Marius Arnesen Høiseth

Jeg sakser inn litt av det jeg skrev i tråden om at SAS 78% sikkert går konk:

Slettet innlegg. Litt for off-topic.

Uansett om det er "bra" eller ikke dersom SAS går konk (for det tar jeg ikke noen stilling til), så vil jo Norwegian ha et visst grep om markedet her til lands når de får monopol på en lang rekke populære ruter hvor SAS konkurrerte med de før. EDIT: Og med grep så mener jeg at det kanskje ikke lenger vil være så fristende å presse prisene når ingen konkurrerer mot dem.

Fredrik: Nå er vel YS Flight en simulator som ikke er dekket av de to nevnte forumene.

Disse folkene kan jo ikke ha hørt om hackere... Bra det ikke ble gjennomført i hvert fall. Men jeg skjønner liksom ikke hvorfor det skal kunne opprettes en trådløs forbindelse til datahjernen i et fly. Det gjør jo alt så sårbart. Hadde man kunnet koble inn en kabel en plass i stedet, så hadde jo saken vært en annen, men det er jo veldig stor grad likhetstegn mellom trådløst og hackbart.

Mener du at hele flyet kunne styres av folk på bakken? I det øyeblikket en hacker kan sitte i Uganda og ta kontrollen over mitt fly i Norge, så synes jeg det har gått for langt. Disse systemene som er så teknologisk avanserte at de kan brukes til å styre flyet fra en laptop, hva er egentlig vitsen med dem? Hvilke funksjoner har de? Jeg spør nå fordi jeg ikke vet. Jeg trodde at den eneste kommunikasjonen fly trengte med bakken var via radio og transponder, men disse trenger jo ikke å være koblet til datahjernen i flyet. Finnes det andre måter å koble seg trådløst til fly som har muligheter for det?

I det øyeblikket datamaskinen driter i det jeg har fortalt den at den skal gjøre, så vil jeg si at datamaskinen har tatt over flyet, om enn bare for en kort periode på noen sekunder. Det finnes sikkert andre flytyper som har liknende automatiske løsninger som Airbus, men dette er i hvert fall første gangen jeg hører om at noe slikt skjer. Hvis det skal finnes muligheter for automatisk overstyring i et fly, så synes jeg at algoritmene skal være bombesikre. Det er i hvert fall ikke meningen at folk skal bli skadet når flyet kjører på autopilot.

Det er nettopp slike ting som har gjort meg skeptisk til Airbus, og med denne nyheten så blir skepsisen for min del bare bekreftet. Er det noen som vet hvordan Airbus-piloter blir opplært på disse automatiske systemene? Hvis jeg styrer en Airbus og en datamaskin har muligheten til å overstyre mine handlinger, så har i hvert fall jeg lyst til å vite hva den datamaskinen tenker.

Tja, det vil vel ikke skje så veldig mye annet enn at kompasset peker mot nord før du passerer den magnetiske nordpolen, og snur seg rett mot sør med en gang flyet har passert over polen. Jeg tror ikke det vil skje noe spesielt når man flyr over den geografiske nordpolen. Kanskje det kan ha en innvirkning på noen GPS'er. Jeg vil nok tro at det hele vil gå ganske udramatisk for seg:)

Som skrevet i artikkelen så endret motvinden seg plutselig til sidevind under takeoff. Da hjelper ikke utregningen så mye..

Fidjeland :blush: http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=628019#Post628019

Gunnar har visst vært ute med denne allerede. Lå så langt nede i kaffekroken at det var ikke lett å se den gitt... Slett bare denne, mod..

http://www.microsoft.com/games/flight/#news-beta_program_accepting_applications

Nok en grunn til å oppgradere og tenke igjennom ting før man gjør dem. F-16 begynner å bli ganske gammel nå... Hvorfor ikke?

Jeg går nå ut fra at jagerne sendes opp når russerne krysser grensa, og grensa er jo oppe med... Grensa :grin: Når det gjelder argumentet om at F-16 ikke er så ofte oppe, så blir det litt feil å si det, vil jeg si. Selv om det ikke er bruk for dem veldig ofte, så er det til tider bruk for dem. EDIT: Og statistikken som Meese kom med sier jo sitt.

Eh, rimelig ofte for å avskjære russiske bombefly. Faktisk... Forøvrig så viser både det at Forsvaret dropper å sette 3-4 fly nordpå og at flyene ikke rekker fra Ørlandet og opp til russegrensa, hvis det stemmer, at de gir faen i Nord-Norge.

Det hørtes nå veldig generaliserende ut å aldri ansette en nordmann igjen? Sikker på at de går tilbake til styrmannsjobber og ikke kapteinsjobber i SK?

Jan Erik: Jobbmarkedet for piloter er utrolig ustabilt. Det er vanligvis umulig å spå lengre fram i tid enn 6-7 måneder, i følge de som har peiling. Det er overhodet ikke sikkert at jeg vil gå rett ut i jobb når jeg er ferdig med utdannelsen min om tre år. Grunnen til at jeg likevel velger å ta en pilotutdannelse, er at dette er noe jeg har veldig lyst til å gjøre. Kanskje går jeg arbeidsledig i seks måneder, eller kanskje i to år, men jeg er likevel bombesikker på at jeg vil få meg jobb en eller annen gang. Og den ventetiden er det verdt, spør du meg! Christian: Ja, Norwegian har jo raslet litt i ansettelsessablene i det siste, de óg. Vi får bare vente og se hva som skjer. Men logikken tilsier jo at når piloter forsvinner og Norwegian kjøper flere fly, så må det jo også komme til nye piloter etter hvert.

Vil tippe Brage er inne på noe der. Kan det også være slik at de har spart opp pensjon i SAS som fortsatt "er der" dersom de kommer tilbake? Det gjelder vel i så fall mest folk med lengre fartstid i SAS, men likevel. Men nå bare gjetter jeg :grin:

Såvidt jeg har skjønt så hentet Norwegian inn en del av pilotene som SAS sparket for noen år tilbake...

Litt viktig å få med at det bare dreier seg om piloter som tidligere har hatt jobb i SAS. Det er altså ingen nye som får jobb.

Det blir spennende og se, ja! Dere har forhåpentligvis rett i det dere sier om at koden blir bedre Selv om jeg er trofast FS-bruker så blir det spennende å sammenligne Flight og X-Plane 10, når de kommer.

Det der kommer til å kreve en god del kraftigere maskinvare enn det jeg driver og bygger nå! :grin:

Mod har nå vel ikke klaget på at han får kritikk... Såvidt jeg vet har mod bare klaget på måten kritikken gis på, og det er jeg tilbøyelig for å være enig i.

+1