Martin Foss

Et søk hos www.airlinecodes.co.uk fant ut at det er ingen selskap som bruker dette callsignet. Sikker på at det ikke er "Scanor" du hører, altså SAS Braathens?

Skjer med meg og av og til også. Prøv og oppdater siden, så funker det som regel.

Jepp, helt riktig, eller som noen sier "Engine Turns Or Passenger Swim" Har en video om Boeing 777, hvor en United-kaptein forteller om ETOPS. Opprinnelig het det EROPS, og det ble ofte mistenkt for å bety "Engines Running Or Passengers Swimming"

Takker

Tror jeg fikk det jeg trenger. Ved hjelp av flyets lengde (54.08 meter i følge Airliners.net) og en kalkulator skal jeg klare å regne det ut. Har du evt. lengden fra nesen til den andre døra foran? Du nevnte fremre pax-dør, men det er to foran der. Skulle gjerne hatt begge.

Takk, men ikke helt det jeg var ute etter. Er riktige dører (trengte ikke cargo-dørene, men...), men skulle gjerne visst hvor langt de er fra flyets senterlinje. Tenk deg et punkt midt i flyet, og to linjer som deler flyet både på tvers og langs gjennom dette punktet. Jeg trenger å vite hvor langt unna disse to linjene dørene er plassert, gjerne for begge dørene foran vingene, pluss den bakerste(altså tre til sammen). Høyden over bakken trengte jeg og, takk for den.

Vet noen om en bra side med spesifikasjoner for A300-600? Tenker ikke på sånt som motortype, rekkevidde osv., men plassering av dører (faktisk..) Har et scenery av Bremen, med noen kule dynamiske funksjoner som krever at man legger inn info om plassering av flyets dører, for at trapper, gater o.l skal plassere seg riktig..

altså, AN124 og AN225 er byggd for å kunne lande "uten" rullebane da, ettersom at AN124 egentlig ble bygget for å frakte ting ut i ødemarka så skulle det kunne lande på bl.a. permafrost og tykk, tykk is.. derfor er det so inni ****** mange hjul på det. Er klar over det. Men han visste ikke det. Han hadde vel egentlig ikke så veldig peiling på fly, men prøvde vel å skryte på seg noen kunnskaper. Var bare en artig historie jeg kom på når jeg så denne diskusjonen.

Kom på noe en kamerat av meg "lærte meg" en gang.. Det var når vi gikk på ungdomsskolen, og jeg var ganske så flyfrelst på den tiden, og jeg hadde bl.a fortalt vedkommende om verdens største fly, Antonov 225, som det kun fantes ett eksemplar av. Men han kunne fortelle meg at det fantes et fly som var større enn anatonoven (ja, han kalte den for anatonov), og det gikk i fast rute mellom to flyplasser i Russland, som var de eneste to flyplassene i verden med lang nok rullebane for et så stort fly. Så lærte dere noe nytt i dag og, tenker jeg

Den er enkel: Først ser du på den siden som heter STAR, side 4 i pdf-dokumentet. Nederst til venstre ser du intersection Malug, og herfra går en STAR som heter MALUG 1W. Det er denne du skal fly. Etter å ha "avsluttet" ruten ved Malug, flyr du mot Pinka, til Bumas, og videre til SNU VOR. De neste fire sidene, som heter RNAV Transition RWY (navn på bane) angir hvordan du flyr fra SNU til den rullebanen du skal lande på. Med andre ord: Fly først Malug 1W til SNU, følg deretter den aktuelle RNAV transition til den rullebanen du skal lande på, og fly deretter ILS approach. Skal du f.eks. lande på rwy 16, flyr du først Malug 1W, videre på SNU 16, og ILS rwy 16. Håper du forstod.

Prøvde routefinder , og fant denne: LEMG SID GENNI DCT RESTU UN851 LUNOR UT251 OMEDA UN851 TORTU UM858 GEN UM985 MALUG STAR LOWW Vet ikke hva du mente med at den ikke klaffet med STAR, men jeg får opp både SIS og STAR her.

..Og Domodevo.

Hvilket selskap var det som fløy 747 til "syden"? Antar at du fløy fra Norge, og at "Syden" er Middelhavsområdet/Kanariøyene. Ble bare nysjerrig.

Har vert med på det samme, men ifra klappsete i cocpitt Regner med at du da kunne se hvor nære rullebanen var før dere svingte inn på final. Det gjorde ikke jeg, og ble desto mer overrasket.. Uansett var det en flott tur i nydelig vær.

Jeg har vel to sterke kandidater: Fikk en tur med Cessna skyhawk i gave til 18-årsdagen min. turen gikk fra Kjeller, oppover Nittedal/Hakadal eller hvor det nå var, over åsen til hjembygda mi, Maura. Sirklet en runde over huset mitt, før vi satte kursen mot Oslo, hvor vi sirklet litt. Der foretok piloten et par steep-turns, og man kan tydelig kjenne G-krefter i en liten Cessna. Dro nedover mot Drammen, hvor jeg til og med fikk overta spakene og svinge over mot Oscarsborg, før vi dro opp til Kjeller igjen.. Senere på høsten, så jeg Tommy Steine og H.C. Andersen fra Senkveld (dette er litt over tre år siden..) fly det samme flyet. Tror reg.en var LN-TUX, uten at jeg skal være for sikker. I 2003 tjenestegjorde jeg i kystvakten, noe som innebar en del gratis flybilletter, da man har turnustjeneste med ca. 6 uker på og tre uker av, som regel fløy man da opp til Skagen via Bodø. I slutten av juni samme år, hadde jeg nettopp avsluttet en fire-ukers perm, og fløy oppover i nydelig vær. Vi klatret inn i en Dash-8 i Bodø, som etter turen over Vestfjorden klatret ned og fløy "visuelt" (som piloten sa det, antageligvis det vi kaller VFR) gjennom Raftsundet. Utrolig heftig. Så man ut av vinduet så man fjell på begge sider. Etterpå kom vi utover Hadselfjorden (fjorden utenfor Skagen flyplass. Jeg satt i midten i baksetet, og cockpitdøra sto åpen, så jeg hadde fri sikt framover. Flyet gjorde en venstresving, og jeg så plutselig rullebanen rett foran oss.

Med fare for å gjenta meg selv (ref: lignende innlegg i snackbaren): God jul og godt nytt år til alle simmere

Et lite tips er å laste ned INS, og bruke den til å navigere med. Brukte den selv på min ene tur fra KJFK til ENGM. Du må hele tiden leggge inn nye waypoints (lagringskapasiteten er på 9 waypoints), og det må foretas DME-updating nesten kontinuerlig, for at INS-enheten skal navigere så nøyaktig som mulig.

Da venter du litt og prøver igjen. Du må vente til flyet er innenfor rekkevidde for neste kontroller.

svar 1: For å ta imot trafikk som skal lande, taster du +123, der 123 tilsvarer nummeret nederst til høyre blant all infoen som står rundtflyet. Altså ikke flightnummeret (Som var det jeg gjorde feil). svar 2: For å sende videre, gjør du akkurat det samme. +123 (hvor 123 fortsatt er de tre sifferene nederst til venstre). Så ser du nederst til høyre at neste kontroller aksepterer at han vil motta flyet. Da kan du be flyet kontakte neste kontroller.

Tidligere i sommer var jeg på jobbintervju hos et firma på Gardermoen.. Jeg hadde ikke noen som helst form for ID-kort for flyplassen, men fikk bli med inn på kontoret. Da intervjuet var ferdig, forklarte han meg hvor jeg skulle gå for å finne veien ut. Jeg tok, alene, heisen ned et par etasjer, og gikk alene ut en av kodelås-dørene. Nå aner jeg forsåvidt ikke hvor "langt" jeg kunne kommet meg fra der jeg var, men jeg var helt alene på vei ut igjen..

Hos NakShop Har de CH Yoke til 1900 NOK. Kan kjøpes over disk i Oslo, eller bestilles. Vet også at Elkjøp har hatt den, men tror det er en stund siden.

"Og hvis noen av våre passasjerer på venstre side av flyet lurer på hvordan en flymotor ser ut inni, Ber vi dere se ut på venstre motor"

Ingen som sier at man må skyte med den. Den kan du assigne til akkurat hva du vil i menyen i FS.

Se her. En av Cessnas ansatte i Italia brøt flere sikkerhetsregler for å få gjennomført turen, som var en prøveflyvning med en potensiell kunde. Da kan jeg forstå de pårørende.

Dette ble diskutert i et tidligere innlegg her på forumet. Klikk her, og bla nedover til et innlegg skrevet av brukernavn "Fellowship".