Eirik Støylen

Sånn som dette?? Eller er dette noe helt annet? 747landing

Den FSpassengers virka jo litt artig, noen som har prøvd den? Download-kjøpt burde vært like mye i s(p)økelyset som nettpoker spør du meg 11. november ja...mhmm

Enda jeg advarte meg selv mot å bli for ivrig på kjøpe-add on, så har jeg klart å rote med visakortet igjen. Denne gangen var det Ultimate Terrain USA som havnet i download-mappen. Det er sikkert en flott add-on, jeg har ikke rukket å teste så mye enda, og USA er så utrolig stort Hvis noen av dere flinke add-on simmere her inne på forumet legger ut kontonummer så skal jeg heller gladelig donere noe til dere. Jeg mistenker meg selv for å fly mye mer her hjemme enn "over there". Så hvis det er noen nybegynnere her med scenery/environment-kjøpelyst, dere finner det dere trenger her inne, og det er utrolig nok gratis. Nå er iallfall visakortet mitt parkert langt inni hangaren

Ser at flere har sittet på klapp her. Er de vanligvis ganske greie når det gjelder slikt? Hjelper det å si at man er medlem på flightsim.no og flyr på pc, dvs er veeeeldig interessert?

Opplevd noen merkelige flyturer? Litt usaklig tema men jeg kjeder meg litt For min del må det være med familien + tanta mi, et par og en gammel mann, vi var 8 stk totalt i en stor Delta-maskin fra Miami Intl til Ft. Lauderdale (turen tok ca 12-15min fra flyet tok av til det var i bakken igjen) der flyet ble fyllt opp og videre til New York.

12 timer var lenge å vente på en hang-up ja Vi kan jo alltids starte turen på nytt, frese opp simulation rate til 32 og ta landingen, bare for å lette litt på trykket om ikke annet

Utrivelig sak det der! Det er en av to muligheter da: - hun dikter opp det der for å komme billigere unna - avinor er en skurk Håper hun kommer seg tilbake på jobb iallfall.

Når jeg endelig la ut på langtur (Vigra ---> Heathrow) så forsvant jaggu meg strømmen akkurat i det jeg såg kyststripa borti England Blir Vigra - Hovden heretter!

Der har du noe av det samme ja. Om det var fullt SÅ mye skal jeg ikke si, det såg litt dramatisk ut det ene der

Det var litt mer sprut enn det som var på bildet der. Spoilerne var oppe og mye flaps. Har du en Kärcher trykkspyler så kan du sette den på full guff på frontruta på bilen din, den vannspruten du får bakover da er det nærmeste jeg kommer en sammenligning. Det var god sikt og ingen nedbør under landing. Dette skjedde som sagt ca 30-60 sekunder før touch-down.

Litt av ei skute dette her! Ser ut som en svane og jeg venter neste bare på at den skal begynne å blafre med vingene Mange flotte bilder ellers på siden der også! Boeing.com

Likte meg godt på Fornebu jeg. Kan ikke si jeg husker om den var spesielt effektiv og velorganisert, men jeg likte meg iallfall godt der. Kanskje fordi jeg var ganske ung og stort sett konsentrerte meg om flyene og ikke alt det andre JFK, Schipol og Heathrow er også fine steder. Ble mange her nå Tregeste må være Ben Gurion, der nytter det ikke å dukke opp 1 time før avgang iallfall Kanskje fordi jeg var kledd i grønt og de skulle kødde litt ekstra

Kan godt være vanndamp ja, det jeg tenkte på først, men syns det var så mye i forhold til hva jeg har sett før. Ble bare nysgjerrig, og den som spør får som regel svar

Under innflyving til Oslo på torsdag sprutet det ganske mye fra vingene. Er det de-ice som viser så godt? Såg ut som en skikkelig vannsprut baki der. Det var ikke spesielt kaldt (tror jeg...?), og ikke var det snø i luften. Men bruker de de-ice så nært inntil landingen? Kunne være 30-60 sekunder før landing.

Du må sjekke at du får inn signalene før du spør om sånt , kan bli mange skuffede folk her nå

Tragisk, rett og slett I en sånn tilstand som han russeren er i, så vet jeg ikke om han har det noe bedre i frihet.

Det var bedre "nyheter" ja

I følge han spill fyren i VG så kommer de ikke med nytt spill , men overlater heller til andre og utvikle fly, paneler, scenery osv.

http://www.liveatc.net/ En side med mange live-atc. Hører på denne nå, http://audio.liveatc.net:8012/bos_app_dep.m3u Boston Approach/Departure, mye liv der

Er tåke i seg selv et problem for take-off fra Gardermoen? Hva er grunnen til det egentlig? Jeg vet at fly kan være forsinket fordi samme flyet som kanskje er forsinket INN skal brukes UT igjen også. Men om vi fjerner alle andre faktorer; går det ikke an å ta av i tjukk tåke og fly rett opp til finere vær? Er det pga dårlig sikt på selve flyplassen eller at det er uforsvarlig å lette? Er det noe verre å lette i tjukk tåke enn å begynne approach i et hav av skyer?

Mente selvsagt payware

I jungelen av diverse add-ons så er det mye som er gratis og noe må man betale for. Jeg for min del ble så ivrig når jeg nå i høst begynte å fly FlightSim igjen, at jeg kjøpte både det ene og det andre Så nå vet jeg ikke helt hva jeg skal sette meg inni først . Jeg har kjøpt/abbonerer på FSLiveTraffic, MyTraffic, VoiceBuddy, FlightEnvironment, PMDG (hele serien, utenom 747), Ultimate Night Environment og kanskje et par til som jeg ikke kommer på i farta. I tillegg er det altså Squawkbox og Vatsim online. Mye å holde styr på og mye å sette seg inn i. Men jeg lurer på om alle disse environment driver og overlapper hverandre, f.eks når jeg bruker FlightEnvironment (som har det meste av lyseffekter osv) om det overstyrer Ultimate Night Environment? Bør man la være å innstallere for mye slikt? Jeg merker også at bare det å starte FS tar lengre tid nå enn før jeg la inn alt dette. Jeg liker å betale når folk legger ned mye arbeid (litt idealist her da), men jeg lurer på om det ikke finnes vel så mye bra freeware? Hva foretrekker dere? Iallfall innen scenery og effekter som lys og sjø osv så har jeg en følelse av at det er vel så bra det som er gratis laget av enkeltpersoner?

Da skjønner jeg

Det er så mange flinke folk her inne, både når det gjelder ATC, utvikling av Add-Ons etc etc, så jeg lurer på hva dere (og alle andre selvsagt) tror vi kan forvente oss av fremtidens PC Flight Simulatorer. Online-flyving er allerede meget godt utviklet, selv om jeg er på amatørstadiet selv så forstår jeg iallfall det Er det mer å hente der? Hva med grafikk og mer "real"-følelse? Det jeg personlig håper på, er større skjermer med like god (bedre)grafikk og krystallklare bilder både i cockpit og for øvrig. Jeg har en 52" tv og det hadde vært en drøm å fly på den

Kanskje dere har sett disse før inne på ATCMonitor, men for de som ikke har lest de, her er noen artige situasjoner fra ATC og piloter IRL Kanskje dette får enkelte SIM-aktører til å senke skuldrene litt også ---------- The controller working a busy pattern told the 727 on downwind to make a three-sixty--do a complete circle, a move normally used to provide spacing between aircraft. The pilot of the 727 complained, "Don't you know it costs us two thousand dollars to make even a one-eighty in this airplane?" Without missing a beat the controller replied, "Roger, give me four thousand dollars' worth." ---------- A DC-10 had an exceedingly long rollout after landing with his approach speed a little high. San Jose Tower: "American 751 heavy, turn right at the end of the runway, if able. If not able, take the Guadalupe exit off Highway 101 and make a right at the light to return to the airport." ---------- Unknown aircraft: "I'm f...ing bored!" Air Traffic Control: "Last aircraft transmitting, identify yourself immediately!" Unknown aircraft: "I said I was f...ing bored, not f...ing stupid!" ---------- Tower: "Eastern 702, cleared for takeoff, contact Departure on 124.7." Eastern 702: "Tower, Eastern 702 switching to Departure. By the way, after we lifted off we saw some kind of dead animal on the far end of the runway." Tower: "Continental 635, cleared for takeoff, contact Departure on 124.7. Did you copy that report from Eastern?" Continental 635: "Continental 635, cleared for takeoff, roger; and yes, we copied Eastern and we've already notified our caterers." ---------- The German air controllers at Frankfurt Airport are a short-tempered lot. They not only expect one to know one's gate parking location, but how to get there without any assistance from them. So it was with some amusement that we (a Pan Am 747) listened to the following exchange between Frankfurt ground control and a British Airways 747, call sign "Speedbird 206": Speedbird 206: "Top of the morning, Frankfurt, Speedbird 206 clear of the active runway." Ground: "Guten Morgen. You vill taxi to your gate." The big British Airways 747 pulled onto the main taxiway and slowed to a stop. Ground: "Speedbird, do you not know where you are going?" Speedbird 206: "Stand by a moment, Ground, I'm looking up our gate location now." Ground (with arrogant impatience): "Speedbird 206, haff you never flown to Frankfurt before?" Speedbird 206 (coolly): Yes, I have, actually, in 1944. In another type of Boeing, but just to drop something off. I didn't stop." ---------- Billund ATC: Gliders 82 and D5, state position and altitude? 82: Overhead Coal Lake, 6400 feet. D5: Same position, same altitude. ATC (cool, dry voice): So should I go get my collision report form? ---------- ATC: Say altitude Pilot (feeling frisky): altitude ATC: Say ALTITUDE Pilot: ALTITUDE ATC: Say 'Canceling IFR' Pilot: Level 8000 ---------- Several planes were running up and waiting to take off, many Cessna's including a 337. With all the students and several similar call signs, the controllers were getting a tad confused. The controller finally asked: "Cessna 123YZ, are you the Skymaster?" A slightly confused voice with an indeterminate accent replied, after a moment, "Well, my instructor says that I am very good, but I do not think that I would yet be considered the 'Skymaster.'" ---------- A friend of mine was ferrying his Blanick to a nearby airport on the other side of some Class C Airspace. The 182 tow plane had no radio, but the Blanick did. No problem, after departing the glider called, ATC and gave their intentions to cross The Class C airspace. About halfway across, ATC requested a 90 degree right turn. My friend responded. "What do you want me do? Yell out the window?" ---------- I was taxiing out to the active in a 172 and I had just dialed up tower and checked the approach which was clear. The weather was 15+ vis and no ceiling. I was just about to call tower for clearance when I heard this. ABC: London tower this is alpha bravo charlie on short final 33. TWR: Alpha bravo charlie, negative visual contact pull up go around. I took a good hard look for the a/c and saw nothing so I called tower and got cleared to go. I heard 2 more renditions of the "On short final" and "Pull up go around" act. On the fourth try the pilot got a bit frustrated about the wave off. It went like this. TWR: Negative visual contact pull up and go around. ABC: Well look out you window, I'm right bloody in front of you! Tower came back very cool and collected. TWR: Alpha bravo charlie look down into the centre of the runway pattern. Do you see a big white radar dome? ABC: err....negative dome tower. TWR: That's because you're not over London. You're over Waterloo-Wellington 50 miles north-east of my position. Waterloo-Wellington tower frequency is 125.00. I think they would like to talk to you. ---------- ATC: Cessna 1234 What are your intentions? Cessna: To get my Commercial Pilots License and Instrument Rating. ATC: Cessna 1234 I meant in the next five minutes not years. ---------- A true story from my Scottish days when a C152 pilot was asked to report his height prior to clearance to enter the zone, replied: "Flight Level Three Thousand, Seven Hundred", upon which the Controller very smartly replied, "Roger, prepare to fire retro-rockets and re-enter the atmosphere!" ---------- C-150: Tower this is N-1234 can you give us a ground speed please? Tower: Roger N-1234 we show you at 110 knots Mooney: (Showing off a bit) tower this is N-5678 can you give US a ground speed please? Tower: Roger that N-5678 we show you at 201 knots F-18: (Showing off a lot and said with a Texas drawl). Heh Heh.. tower how about XXXX, can you give US a ground speed please? Tower: Roger XXXX we show you at 580 knots. ... then in a distant crackly voice, "Tower, we'd like a ground speed too please..." Tower: Ummmm ahhh .... must be something wrong with our equipment here, I show you at 1500 knots sir. "No sir, this is a SR-71. Thank you for the reading." .......hva er en SR-71...? ---------- Another student, a not too bright woman, was coming in for a landing. The radio in the FBO was set to the ground freq. It seems that she landed on the taxi way. The ground controller told her, "please call 555-9876 after you park the plane". She answered, "No thank you sir, I'm already married." ---------- Cessna: Bay Approach, Cessna 12345 over South County Airport at four thousand feet, request permission to land at San Jose. Bay Approach: Cessna 12345, Squawk 4567, and do you have Hotel? (the current SJC ATIS) Cessna: Uhhhm...negative, we're going to stay with my sister-in-law. American 123: Does your sister-in-law have any extra rooms? ---------- Washington D.C., Clearance Delivery: "GAF269, you are cleared to destination Indian Springs via after take off radar vectors to 4000 feet thereafter present position direct BOM do not pass BOM at 6000 feet or below after passing 15000 feet turn right on heading 280 to intercept J156 direct ZZT thereafter intercept j158 own navigation read back." GAF 269: "Roger German Air Force 269 is cleared to Destination Indian Springs via after take off radar vectors to 4000 feet thereafter present position direct BOM do not pass BOM at 6000 feet or below after passing 15000 feet turn right on heading 280 to intercept J156 direct ZZT thereafter intercept j158 own navigation and....I need another pencil." ----------