Jeg hadde i høst en fantastisk oppevelse. Jeg kjenner en flyger som nettopp har startet i Widerøe, og fikk sitte på klappstet fra Bodø til Brønnøysund. Været var helt perfekt; Ingen vind og klar himmel. For en sånn passe erfaren flightsimmer var dette utrolig lærerikt.
Ifølge han kompisen min vil svært få som ikke kjenner en av flygerne få lov til å sitte fremme. Uansett hva de sier i gaten er det jo kapteinen som bestemmer og har ansvaret for sikkerheten ombord. Han må jo føle seg trygg på at ikke personen på klappsetet finner på noe galskap.
Jeg mener å ha hørt at etter Toghattulykken skulle ikke passasjerer sitte på klappsetet, men dette har de vist gått bort fra.
Tilbake til turen.
Vi tok av fra Bodø østover, svingte sørover og steg til 12 000 fot. På turen til Sandnesjøen brukte de kun gps. Kapteinen sa at ndb og vor ol. skjelden ble brukt. Frekvensene var instilt, men instrumentene ble bare brukt for å sjekke at gps`en var riktig. Jeg benyttet anledningen til å spørre om forskjellige ting, og forsto at fs98 ikke er noen særlig realistisk simulator.
F.eks.
I en virkerlig dash 8-100 holdes n1 under hele turen (unntatt under take off og landing) på 90 %. Flyet holdt en fart på ca 250 knots (tas). I simulatoren gar flyet mye fortere.
Airspeed hold reguleres ikke av thrusten, men av trimmen.
I Norway98 sceneryet har alle flyplassene samme type lys for å vise at du er i riktig høyde (husker ikke hva det het). Dette varierer i virkerligheten fra flyplass til flyplass. I Sandnessjøen funka det slik at hvis flyet var for høyt, blinka lysene. Jo høere du var i forhold til glide slopen, jo fortere blinket lysene. I Brønnøysund var det samme typen som i Norway98.
Landingsstripene er mye breiere enn de virker på fs98. Når vi gikk inn for landing i Sandnesjøen, var det som en vegg som kom mot oss, og du fikk ikke følelsen av å lande på en 5 toms planke som du gjør i fs98.
Det panelet jeg tidligere brukte på dash 8-100 ligner ikke i det hele tatt. Av hensyn til han som laget det skal jeg ikke nevne navn. Det panelet som ligner mest, er et panel laget for dash 8-300.
Nok klaging på fs 98.
Etter et kort opphold på Stokka gikk turen videre til Brønnøysund i 1 600 fot. Over Ylvingen, der jeg bor, koblet kapteinen ut autopiloten og la flyet over slik at vi så ned på huset mitt. (La forresten merke til at taket mitt ikke ser pent ut ovenfra!)
Etter dette intermessoet gikk turen videre til Brønnøysund, der vi etter å ha ventet på at et helikopter skulle lande, landet på runway 04.
Helt utslått av den fantastiske opplevelsen, takket jeg hertelig for turen, og gikk skjelvende ut av flyet.
Det eneste jeg var misfornøyd med var at jeg ikke hadde fotoapparat med, for ikke å snakke om videokamera.
------------------
