Roar Nicolaisen

Innlegg slettet av Dag Johansen

Kan dere ikke bare heller komme hit til Tromsø hehe

De fleste norske flyplasser har vel et waypoint som deler seg opp i STARs til flere rullebaner. enten det eller så kan det være en STAR og en IAF til en approach som deler seg vet et veipunkt. Men unntak finnes jo. På approach til Tromsø så flyr omtrent alle fly sørfra GARLO 1 arrival til rullebane 01 selv om de skal lande på 19. Er blitt veldig vanlig med circling approach til rwy 19 fra ILS på 01 om man kommer sør fra. Dem tar ikke omveien SJA6D som går rundt hele flyplassen (spesiellt i godværet). Mulig at noe av det jeg sier her ikke stemmer helt da.

hehe, ja. Det du sier her er jo faktisk rett og tilfelle. Men man kan si at sjangsen hadde vært større for å overleve om du hadde vært en kald fisk med 5000 FS-timer på gutterommet enn om du var en kaldfisk uten FS-timer.

Det er klart at å fly i FS ikke er det samme som i virkeligheten. Men når det kommer til teoretisk trening av hvordan systemene og prosedyrene i en 737NG fungerer, så trur jeg ikke PMDG er så aller verst. Det blir selvfølgelig mest teoretisk i stede for praktisk, fordi ingen MS FS kan få deg i følelsen av å sitte i en orntlig 737 når ting skal begynne å skje. Men jeg tror at PMDG kan fungere som en god teoretisk trening.

joda. det er jo med flusst av opplæringssaker med fs2004. manualer, flyturer med "instruktør" osv osv. Ta en bedre titt på cd'er og i fs2004 mappen din du. hvis ikke det hjelper så får du heller fortsette med Counterstrike og slike ting istedet hvis du ikke vil lære noe. Jan Roar Rød Genialt Jan Roar

Ja, at det er mulig å lage noe så latterlig. sitat fra filmen: "You can try to fight the autopilot, but you want make it" "well, i pissed of at the autopilot!!" slår på et område som tilsynelatende skal presantere autopiloten som enhet og vips den forsvinner.

Jeg prøvde for noen uker tilbake. Da sa kapteinen; "har du ikke ID-KORT så kan jeg nok dessverre ikke la deg sitte i cockpiten"

Ingen som kan gi noen tips?

Om det er rullebane-kursene du skal ha, så finner finner du det på approach kart. Trur ILS front cours uttrykker rullebanens "magnetic bearing" (sett den ikke er Offset). Om du vil vite med nøyaktighet på desimaler så står det under infoen til den respektive flyplassen under AIP (Aeronautical Information Publication).

Hei. Jeg lurer på om det er noen som vet en ca. vekt på last om bor i en Boeing 737 innenlands (foreks. ENTC-ENGM). Jeg bare lurer så jeg har noe helt grovt å sikte etter når jeg bruker loadmanager'n til PMDG 737. Er det noen som kan gi meg noen tips så jeg kan sikte etter en noenlunde realistik vekt?

takker for svar..

I virkeligheten, hvordan styres nesehjulet på en 737 forkesemepl? Har sett at dem bruker en slags sveive, eller er det pedalene dem bruker?

Ja, men hva om da vinden endrer seg og det blir en annen rullebane man skal lande på?

Hei! Jeg har et lite problem når jeg er ute og flyr turer. Problemet er rett og slett å finne ut tidsnok hvilken rullebane jeg skal lande på til den respektive flyplassen jeg skal til. i virkeligheten er det sikkert nok med ATC muligheter som sier dette til deg i god tid før landing, men om jeg flyr i FS, så og si uten noen ATC så er det litt problematisk. ATIS'ene som er i FS får man alt for sent kontakt med og det er et problem når man skal foreks. skal følge en STAR til en flyplass og må starte en descent til en bestemt tid for å møte en høyde til et waypoint. Om man da ikke vet tidsnok hvilken rullebane man skal lande på, så kan du få et problem med riktig descant for å møte høyden til et veipunkt som tilhører en STAR som igjen tilhører en rullebane. Håper dere skjønner va jeg mener og at noen av dere kan komme med noen glupe løsninger

Jeg klarer ikke å forstå meg på denne appraoachen. Jeg hører så mye rart om hvordan den skal urføres men jeg får det ikke til å stemme. På Tromsø er sirklingsminimum 2770 fot. Om jeg følger instruksene som står på www.scandva.org der de sier jeg skal vente 10/15 sekunder etter å ha hatt threshold abeam før så og svinge til final, blir det ikke et bra resultat.. man får ALT for kort tid til å rette opp til en fin landing og svinger man ikke med en HELT perfekt avstand parallellt med rullebanen så bommer man grovt og kan bare glømme å lande. Jeg nekter å tro at det er dette dem gjør i virkeligheten. I PMDG sin manual står det at man ikke skal forlate minimum intill man har en stabil final approach. Om man da legger sammen det at man skal bare time 10/15 sekunder etter threahold abeam med å svinge og at man ikke skal forlate final før man er ferdig-svingt til final da befinner man seg i en veldig kjinken situasjon. jeg er ganske frustrert over dette og lurer på om det er noen som kan si meg nøyaktig hvordan dette skal gjøres. Og om noen vet hvordan real life piloter sirkler på tromsø siden det er et litt spesiellt sted, omringet av høye fjell.

Ufattelig bra side!!

Roald, jeg har sett mange navigasjondatabaser setter SJA-SKARV-MACKA-D349M. Dette gir et alt for unøyaktig resultat. Volsom så mye SJA6D er brukt som eksempel til å fly en DME ARC. Ja til og med på en tutorial på flightsim.com for et år tilbake ble denne STAR'n brukt. Er det slik at alle FMC databaser bruker waypoints til å definere en ARC? Er det ingen som faktisk tenker seg en bue i differensen mellom slutten og begynnelsen, sånn at den flyr etter en ren bue? Dette har jeg aldri blitt helt klok på.

Jeg synes det er veldig gøy å fly i FS. Jeg skulle gjerne ha flydd mere online, men synes det blir altfor tungvint med SquawkBox. At man er nødt å kjøre et annet program for å skifte ATC OSV blir litt for tungvint og mindre realistisk. Jeg synes det skulle vært sånn at man kunne skifte ATC frekvens rett fra radiostacken i FS flyene sånn at roger wilco skiftet derfra på en eller annen måte. Det gleder meg å se på fs.no at ENTC_V_APP er online, og jeg skulle gjerne ha vært ute å flydd meg en tur. Men det blir for tungvint med ATC'n på nettet sånn som det er nå.

Jeg kjøpte Maycom AR-108 til 1000kr. og er veldig fornøyd!

Sid= Standard Instrument departure- det er forskjellige ruter som består av waypoints og som leder deg vekk fra flyplassen til (som regel) det første waypointe i enroute planen din. Star= Standard terminal arrival- det motsatte av SID. Er en rute som leder deg inn mot den flyplassen du skal lande på. Ofte er Star ruten lagt opp sånn at du kommer inn mot en instrument-innflyvning Sikkert mange som kan legge til litt men det er sent og jeg skal legge meg, hehe. Håper i alle fall du fikk noe ut av dette

SB blir for urealistisk.. det er så teit at man må skifte mellom SB host og FS når man skal utføre operasjoner. Det er jo ikke rart at FS krasjer fra tid til tid da, vi fleste kjører jo i full screen og det er ikke mange maskiner som klarer og legge ned FS og så starte det igjenn.

Helt enig med Ivar Skaugstad, det er mye bedre å lage VA av et flyselskap som finnes. Det gir en mer "virkelig" følelse når man flyr..

Mens vi er i gang med et sånt spørsmåla kan jeg jo slenge inn et til: Hvor fort har militære jagerfly lovt til å fly i lave høyder? Jeg regner foreks. med at regelen 250kts under FL100 ikke gjelder for norske jagerfly..

Vil vi kunne få PSSA320 i disse fargene? Synes ikke du burde endre fargene på flyet, de var BRA..