Jan Arild Gjemble

En liten update av tråden. I samme fjellområdet så ligger den ene perlen etter den andre av bush-plasser. Her et bilde der vi landet så og si på ei stripe på en fjelltopp! Vi som var ute på tur var Fred, Robert, Øyvind og jeg.

Åjoda, det finnes nok av utfordrende bush-striper i Central Rocky Mountains også. Til tross for mye flatt landskap og "kjedelige" striper, fant jeg idag en herlig område i fjellene nord for Boise. Her kryr det av bush-striper og med mange vanskelige approacher. Eller hva sier du om I08 - Cabin Creek?

Heisan Simon. Joda, du har helt rett. Jeg bruker ENB og jeg legger inn en kopi av min enbseries.ini fil slik at du kan legge denne inn i en notepad fil og døpe den enbseries.ini og teste med denne om du vil. Husk å rename den du har til enbseries.bak om du vil bruke din gamle. [PROXY] EnableProxyLibrary=0 InitProxyFunctions=0 ProxyLibrary= [GLOBAL] UseEffect=1 AlternativeDepth=1 AllowAntialias=1 BugFixMode=0 SkipShaderOptimization=0 QuadVertexBuffer=0 EnableShaders_3_0=1 UseMRTRendering=0 AdditionalConfigFile=enbseries2.ini [EFFECT] EnableBloom=1 EnableOcclusion=0 EnableReflection=0 EnableMotionBlur=0 EnableWater=0 EnableShadow=0 DepthBias=0 EnableDepthOfField=0 [iNPUT] KeyUseEffect=123 KeyBloom=120 KeyOcclusion=121 KeyReflection=122 KeyCombination=16 KeyScreenshot=44 KeyShadow=119 KeyWater=118 KeyShowFPS=106 [REFLECTION] ReflectionPower=100 ChromePower=100 UseCurrentFrameReflection=1 ReflectionQuality=1 ReflectionSourceSpecular=50 ReflectionSourceTFactor=50 UseAdditiveReflection=1 ReflectionDepthBias=0 UseLowResReflection=1 ReflectionSinglePass=1 UseEnvBump=1 EnvBumpAmount=100 EnvBumpOffset=100 ReflectionFlip=0 [bLOOM] BloomPowerDay=7 BloomFadeTime=400 BloomConstantDay=1 BloomQuality=0 BloomScreenLevelDay=75 BloomCurveDay=0 BloomPowerNight=18 BloomConstantNight=2 BloomCurveNight=0 BloomScreenLevelNight=20 BloomAdaptationScreenLevel=40 BloomAdaptationMultiplier=50 BloomAllowOversaturation=1 BloomMaxLimit=100 [sSAO] UseFilter=1 OcclusionQuality=2 FilterQuality=1 DarkeningLevel=30 BrighteningLevel=30 IlluminationLevel=30 AdditiveIlluminationLevel=30 UseAmbientOcclusion=1 UseIndirectLighting=1 FadeDistance=50 UseForAlphaTest=0 UseForAlphaBlend=0 [colorCORRECTION] DarkeningAmountDay=30 ScreenLevelDay=70 ScreenLevelNight=1 DarkeningAmountNight=15 GammaCurveDay=0 GammaCurveNight=-2 ColorSaturationDay=2 ColorSaturationNight=0 UsePaletteTexture=0 [WATER] UseWaterDeep=0 WaterDeepness=20 WaterQuality=0 [sHADOW] ShadowFadeStart=40 ShadowFadeEnd=80 ShadowAmountDay=100 ShadowAmountNight=30 ShadowScreenLevelDay=60 ShadowScreenLevelNight=20 ShadowQuality=2 UseShadowFilter=0 FilterQuality=2 ShadowBlurRange=30 [ENGINE] ForceAnisotropicFiltering=1 MaxAnisotropy=16 ForceDisplayRefreshRate=0 DisplayRefreshRateHz=60 [MOTIONBLUR] MotionBlurQuality=1 MotionBlurVelocity=0 MotionBlurRotation=0 [PERPIXELLIGHTING] SpecularColorMin=0 SpecularColorMax=100 SpecularColorMultiplier=100 SpecularGlossinessMin=0 SpecularGlossinessMax=100 SpecularGlossinessMultiplier=100 [DEPTHOFFIELD] DOFQuality=2 DOFNumberOfPasses=1 DOFFocusRange=50 DOFBlurinessRange=10

På vår vei videre vestover passerer vi over nok en lava-strøm. Vi er nå på vei mot stedet Craters of the Moon. Vi flyr over Craters of the Moon og setter igjen kursen nord-østover. Vi nærmer oss dagens endestasjon når vi nå flyr opp til Big Sky Ski Restort, et stor vintersportssted, men også full av aktivitet på sommeren også, med egen golfbane og masse morro. Her skal vi kose oss et døgn på Spa før vi fortsetter turen videre neste dag. Det begynner å mørkne når vi passerer over Cedar Mountain en fjelltopp like før Big Sky Ski Resort Når vi passerer Big Sky bader plassen i lekker solnedgangslys og tar seg ut fra sin beste side Etter en overflyving av Big Sky, begynner jeg nedstigningen ned til Big Sky Airport hvor det venter en bil som skal ta oss opp til Spa-Hotellet. Kveldens solnedgang er alldeles nydelig og etter en lang dag skal det bli deilig å komme ut av flyet og slappe av med en bedre middag og kanskje en deilig massasje. Ikke lenge er vi nede, har gjort en shut down og er klar for avreise opp til Big Sky

Etter dette svinger vi litt sørover og inn i Bruneau Canyon hvor vi følger denne kløften et stykke før vi svinger inn over neste bombefelt, nemlig Juniper Butte Bombefelt. Hefra settes kursen opp til Minidoka-demningen, en ren transportetappe. Demningen sto ferdig så langt tilbake som i 1906 Vi følger Snake River videre oppover og kommer til American Fall-demningen. Denne demmer opp en stor sjø og vi har havnet inn i et utrolig spennende geologisk område. Fra American Falls flyr vi opp til Idaho Falls før vi legger kursen vestover. På vei opp til Idaho Falls fløy vi over denne stivna lavaelva fra en utbrudd for mange tusen år siden Det geologiske området vi nå flyr over er rester etter et tidligere vulkansk hot spot, samme hot spot befinner seg nå i Yellowstone, og er et tegn på at hele Nord-Amerika er på vei vestover. På vei vestover passerer vi først East butte en vulkanrest stående igjen på denne sletta Så er det Middle Butte som passeres Så stedet med navnet Atomic City som ligger midt i dette området

Takk for kommentarene folkens. Nå er det på tide å komme seg ned til Wenatchee Airport og ta fatt på en lang dag. Passasjerene er ivrige under frokosten og prater om alt hva dagen vil bringe. Så fort frokosten er unnagjort, utsjekk av rommet er klarert hiver vi oss inn i bilen som tar oss ned til flyplassen. Det er litt senere start idag, og klokken passerer 10.30 før vi er i lufta på vei sørover ned til Tri Cities Airport for refueling før vi fortsetter opp Snake River På vei ned til Tri Cities passerer vi over Hanford. Stedet der man forsket og utvant plutoniumet som ble brukt i Hiroshima-bomben. Hele dette store området i Hanford huser idag mye forskning, men har en mørk historie. Det er med litt ærefrykt man flyr over området. (Jeg kan ikke unngå å tenke på hvilke klareringer denne Generalen har skaffet for å fly over sensitivt luftrom) Etter en rask stopp med påfylling av fuel og også kaffe var vi raskt på vingene igjen og satte kursen opp Snake River. På denne turen har Generalen hatt sine fleste arbeidsår og han kjenner hver krik og krok av elva. Samtidig blir han litt mismodig når vi begynner å snakke om at det diskuteres å rive 2-3 av demningenei Snake River, en av demningene er blant annet Ice Harbors som er den første vi kommer til i Snake River Desverre så var minnebrikka på kameraet som jeg brukte videre ødelagt så jeg har ikke fått med meg alle dam-anleggene videre, men vi får gjøre det beste ut av det og fortsette. Vi forsatte litt forbi Snake River og opp til Dworshak-demningen. Den er en av USA's høyeste og rager godt i terrenget med sine 219 meter. Fra Dworshak snur vi og setter kursen tilbake til Snake River og Hells Canyon. Vi flyr over den ene demningen etter den andre og her passeres Hells Canyon-demningen. Vi passerer over flere demninger i denne trange dalen og når vi kommer ut ved Weiser setter vi kursen for nok en avstikker. På veien videre til neste demning ligger nemlig noen av de best bevarte kraterene i USA, Twin Craters og disse måtte Generalen ha med seg. Han ville gjerne se de fra lufta og ikke bare fra bakken som han hadde gjort mange ganger. Ikke lange biten unna ligger CJ Strike-demningen. Så får jeg beskjed om dagens sjokk. Generalen forteller meg at han har fått klarert oss til en overflygning av to skyte/bombe-felt som han så gjerne ville ha med seg. Det første vi setter kursen mot er Saylor Creek bombe-felt.

Lekkert, lekkert Ernst. Likte fargen på selve blåselampa gitt... morro liten rakett det der vil jeg tro

Neste demning vi kom til var Priest Rapids-demningen. Demningen sto ferdig i 1958 etter fem år med bygging fikk jeg vite av generalen. Han fortalte også at på oversiden av demingen var det egentlig noen flotte stryk i elven, men etter oppdemningen så forsvant disse under vann. Siste demningen for denne dagen blir Wanapum-demningen. Den ligger ikke langt unna Priest Rapids-demingen og opererer under strenge miljøkrav ettersom det er mengder av kulturminner i området. Etter sightseeing over denne demningen skulle vi fly strake veien opp til Wenatchee, men jeg husker fra en tidligere flytur at vindmølleparken "Wild Horse" ikke ligger langt unna og den er imponerende med sine 127 vindmøller med et vingespenn større enn en 747. Den totale rotordiameteren er på 80 meter på disse vindmøllene. Etter dette besøket så var det bare å begynne nedstigningen til Wenatchee, og derfra komme oss til hotellet og spise en bedre middag og fortsette praten før vi tar en tidlig kveld. Imorgen skal jo ferden gå herfra og opp Snake River og helt opp til Ennis Big Sky Airport.

Telefonen ringte med musikken fra Dovregubbens Hall og jeg visste med en gang at det var sjefen på tråden. "Hei, jeg trenger deg snarest til et VIP-oppdrag. Har du lagt planer for de nærmeste 3-4 dagene" spurte han. "Neida" svarte jeg, og tenkte egentlig på at jeg hadde en stående invitasjon fra en kompis i Prince Rupert som hadde invitert meg opp for å fly litt Cub i villmarka. "Hva gjelder det?" spurte jeg litt sånn forsiktig. "Jo, nå skal du høre" fortsatte sjefen. "Jeg fikk telefon fra kona til en pensjonert general i hærens ingeniørvesen. Kona ville sende han på en sightseeing-tur opp Columbia og Snake River som 80-årsgave. "Du skjønner, han har jobbet som ingeniør ved bygging av flere av demningene oppover de to elvene, og han skulle gjerne tatt en tur for å se på de igjen. Kona hadde lyst til å overraske han med dette og gjøre en stor greie ut av det hele." fortsatte han. "Jammen, dette krever jo stor planlegging for å få dette til å fungere sier jeg høyt. Kan jo ikke ta dette på sparket." Sjefen fortsatte: "Hør her, har fått hjelp av noen i familien til å legge opp rute, hun fortalte at en nevø var pilot eller noe sånt og som hadde hjulpet henne." "Alt skal være klart, de mangler bare pilot og fly." Ja, merkelig nok så er alle tillatelser klarert og til og med overnatting på turen." "Det eneste du må gjøre er å komme hit imorgen tidlig, fly ned til Astoria og hente de, og ta fatt på turen." De har gitt beskjed om at de ønsker litt luksus og betaler godt for dette, så du bruker Cessna 310 på dette oppdraget. Den står og venter på deg" "Jeg kommer, dette skal bli morro" var mitt raske svar, turen nordover fikk vente. "Jeg kommer inn i ettermiddag og gjør klart alt for turen imorgen" fortalte jeg sjefen og gledet med på dette oppdraget. Senere på ettermiddagen og etter at jeg hadde studert reiseruta og planen de hadde var jeg imponert over det forarbeidet som var gjort. Alle klareringer var på plass og flyet var sjekket og alt var klart for morgendagens eventyr. Nå var det bare å komme seg hjem igjen og pakke ned alle nødvendige saker slik at jeg var klar for denne turen. Turen ned til Astoria forløp raskt og mens jeg var på vei ned satt jeg og tenkte på hva denne turen ville bringe. Denne første dagen skulle vi fly langs Columbia River opp til Wenatche hvor vi skulle overnatte til neste dag. På flyplassen møtte jeg reisefølget, det var Generalen og hans kone og en yngre bror som skulle være med på turen. Etter å ha gjennomgått de siste værmeldinger, hilst på hverandre og pratet litt om turen og ønsker, så var det bare å laste opp og gjøre seg klar. Det ar en utrolig sprek 80-åring og reisefølge som nå skulle ut på tur. Etter takeoff legger vi raskt kursen opp Columbia River mot Portland. Praten gikk løst og det ble snakket mye om demningene og byggingen av disse. Det tok oss ikke lang tid å komme opp til Portland, været var på vår side og det var morro å være pilot og innimellom høre på alle historiene som ble fortalt. Ikke mange minuttene unna Portland dukket den første demningen opp, Bonneville-demningen. Den ble bygget i 1937, og igjen utbygget i 1981. Vi fortsatte videre og neste demning vi passerte var Dalles-Demningen. Generalen fortalte at han hadde vært med på prosjektarbeidet i forbindelse med denne demningen og han fortalte at mange av demningene i Columbia River og også nedre del av Snake River hadde sluser for ganske så store lasteskip. Etter ytterligere noe flytid dukket John Day-demningen opp. Demningen har en høyde på 56 meter fortalte han, og en av USA's høyeste vertikale løft på hele 32 meter. Det var utrolig lang byggetid på denne demningen, arbeidet startet i 1958 og ble avsluttet i 1971. Generalen var meget interessert i alt som hadde med produksjon av strøm å gjøre, og spurte om vi ikke kunne ta en liten avstikker fra elva. det skulle ligge et vindkraftverk ikke så langt unna, nærmere bestemt i Sheperds Flats. Jeg la om kursen og ikke lenge etter passerte vi vindkraft-farmen. jeg satte kursen tilbake mot elva, og mot neste demning, McNary-demningen, og Generalen fortalte at dette anlegget var han med å åpne i 1954. Vi fortsatte oppover Columbia-elven og det er imponerende hvor mange "crop"-sirkler som finnes langsmed elva. Crop-sirkler er en måte å sørge for å dyrke mat men samtidig sørge for god kunstig vanning. Videre passerte vi utløpet av Snake River i Columbia-elven men vi fortsatte nordover opp Columbia-elven. Ved flyplassen i Kennewick var vi nede og tok et par timers lunchpause og sørget for andre ærender. Ikke lenge etter avgang passerer vi en av "merkverdighetene," nemlig sanddynene langs elven. Disse ligger inntil Hanford-anlegget.

Da var ORBX sitt Central Rocky Mountains nede og innstallert. Her er det mange godbiter og de har gjort seg esktra flid, med både modellerte dammer, foto-textures og annet snadder som er modellert i dekningsområdet. Først følger litt av godbitene du finner i denne pakken Så til noen bilder fra en liten tur jeg hadde for å sjekke at alt er i orden. Turen starter sør for Yellowstone National Park og går til Yellowstone Airport En modellert dam Yellowstone Lake til høyre for oss Passerer over Yellowstone National Park Geysirene er selvsagt med i sceneriet Det blir mange timer morro denne gangen også, med flyjakt etter alt som er modellert og som må sjekkes ut Nok en gang et praktfullt stykke arbeid

Utrolig morro å følge turen din gjennom Afrika. Det er slik at man får lyst til å ta fatt på Afrika selv. Må si at Afrika har vært et uutforskert område i FSX-verden hos meg, ikke minst med mangel på gode sceneries. Tror jeg må ta fatt på å forsøke å spore opp det som finne av gode sceneries for Afrika og planlegge en liten rundreise selv. Gleder meg på neste Afrika-reportasje

Syns vi fortsetter denne tråden med litt flotte bush-videos jeg Her er et lite utvalg fra meg: [video:youtube]6o3RK-RpJmY [video:youtube]JMng2lFZOVU [video:youtube]JwMlgc1saHs

Dette var en tragisk hendelse og mine forklaringer ble blankt avvist. Jeg påstår fortsatt hardnakket at jeg ble utsatt for en "timewarp", noe uforklarlig for meg, men i det ene øyeblikket lå jeg 5-6 nautiske mil forran den innvolverte parten, kaptein Hansen. I noen sekunder der det virket som om tiden står stille, så plutselig ser jeg kaptein Hansen fra Norwegian bare 0,4 nautiske forran meg, og ved rask reaksjon så unngår vi katastrofen. Det bremses ned til 200 knop og etterhvert klarer vi å skape nødvendig seperasjon for en trygg landing ved LSZH. Jeg har fortsatt ingen forklaring på det overnevnte, men står ved min forklaring at jeg ble utsatt for en timewarp.

Flotte bilder Tor-H Ser du har fått innstallert mye flott scenery også, og jeg tror nok at Afrika generelt er undervurdert av oss sim-piloter. Ettersom du har tilbragt mye tid der nede, og har mye flott på harddisken er det nok fler enn meg som ville sette pris på hvilke sceneries du har innstallert og hvor du finner de, slik at vi også kan få et flott Afrika å fly til

Flotte bilder og story Øyvind ... nesten så man var med ombord

som det står i signaturen til Martin, så har han overklokket denne til 4,8GHz

Her er resten av bildene fra turen fram til Gardermoen Her har plutselig Øystein havnet bak meg gitt Tror det var en ATC som reiv seg litt i håret og det blir nok å troppe opp på kontoret etter denne passeringen under descent inn til Gardermoen Passerer Halden Fred, Øystein og jeg parkert på Gardermoen, cabin secured og vi tar kvelden

Smekker ut noen bilder jeg også fra flighten over. Nydelig tur sånn på kvelden.

ENB består i utgangspunktet av 2 filer. en dll-fil som gir deg disse effektene i FSX, og en ini-fil (enbseries.ini) som sier hvordan og hvor mye de ulike effektene skal framtre. Det var vel hvordan denne ini-filen ser ut hos deg (som kan beskrives som innstillinger) Mads var interessert i For å lese denne ini-filen så kan du høyreklikke og velge åpne som og så velge notepad. Det eksisterer et uttall av såkalte ini-filer som gir ulike styrke på de ulike effektene, og det er vel dette som er interessant for de som ønsker å "kopiere" samme settings slik at det ser ut slik du eller andre har det Ellers var det flotte bilder av approach, nydelig stemning i bildene dine.

Snadder Andrew. Gleder meg til denne blir ferdig. Takk for jobben du gjør!!

MAAM har nå sluppet versjon 7 av sin B-25J Mitchell http://www.maam.org/flightsim/news/NEWS.htm Dette måtte jeg selvfølgelig ha og teste og etter en kort flytur i Victoria, BC så er dette absolutt ikke et kjøp jeg angrer på. Maskina føles riktig, den er tung og flyr rolig og behersket. Detaljer er det nok av og klikkbar cockpit gjør det hele enda bedre. I utgangspunktet så er dette en FS9-modell, men det er gjort så mye arbeid med denne omtrent fra grunnen av så det er ingenting som henger igjen fra FS9-dagene og som kan ødelegge for en god FSX-opplevelse. Du har også med deg en copilot som forteller det i korte ordelag om ulike hendelser og kommer med bekreftelser på at hjulene er oppe og posisjon på flaps osv. Det finnes også en innholdsrik user manaual å laste ned. Denne får du i to versjoner. En med bare manualen på 20MB og en versjon som inkluderer 10 videosnutter som går igjennom ulike elementer ved flyet. Meget bra. Merket heller ingen større påvirkning i FPS med denne modellen. Men så over til noen bilder også Tidlig testflight ved Victoria Intl. Detaljrikdommen er stor Cockpit er flott og klar og tydelig med alt på plass Fra bombemannes plass helt i snuta på Mitchell Fuglen er tung, men flyr og føles riktig, uten at jeg har noe større grunnlag for å påstå det.

Lekker "møkkete" paint Paulo

Ett enslig bilde fra climb out fra Gardermoen på vei til Kos.

Smekker inn noen bilder fra turen vi hadde jeg også. Denne gang får bildene tale for seg selv uten text Takk for en flott tur Fred!

Orion fra Andøya har gjort 4 flyby over Hurtigruta ved kai i Tromsø nå og den snur. http://nrk.no/hurtigruten/