Tom Knudsen
-
Innholdsteller
13 542 -
Ble med
-
Siste besøk
-
Dager vunnet
86
Innholdstype
Profiler
Forum
Kalender
Innlegg skrevet av Tom Knudsen
-
-
-
1 time siden skrev Rolf Thorsen:
Takk for forklaringen. Ser at du har bedre oversikt enn meg 🙂 Det blir litt for teknisk for meg desverre. Har ikke så detaljert teknisk kunnskap. Jeg håper bare PC'en virker uten alvorlige problemer når den ankommer, orker ikke tanken på å måtte returnere.
Jeg har heller ikke flere PC'er, så det blir vanskelig å sammenlikne. Jeg har lest noen tester på nettet, og der ser kortet ut til å prestere brukbart. Jeg valgte det mest på grunn av at det var satt ned ganske mye i pris.
Nå blir utforingen å få all softwaren (ikke bare MSFS) over til den nye PC'en uten for mye kluss.
Jeg gleder meg til å prøve MSFS og VR på den nye PC'en
Det blir nok bra skal du se, har ikke eller kommer ikke til å teste MSFS, så for meg blir det nok som nevnt annen type hardware neste gang. Enjoy og kos deg masse
-
1
-
-
Sitat
Det var ment som en fleip - Se på smilyene 😁 og 🤞.
Tok det ikke negativt, bare veldig undrende til ordvalget. No problem
48 minutter siden skrev Aslak Iversen:Kanskje bedre om Tom forteller hva som er problemet med kortet? Jeg har et relativt gammelt ASUS kort som har gått uten problemer. PCn har gått med 29% overklokk siden jeg bygget den. Og den fortsetter å drive P3D og MSFS helt greit.
Null problem my good man.. Første RTX Strix kortet jeg kjøpte betalte jeg vel den gang da ca 14k for eller noe i den duren, billig trolig mot dagens priser på kort. Dette kortet underpresterte deluxe på alle stress tester
til det punkt at jeg valgte å returnere det til butikk. Nytt kort kom og etter utallige tester med overklokking av CPU (9900K) til 5.0GHZ så preserte kortet greit.. Scorer ikke høyt på noen av de kjente testene sammenlignet med f.eks. MSI osv.
Siden kortet mitt er et OC kort slik trådstarter har valgt, så er kortet i utgangspunktet overklokket. Ergo ikke noe grunn til å kjøre ASUS sitt software for overklokking. Du får rett og slett ikke mer ut av kortet enn hva fabrikken hadde overklokket kortet til.
Ironisk sett var denne overklokkinen mindre enn hva andre tilsvarende kort presterte sett i lys av tester.
Største problemet jeg ser i ettertid er texture handling . Dvs hvordan kortet presterer på store utfordringer når det kommer til texture bandwidth. Dvs ting du vil ha bra, som skyer, bygninger osv.
Nå kan det være at kortet i seg selv er ræva, men dette er dessverre ikke første gangenen jeg ser dette med Asus. Tenkte når jeg kjøpte kortet at RTX serien ville løse dette, men neida.
Så neste steg var å se litt på hovedkoret og sammenhengen mellom det og GPU.. Kunne det være noe der?
Vel siden jeg har M2 kort på hovedkortet et ASUS Maximus IX Hero kort, så tenkte jeg at forholdet mellom PCI gatene og M2 kortene kunne bli en konflikt. Leste noe på nett at
Asus sliter med denne blandingen og at de ofte deler samme busser på kortet for minnehåndtering.
Uansett, saken er at jeg fremdeles sliter med VRAM håndtering i enkelte tilfeller. Særlig i skyer.. Nå har jeg ikke prøvd kortet i f.eks. MSFS som kjører DirectX eller andre spill under DirectX, så jeg vet ikke
hvordan håndteringen er der, men til sammenligning har jeg en annen PC som kjører en 2070 uten noen tilsvarende problem, dog den med MSI kort men med ASUS hovedkort.
Hovedkort, vel det har jeg kjørt x antall versjoner og merker av. Har i dag både MSI og ASUS og stort sett ikke hatt særlig problem med dem men ser over tid at MSI klarer "gaming" og simulatorer bedre.
-
2
-
-
12 timer siden skrev Rolf Thorsen:
Så positiv du er idag da 😁. Jeg har hatt ASUS hovedkort og skjermkort siden tidlig på 2000 tallet, og har aldri hatt problemer, så jeg tar sjangsen denne gangen også. Har ikke planer om å overklokke, så jeg regner med at det går bra. 🤞. Er veldig fornøyd med kjøpet. Tror jeg har fått en veldig bra pris. Bare komponentene er idag 2500 kr dyrere enn det jeg betalte for PC'en ferdigbygget av Komplett. Prisene og hva som er tilgjengelig varierer tydeligvis i løpet av dagen.
PS. Jeg har ikke fått PC'en enda, men har fått bekreftet at alle komponentene er sikret fra lageret, og at PC'en settes sammen i løpet av noen dager.
Positiv??? Hva har det med saken å gjøre? Tåler du ikke at folk deler erfaringer bør du heller ikke annonsere at du har kjøpt deg ny pc. Antar grunnen til at du postet dette var for å få tilbakemeldinger på nettopp dette kjøpet?
-
1
-
-
1 time siden skrev Rolf Thorsen:
Har kjøpt følgende PC :
Kabinett : Phanteks Eclipse P500 Air (sort)
Prosessor : Intel Core i9-12900KS CPU
Memory : Corsair Vengenance DDR5 5200mhz 32 GB
SSD1 : WD Black SN850 M.2 NVMe SSD 2TB
SSD2 : WD Black SN850 M.2 NVMe SSD 1TB
Kjøling: Asus ROG STRIX LC II 360
PSU: ASUS ROG Strix 1000, 1000W PSU
Skjermkort : ASUS GeForce RTX 3090 TUF OC GAMING
Hovedkort : ASUS ROG STRIX Z690-F GAMING WIFIFor å slippe alt for mye jobb håper jeg at det lar seg gjøre å flytte endel av MSFS uten å måtte laste ned alt på nytt. Jeg har sett litt på forskjellige forum, og er ikke helt sikker på om jeg skjønner alt som nevnes der.
Lurer på hva som er den smarteste metoden for å få MSFS over til den nye maskinen. Jeg regner med at MSFS må reinstallers, men håper at jeg slipper å sitte og vente på at 130 Gb skal lastes ned.
Kan jeg f.eks opprette en folder på den nye maskinen som heter D:\MSFS2020 og så kopiere community og official folderene inn dit og så installere MSFS der når jeg reinstallerer på den nye PC'en?
Jeg har også PMDG 737, Fenix 320, CRJ 550/700, regner med at disse må reinstalleres fra scratch ?
Har idag MSFS installasjonen på en SSD som skal flyttes til den nye PC'en. Har MSFS Premium Deluxe Game of the year versjonen. Den er kjøpt i MSstore via Xbox appen (tror jeg)
Det ligger slik i MS Store :
I tillegg ligger disse i XBOX app'en
Regner med at det er noen av dere der ute som har falt for fristelsen til å kjøpe ny PC, og som dermed har erfaringer her 🙂
Basert på egen erfaring så ville jeg nok valgt et annen kort en ASUS STRIX.. Har selv RTX2080TI fra ASUS, hovedkort fra ASUS og kommer garantert neste gang til å vurdere noe annet.
-
1 time siden skrev Rolf Thorsen:
Dersom ATC vil at du skal starte tidligere så må du bruke ALT INV.
Tja, du må jo ikke bruke ALT INT.. Du kan bruke FMC funksjonen DES NOW, du kan også bruke LVL CHG eller rett og slett bare sette snuta nedover med VS
dersom MCP altitude er resettet da (ny høyde). Du kan også disconnecte AP og starte descenten din manuelt ved å dytte spaken forover
Poenget er at det er flere måter å starte en descent på enn ALT INT
og MCP og FMC er bare nyttige verktøy som man kan bruke for å fly flyet. Ved lavere høydere er det også kanskje mer gunstig å bruk VS enn ALT INT,
da man normalt ikke skal descende så mye av gangen f.eks. VS 1000..
-
1
-
-
10 timer siden skrev Jan Reidar Storelvmo:
Du har 99USD i rabatt som du kan bruke på hva du vil om du kjøpte NGXu versjonen til P3D (vel og merke innenfor kampanjeperioden). Med andre ord så fikk jeg -700 gratis og får i tillegg 30 dollar i rabatt på neste kjøp. For min del er det kun 800 som egentlig er interessant i 737 serien.
Ser den, greit for de som oppgraderer fra P3D og opp.. Tenkte mest på de som kjøpte FS2020 versjonen og så skulle kjøpe f.eks. 600, 800 osv.
-
Sitat
PMDG said that the price of the 737-600 would be approximately $50.00.
Så kjøper man dette har man altså brukt tilsammen 1100 kroner ish, for nøyaktig samme fly? Yikes, PMDG vet å ta seg betalt ja...
Og da gjenstår vil jeg tro både 800 og 900 versjonen..
Får man kjøperne noe rabatter dersom de fra før eier et fly? Mener å huske jeg ikke fikk avslag på disse fra FS2004 til FSX, men det kan jo ha endret seg.
-
36 minutter siden skrev Torbjørn M:
Du flyr Honeycomb hjemme høres det ut som @Tom Knudsen
Herlig! Selv kjørerr jeg stikke i ulike varianter , men sikler på en yoke. Må bare få sjefen til å godkjenne kjøp etter jeg gikk litt bananas hos Virpil tidligere i år...
Fenix er også basert på Thales (på godt og vondt). Versjonen husker jeg ikke i farten og jeg finner ikke noe i dokumentasjon eller på Discord, men jeg tror BlackBox nevnte faktisk versjon i en stream. Store deler av logikken er lisensiert fra ProsimAR, så kanskje noen vet hvilken de baserer seg ned på versjonsnummer? Uansett, så er jo det noe jeg kan "teste" meg frem til basert på det som ligger i dokumentasjonen. Watch-this-space
PS: FBW baserer seg på Honeywell.
ha ha ha ha..Satt akkruat å hjalp en kar med å sette opp Honeycomb så der av skriveleifen.. Honeywell skal det selvsagt være.
-
1
-
-
51 minutter siden skrev Torbjørn M:
Haha! Herlig
Ja, det det er ikke akkurat en kjedelig addon. Jeg har noen hundre timer i Toliss sine busser, FF320 og FBW, men nok en gang ser jeg at jeg stadig lærer nye systemer, forskjeller på ulike varianter av FMCs, quirks and features, så kjedelig er det ikke!
Toliss er bygget på Thales og ikke Honeycomb! Thales har sine querks ja.. Som at du f.eks. må trekke hdg sel for å gjøre ulike revisjoner.
I tillegg er det også forskjell på FMS-1 og FMS-2, hvorpå ikke alle operatørfly i dag har oppgradert til FMS-2
Noen av forskjellene er slike ting som "Improved Managed Descent Mode (FCOM Aircraft Systems 22-30-70-50)"
eller at man får f.eks.
GND Temp på Init A page eller f.eks. swap active på secondary page o.m.fl ..
Med andre ord, små nyttige endringer, spørsmålet er vel, hva bruker dette flyet?
-
3 timer siden skrev MagTvei:
Du skrev at det ikke er FCOM som forteller deg hvordan du flyr flyet. Vær ærlig på at det er FEIL.
Ferdig kverulert fra min side 😀
Har ingen intensjoner om å kverulere, ser ingen praktisk gevinst av slike ting, men det er lov å diskutere særlig på et forum.
Spiller heller ingen rolle om man leser noen av disse dokumentene eller kun FCOM. Her er en oversikt over noen andre dokument av betydning.
Dette er som de fleste forstår, essensielt for de som flyr for det selskapet. Personlig er jeg en nerd etter slik informasjon og dokumenter for mitt bruk.
Så etter 2 år med studering kan jeg med hånden på hjerte si at det er kun OMB og FCTM som er lest cover til cover.
OMB to ganger og nå holder jeg på med den for tredje gang da ny SOP kom forleden. Men forandringer fryder og lærdom har jeg aldri tatt skade av.
FCOM bruker jeg som et leksikon type dokument, kjekt å søke i for å finne det man leter etter, problemet er at man ofte blir sittende å lese om alt annet
Viktigste bør uansett kanskje være at man dyrker sin egen interesse på sin egen måte og da spiller det ingen rolle hva man leser, hvordan man leser og når man leser disse.
Så ja, FCOM er som du sier det dokumentet de fleste får tak i. Enten det er fra en operator eller annen, fra 2002 eller 2022.
Jeg vil uansett hevde (ikke kverulere) at jeg finner OMB langt nyttig å lese om man ønsker å lære å fly flyet. Argumentet er selvsagt at man da lærer en bestemt operatør's prosedyre.
For meg er det helt greit og da har dokument vært viktig læremateriale. Så sett i en bestemt operatørs øyne, så skal disse dokument leses i denne rekkefølge, fra topp til bunn.
Altså viktighetene av dem:
Så lykke til med både flyet og lesingen, det kan alltid bare tjene en selv best og forsatt god helg
-
25 minutter siden skrev Chr. L:
Nå bedriver du bare kverulering. Kos deg deg i XP, men vær nå i det minste ærlig.
Erlig med hva?
-
1 time siden skrev MagTvei:
Fra FCOM:
Dokumenter er ulikt oppbygd fra selskap til selskap. Men som du ser refererer den til FCTM/PR NP.... osv. Faktisk helt normalt at du finner samme info gjennom de ulike førende manualene.. Vinn vinn gor oss som leser dem alle
-
OMB gir deg informasjon som f.eks dette, altså hvordan du faktisk flyr flyet.
-
FCOM er mer teknisk og går i dybden på systemene, altså den tekniske dypdykket. Gir det slike ting som f.eks. dette
Mens FCTM sier mer om f.eks. dette
Jeg vil si at alle tre er god hjelp dersom du liker å lese, men den jeg har hatt mest nytte av er OMB
Her er f.eks innholdet i den (litt av det)
-
Den 20.5.2022 klokken 2.29 skrev TA.:
Nei, dette er helt feil. Om du først skal påstå noe, så er det greit å informere riktig. Svaret er FCTM, noe et selskaps OM-B er tuftet på. Ikke motsatt.
En OM-B er i hovedsak hva et selskap ønsker at du gjør, men FCTM er stort sett alltid ledende og vil være det mest korrekte kilden - i tilfeller hvor det finnes motsigelser mellom OM-B/SOP for flytypen og FCTM.
FCOM er vel forsåvidt det viktigste å kunne under typerating, og gir systemforståelsen.
Nevnte ikke FLIGHT CREW TECHNIQUES MANUAL.
Og leser du hva jeg skrev så er vel det temmelig likt det du sier
SitatFYI: Det er ikke FCOM som forteller deg hvordan du flyr flyet. Det er mer et dokument som beskriver den tekniske delen med flyet. OMB forteller deg hvordan du skal fly i henhold til "company" prosedyrer og således langt viktigere enn FCOM.
-
Sitat
Nå venter det noen uker med FCOM for å kjøre flymaskinen gjennom morsomme rutiner i alle verdens kriker og kroker. Ajajaj, dette var gøy.
FYI: Det er ikke FCOM som forteller deg hvordan du flyr flyet. Det er mer et dokument som beskriver den tekniske delen med flyet. OMB forteller deg hvordan du skal fly i henhold til "company" prosedyrer og således langt viktigere enn FCOM.
-
1 time siden skrev Jan Reidar Storelvmo:
Tror uansett dette her blir for veldig spesielt interesserte. Antageligvis brukt av langt mindre enn 1% av brukermassen. Er min mening.
Dette blir uansett et synspunkter fra begge sider Jan Reidar. Hvor mange som faktisk bruker/vil bruke dette er høyest usikkert og ikke minst hypotetisk for denne diskusjonen.
Hvorvidt det er mer eller mindre enn 1 prosent kan således aldri verifiseres med mindre det foreligger bestemte data for dette, heller ikke viktig
Tror vi kan være enig om at folks "sim" bruk vs ekte er en smule variert og at piloter som hos andre fagpersonell, trolig ser mye snodige løsninger bli brukt. Kanskje dette er blir av dem
-
1 time siden skrev Jan Reidar Storelvmo:
Circuit breakers er i hovedsak totalt bortkastet tid spør du meg, med unntak av enkelte sære småfly. Det er noe man som hovedregel ikke skal røre (med mindre man er tekniker). Avhenger kanskje litt fra flytype til flytype og jeg kjenner ikke airbus spesielt, men da jeg tok Q400 type-rating var det kun 1 prosedyre som innebar resetting av circuit breaker og det var rudder trim runaway. Den prosedyren er uansett for komplisert å simulere i en pc simulator.
Faktisk temmelig vanlig i Airbus at dette skjer fra tid til annen.. Noen reset gjør dem selv, andre i samråd med MOC.
In flight kan system reset kun gjøres når:
- An ECAM/OEB/FCOM/QRH procedures requests to reset the system or
- The System Reset Table permits.
Men la oss se på ground kriteriene da også:
- Reset ECU or EIU only when engine shut down
- Reset BSCU only when aircraft stopped
- Reset ELAC og SEC only when listed in the System Reset Table (ELAC fault kan løses med en reset, men dersom de ikke fungerer må man ringe MOC for ekstra hjelp. Hendelse og evt. løsning noteres selvsagt i tech loggen som løst)
- Other Systems not listed in the System Reset Table can be reset follwoing the guidlines described above..
Under System Reset Table (QRH) finner du reset som f.eks.
- ANTI ICE L(R) WINDSHIELD(WINDOW)
- AIR ENG 1(2) BLEED FAULT or AIR ENG 1(2) BLEED ABNORM PR
osv.
Tar man f.eks. COM CIDS 1+2 og eller at man mister PA eller mister kabin interphone (CIDS) har man f.eks. disse reset prosedyrene
Ref. fra QRH A319
SitatPull the circuit breakers in the following order
P13 > P14 on 121VU
G01 and G02 on 49VU
M05 and M06 on 121VU
Wait 10 seconds, then
Push the circuit breakers in the following order
M05, M06, G01, G02, P13 > P14
After CIDS resets, wait approxmently 4 min before recovering normal operations.
Poenget er, desse finnes regler uten unntak og i Airbus finnes det opptil flere slike "resets" eller "hard reset" om du vil og ikke alt trenger du MOC/Maintenance for å gjøre.
Personlig synes jeg det er utmerket at de simulerer dette på en slik måte de viser til ut fra de videoene og personlig skulle testet MSFS2020 igjen (1000 subs) så blir i allefall
dette første og eneste fly jeg trolig ville ha kjøpt, uten tvil.
-
Sitat
Fenix 320 bedre enn hva du kan få i P3D og Xplane.
Antagelser og synsing er egenskaper som enkelt kan bli slått av andre.
Sitatmen jeg forstår ikke helt hva den ''vanlige'' simpilot skal med muligheten for å poppe circuit breakers og simulere ''hundrevis av failures'', da jeg tror det er noe overdrevent for hva en ''vanlig'' simmer vil bruke tiden på i hjemmesimulatoren.
Nyttig for de som faktisk har og bruker QRH til slike ting som å resete system fault enten på bakken eller in-flight. Lære å kjenne igjen trender som økt temperatur på IDG > IDG Oil Overheat, eller fault og feil som kan bli et sekundært problem. Også det at man i noen tilfeller kan nytte CBT animasjoner til å trene på failours for så å se det i praksis i en desktop "simulator" om så.
Eksempel:
Men ja, er helt enig med deg. Antageligen vil majoriteten av "flight simmere" ikke forstå foran eller bak på en flymaskins virkemåte eller handlingsmønster eller gidder å sette seg inn dette.
Ofte er og blir disse slaver av automasjon og magenta linjer. Den alminnelige simmer synes kanskje det er tøft å kunne det å starte flyet, programmere FMC, fly, lande osv.
Lite vet de f.eks. at det normalt kan ta opp mot 2 år før man faktisk lærer seg å kjenne dette flyets kinetiske energi eller hvordan man skal manage en decent på riktig måte.
En svak generalisering av brukeren selvsagt, men en slik bruker er jo veldig ironisk om man tenker på det. Her velger de et tilsynelatende avansert fly med "avansert" systemsimulering,
men velger å flyr det som du sier, fra A > B som en Cessna..
Denne tanken jeg byr frem er dog ikke viktig for simmere, kun viktig for de som faktisk skal fly i virkelighet med det ansvar det innebærer.
Point being, man får igjen det man investerer og dersom det å ha "circuit breakers" tilgjengelig bidrar til at den som "simmer" kan lære seg hvordan dette fungerer og bruke det, vel så er
kanskje det halve moroa for dem. Jeg tenker at immersion er immersion for den som har det gøy med flyet, med simmen med "study" om så.
Sitaten yrkespilot å kunne trene enkelt på årlig proficiency check i A320 simulator med noe abnormal procedure.
For å ikke glemme den halvårlige "tech eksamen" eller de hundrevis av timene på crew rommet som airport standby. Godkjenninger av helseattester, sjonglering av familieliv, økonomi, lån, tid og alt hva livet byr på.
SitatEr vel ganske safe å si at MSFS er fremtidens simulator,
Dette er en mening, hverken gal eller rett
-
1
-
-
Sitat
Fenix A320 - Mest avanserte 320 simuleringen noen sinne
Fanget oppmerksomheten min med en gang..... Så oppdaget jeg 2020 og da gadd jeg ikke lese mer, men tittelen var jo generalisert morsom da og sikkert et fint fly, bussen er jo som kjent det.
-
1
-
6
-
-
En kjapp tur med Airbus A319 på en litt annerledes rute med en liten story..
Pushback fra gate 15 ble gjort med en svært så hyggelig kar på bakken. Ikke den mest aktive flyplassen i dag
Klatrer ut på en TUMIN2E i det Vigra forsvinner hen i den nå herlige vårlige pre-17 mai stemningen.
Under kan skimtes en eller annen ivrig kaptain trolig på vei til Lepsøya.
Passerer over Jugenbyen Ålesund med deler av Langevågen nederst til høyre, trolig noen som har
kjøpt ull tøy på Devoldfabrikken der ja..
Vi klatrere videre men den herlige Festøykollen og Hovedåsen delt av Hjørundfjorden og
de vakre Sunnmørsalpene i disen.
Med Voldafjorden i snuten passerer vi FL140 med god sikt mot høyere og tynnere luft. Ikke hver kan man
får slikt skue på en så vakker dag.
Ofte kan man jo føle seg litt ensom i toppen, men man glemmer fort dette når man putrer av gårde
mot det hærlige sørlandet.
Viktig å ta seg tid til å nyte det vakre landet vårt og ikke minst det flotte tradisjonelle livery til
Scandinavian Airline System..
Enkelte underforståtte individer sverger fremdeles til at møkk og ugang spres via disse flotte stripene.
Jeg synes nå dem ser flotte ut og tegner et godt bilde på himmelen, nå som barn.
Heia Tommen sier vel dem i Bergen, for rett under meg står gutta på Flesland og titter kanskje opp..
Lavt begynner det å bli, men får tidsnok tid til å planlegge neste sommers utfordring, balansere på den
linjeovergangen
Solen begynner å synke ned i sjøen og solen skaper en nydelig stemning.
Established on the RNAV for Runway 29 i dag, passerer vindmøller og nydelig sørlandsterreng et sted over
Vatne tror jeg, overlater tipping til de erfarne. Uansett et herlig landskap.
Parkert og docket til gate nummer 10 på en merkelig nok øde flyplass. Skylder det meste på at folk
skal på død og liv fly Oslo til Bergen på Vatsim, men passerte en hyggelig Nordic på vei inn til Sola og det
var vel det nærmeste..
Takk for titten..
-
12
-
-
5 timer siden skrev MagTvei:
På tide å teste MSFS nå Tom, snart får du smågrisen for $50 👍
Dersom jeg får 1000 følgere på You Tube skal jeg fly opp ned fra Bergen til Oslo i X-Plane og kjøpe MSFS2020
Så sånn sett er det jo en ørliten sjangs i havet det skjer.. 🤣
-
4
-
-
17 timer siden skrev André S. Klophus:
Bare for 700'en det...
ha ha.. Ja det var mer likt PMDG ja..
Stavanger til Oslo {[X-Plane]}
i Screenshots - Video - Stream
Skrevet