Bjørn Helge Småvollan

Ja, da skal det nok ikke være noe stort problem å kippe inn i AiCarriers. Flott Flott modell Pasi. Med en kjapp tekstur endring for å endre pennant nummeret til fregattene (F310 - F314), så vil vi kunne ha noen flotte flottiljeformasjoner og fly over i simmen, samt få beskipet Andrews Haakonsvern med litt mer kjente fartøy.

Litt flisespikkeri. Skipet heter strengt tatt "KV Svalbard" ikke "KVS". Er modellen mulig å få inn i AiCarriers?

Det er i utgangspunktet ikke mulig å benytte talegjenkjenning på norsk win7. Dog husker jeg et program jeg brukte på Vista for å endre språk. Det het noe sånt som "Vistalizator". Jeg mener å tro det kan brukes i win7 også

Har ikke noen erfaring med Squawbox selv, bruker FSinn. Etter hva jeg leste meg til selv var at SB er enklere å lære, men at FSinn gir flere muligheter og litt større frihet. Er en noe brattere læringskurve, men enkelt å greit å intstallere og sette opp samt logge på oneline. Så om du ikke har brukt noe før ville jeg gått for FSinn.

Det stemmer Lars. Du må fly i en kontrollert sone for å få ATC. Men det er jo ganske vanlig at VFR fly ikke bruker ATC da de mange ganger flyr utenfor kontrollert luftrom. Men når du bruker vatspy så ser du hvor det finnes controllere online å kan fly der. Du kan jo fly hvor du vil i verden, det som er så flott med FS. Det kan også være en fordel å faktisk logge seg på å fly online selv om det ikke er ATC online. Da kan controllere se at det er trafikk på og da er det mer attraktivt å være ATC.

Alle typer fly er like velkomne. Eneste "unntaket" er jagerfly og fly som driver "militær" aktivitet. Dette er underlagt noen restriksjoner på VATSIM. Du kan jo begynne å lese litt her: VATEUD Pilot Training og her: VATSIM Pilots

Så lenge det er ATC online på VATSIM, vil du kunne fly både VFR og IFR uten problemer. Bare å file flightplan, koble til og Off you go Kan også fly uten ATC, men det vil jo egentlig bli som å fly offline. De fleste ATC'er vil bli glade for all trafikk som kommer.

Finn, nå må du ikke ødelegge en god historie med fakta da

Takker, akkurat noe slikt jeg så etter. Har printet AIP'en, og var ikke så gira på å se gjennom alle kartene for å finne nye publiseringer. La for øvrig merke til at det manglet ett "," i innlegget mitt, noe som kan ha åpnet for feiltolkning

Kjører en liten off-topic på denne. Fikk med meg at Værnes fikk nye sid-kart, samt at Area chart for Vigra/Kvernberget TMA ble oppdatert 17NOV, men er det noen måte å få se alle oppdateringer uten å måtte gå gjennom hele AIP'en kart for kart for å se?

Synes dette blir en noe merkelig problemstilling. Vi har jo dette problemet med fartøy som opererer i nordområdene våre. Vi som ligger på havflaten og dupper mister jo forbindelsen med satelittene akkurat pga jordens krumning. Dette løses ved at internasjonale krav sier at båter som beveger seg nord eller sør for henholdsvis 70N og 70S må ha HF-radiokommunikasjon. Et fly vil jo ha en meget stor antennehøyde, og HF-kommunikasjon er meget mulig. Så vidt jeg har forstått bruker også passasjerfly mye HF-radioer :confused:

Interessant sak. Leser mange gode argumenter for hvorfor dette ikke er mulig, men jeg synes alle er meget opphengt i den fremre døren. Dette kan væll like fullt ha skjedd ved den bakre inngangen. Står ingenting spesifikt i artikkelen om hvor i flyet dette har skjedd, men jeg mener at den bakre inngangen ofte stenges før boarding complete :confused: Kan bli interessant å se hva utfallet av saken blir til slutt.

Nå får man jo velge sete på full flex billetter hos Norwegian også da SAS mistet jo en storavtale med Forsvaret (angivelig) på grunn av de høye prisene deres. For oss er det billig å greit å reise med NAS, men hjelper lite hvis man skal fly nordover fra Værnes og man nesten garantert må via OSL for å bytte fly.. Da blir det fort samme pris, samt at NAS ikke samarbeider med Widerøe, noe som er et problem ved forsinkelser, da er det langt fra sikkert at man får connecting flight til å vente Jeg benytter meg forøvrig hovedsaklig av NAS på privaten også, fornøyde med det, men noe av det jeg savner hos Norwegian er som nevnt tilbud ombord, er godt med en kopp kaffe på flighten.

En pilot i Southwest Airlines som kringkastet mer en omverden hadde godt av VGTV - SWA Med ref. Benjamin ser jeg at alle utenom VG og jeg har fått med seg denne fra før My bad

Etter at jeg laster ned siste oppdateringen og starter ES første gang og skal aktivere sector filen kommer følgende melding opp: Ingen stor greie å måtte bla seg frem til sin egen fil, men kan ikke erindre at denne meldingen har dukket opp på de foregående oppdateringer.

Skulle gjerne informert om type maskin, mengde fuel igjen ombord, høyde og fart, men beklageligvis var ikke dette tilgjengelig på rapporteringstidspunktet.

Et helikopter på vei fra Sola til Ekofisk, med 18 personer ombord har sendt ut nødsignal etter å ha fått motortrøbbel. Helikopteret har snudd for å forsøke å returnere til Sola. Seaking er sendt i møte, været er skyet med lite vind. Håper det går bra med alle!

Sannsynligvis standard NAVEX for pilotene. Må ikke være kode rød for å gå på vingene

Med fare for å spore av tråden komplett.. Ikke nødvendigvis. I og med at jorden roterer konstant er man kun avhengig av at gyroens svingninger i oppstartsfasen blir utlignet. Dette tar minimum tre timer. Derfor kobler man nesten aldri fra strømmen til gyrokompasset. Vil tro at evt. gyro på fly har en relativt konstant strømkilde også, selv på batt-off.

Stemmer nok ikke helt. Gyrokompasset ble laget for å eliminere problemet med stor magnetisk misvisning og deviasjon ved navigasjon nærme polene. Gyrkompasset benytter jordens tyngdekraft og ikke minst rotasjonskraften for å bestemme geografisk nord

En beklagelig hendelse. Dagbladet Men må si at jeg ikke kain identifisere dette flyet som et av Norwegian sine