempel skal fly mellom to ukontrollerte gresstriper. Nord-Norge er vel et unntak der, hvor man skal ha flightplan uansett slik jeg har forstått det. Men som med mye annet så er en flightplan kjekt å ha, pga. det du sier med redningstjeneste osv. ^^, MEN noen flyplasser har såkalt PPR - Prior Permission Required. Man må altså ringe til flyplassen og spørre før man flyr dit. Informasjon om dette finner man i AIP. Men det er jo ikke noe man trenger å gjøre på Vatsim... :grin:

VFR Som de andre sier så er det kun inn og ut av kontrollsonene til flyplassene at det er (mer eller mindre) fastsatte ruter. Hvis du ser på et Aerodrome (AD) Chart for en kontrollert flyplass (ikke en flyplass som kun har AFIS, som på de norske kortbaneflyplassene), så ser du at det ligger flere "trekanter" på eller nær kontrollsonegrensen, og navnene på disse punktene står rett ved siden av hvert sitt respektive punkt. La oss si at du nærmer deg punktet "Jalmar" ved kontrollsonegrensen til Loffen Flyplass. Da kontakter du tårnet ved flyplassen og sier for eksempel: "Loffen Tower, DittCallsign, approaching Jalmar at two tousand feet for landing". Hvis du er litt heldig da, så får du en klarering rett til traffic circuit'en til rullebanen. Er du litt mindre heldig så kan du for eksempel få: "DittCallsign, continue for holding East, one tousand five hundred feet or below". Da flyr du og legger deg i holding East på 1500ft eller lavere, også får du en ny klarering videre mot flyplassen senere. Mer avansert er det vanligvis ikke, men nå har ikke jeg flydd noe nevneverdig i Norge enda (stort sett bare i flate Sør-Sverige), så jeg vet ikke om det eksisterer lokale VFR-ruter innad i kontrollsonene noen steder. Det er likens når du skal ta av fra en flyplass. Da får du for eksempel: "DittCallsign, after take-off turn right and exit the control zone via Jalmar". Det var altså i kontrollert luft. Mellom kontrollsonene, hvor du sannsynligvis flyr i ukontrollert luft, med mindre du flyr opp i et TMA, så flyr man stort sett hvor man vil. Når du lager deg en flightplan så setter du inn dine egne waypoints. Det kan selvsagt være en VOR, NDB eller et stedsnavn (bruk av stedsnavn er særegent for Norge), eller det kan være et koordinat. Du kan altså selv bestemme hvilke waypoints du vil bruke, men du må jo også skrive inn i flightplan'en hvor lang tid du beregner å bruke på turen. Planlegger du for eksempel å sirkle over et sted en stund, så kan det lønne seg å legge til noen minutter i flightplan'en. Hvis du derimot flyr IFR, så begynner vi å snakke om airways, SID's, STAR's og alle de greiene som vi ikke har begynt med her på skolen enda:) Lykke til og spør gjerne om dette ble uoversiktlig forklart!

Flotte bilder av et flott fly i et flott fylke :cool: Det er bra at noen lager litt nytt liv i Nord-Norge på scenery-fronten. Da er det vel snart på tide å børste litt støv av simmen igjen.

Tøft:)

Tom A.: Ah, okay! Takk for tipset:) Hyggelig at du liker bloggen! Det blir nok litt mer action der framover enn det har vært hittil, for fra og med mandag så er det bare flyging fram til sommerferien. Hittil har det vært mye teori og slikt. Jeg slenger ut en link til din blogg på siden min også

Ser ut som en flott blogg. Hiver den i favorittene, jeg og. Hadde vært spennende om du kan skrive litt om hvordan dere i kabinen samarbeider med pilotene og slikt, når du kommer i luften. Jeg må snike inn ett lite teknisk spørsmål. Hvilken plug-in bruker du til det banneret med skiftende bilder på toppen av forsiden?

Ja, det blir spennende å se hvor lang tid det tar før oss vanlig dødelige kan dra nytte av denne hypersoniske teknologien til "flyreiser" :grin: Men det er spennende forskning! Jeg driver og leser på Principles of Flight på skolen her for tiden, og det er interessant å se hvordan fysikken bare "forandrer" seg når hastighetene glir gjennom det transsoniske området.

Widerøe-ansatte er glade og lettet

Noen som vet om de gjør det likens med F-16, eller om de utfører alt vedlikehold på det i Norge?

Andrew: Haha, ikke sant. "Welcome to Lockheed Martin support. You are number... Fourteen... In line. Please hold."

Det vet jeg ikke, men jeg kan tenke meg ekstra utgifter til ting som opplæring, skrutrekkere og annet småverktøy, kanskje en ny oljetype, nye stiger som pilotene kan klatre opp i cockpiten med, tilpassing av sheltere osv. osv. hvis Norge hadde kjøpt en helt ny flytype. En krone her og en krone der... Jeg aner ikke hvordan de har tenkt å gjøre det med F-35, men jeg synes det høres usannsynlig og utrolig upraktisk ut dersom man enten skal fly flyene til USA eller fly teknikere hit for alle kontroller og servicer utenom daily inspection. Jeg husker at det for et par år siden var snakk om at bare Lockheed Martin hadde full tilgang til kildekoden i datasystemene ombord, så det kan jo hende at teknikere må flys inn over Atlanteren hvis disse systemene trenger modifikasjoner.

Jeg har ikke satt meg nok inn i denne saken til å diskutere den særlig mye, men jeg har snakket litt om det med en som jobbet i Luftforsvaret med F-16. Selv om F-35 i seg selv er mye dyrere enn konkurrentene, så er mye av vedlikeholdsprogrammet likt på en del områder. Alt fra prosedyrer til hvordan verktøy man bruker osv. Det langsiktige vedlikeholdet av F-35 vil dermed sannsynligvis bli billigere enn det ville blitt for fly fra andre produsenter, hvor vi da måtte lagt om det meste som har med vedlikehold av flyene og gjøre.