Steinar Grindstein

Kom med linken! Kansje det er blitt feil i den som jeg har Steinar Grindstein

Jeg har i flere dager forsøkt å komme meg inn på sidene til Project AI, men til mine stor overaskelse finnes det ingen sider lenger på den web adressen som fungerte for en uke siden Etter uværet i forige uke har jeg ikke klart å komme inn på sidene deres Med vennlig hilsen Steinar Grindstein

Det var i de banene jeg hadde tenkt at man kunne gjøre det ja! Du tok nesten ordene ifra min munn der gitt Steinar Grindstein

Jeg for min del har kjøpt 15 Addons på knapt et år, å for å si det sånn, det blir flere ja. Riktig nok har jeg kjøpt cd utgaver av addons da jeg tidligere ikke har hatt internet. Jeg ser ingen store problemer med å kunne få til en sammording av innkjøp av addons. Det som kan være et problem er hvordan man skal gjøre det rent praktisk med hensyn til bestiling, leveranse og betaling. Men der er det selvfølgelig noen muligheter som praktisk kan la seg gjennomføre. Steinar Grindstein

Se her hva jeg fant hos vg nå i kveld. http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=204870 Steinar Grindstein

Jeg har i flere dager sittet å tenkt på om det er realistisk at vi som er brukere av flightsim.no kan få til en eller annen form for sammordnet innkjøp av addons og annet flightsim stoff. Vist det er noen som har tanker om dette, så hadde det vært fint om dere luftet de. Steinar Grindstein

Et godt spørsmål Simen Steinar Grindstein

Kommer bare med en ide her! Hva med å kontakte avinor på de respektive plassene? de bør ha en viss oversikt over hvor de forsjelige selskapene bruker å parkere Steinar Grindstein

GRRRRRRRRRR Å jeg som ikke kommer meg til Bodø. Noen som kan ta bilder å poste her på forumet? Å jeg som har gitt fra meg scaneren, sku ha vist dette tidligere, så hadde jeg hatt noe å hørt på i allefall! Steinar Grindstein

Gratulere så mye med dagen John. Dette var meget interesang lesning. Steinar Grindstein

Heisann folkens! Det er Salten Bredband som lever Bredbandforbindelsen vi veneter på. Eget kabelnett! 100% uavhengig av Telenor sitt nett Det er kombinert kabel-tv og Bredbandslinje vi får. Telefonsentralen vi er tilknyttet er ikke klargjort for ADSL enda Steinar Grindstein

Jeg kommer på online flyging så snart at bredbandet er i hus! Forhåpentligvis en gang før jul. Først sku det vær her i Oktober, så var det i månedskifte Oktober/November, så var det i månedskiftet November/Desember og nå håpa de at det er klart til jul Og dette skal vi betal 4000 for å få. Steinar Grindstein

Jeg er bli påkjørt bakfra under ils inflyging til Flesland en gang. Trode ikke mine egne øyer da det kom en 737 rett gjennom flyet mitt. Hadde ikke hørt han på radioen heller, så alt tydet på at jeg var den eneste på innflyging mot Flesland Steinar Grindstein

Hvorvidt Norwegian har linjestasjoner rundt om kring i norge veit æ ikke. Når det gjelder benplass så er den komentaren basert på de opplevelser jag har hadt når jeg reiset med SAS! Jeg har ikke sagt noe om hvilken flytype jeg tenker på nå jeg sa det med benplassen. For ordens skyld var det basert på samenligning av MD-80 serien til SAS og Boeing 737-400 og 500 serien. Så vidt jeg husker hadde i allefal MD 80 serien til SAS 156 setter i innenlands konfigurasjon. Md 82 og Boeing 737-400 er sertifisert for samme antal passasjerer stor det i Worlds Aircraft boken ifra Janes for 92/93 som jeg har. Steinar Grindstein

Ja det er mulig! Men så vidt jeg vet, så er SAS hovedaksjonær. For å si det sånn, Braathens har i mine yøner vert det selskapet som gir best service av de to selskapene. Og bedre benplass. Har selv ikke Brukt SAS siden i 98. Bruker konsekvent Braathens på Stamrutenettet i norge. Har flyd en gang med Norwegian, og det blir flere turer med dem. Likte konseptet deres godt Steinar Grindstein

Vist målestninga til SAS er å tereke seg helt ut av det Norske markede så kan æ på en måte forstå personalpolitiken de fører idag. Vist så er tilfelle at SAS har bestemt seg for å trekke seg ut av det norske markede, så håper jeg virkelig at vi får Braathens tilbake i norsk eie, og ut av saskonsernet. Steinar Grindstein

Du ar jo fosåvidt et poeng i det du sier Øyvind. en hva om det ar vert en tekniker blant de som handterer flyet på bekken. Uansett så kommer ikke sas utenom å må ha folk til å handtere bagasje å slikt. Riktig nok er det et underselskap av SAS som gjør den jobben. Men det er ingen regel som si at det ikke kan vær en eller to teknikkere blant disse. På den måten gjør de en jobb som krever folk heletiden, sammtidg som man har kompetanse til å kunne ta reprasjoner ved behov. Dette er jeg rimlig sikker på ville bli en bedre løsning totalt sett. Steinar Grindstein

Nå er det på tide at vi reisende her i norge sier stopp til SAS sitt prosjekt Raser Norge! det er jo galskap å legge ned så godt som alle linjestasjonene SAS har her i Norge. Resultattet vil bli langt flere forsinkelser, og sansynnlig vis flere kanseleringer av flighter. Det er et normalt syn i forrettningslivet at maskiner og utstyr som står på grunn av feil er en extra kostnad for bedriften iform av redusrt produktivitet. La oss si at en B737-600 ifra SAS som skal gå ifra Bodø til Gardermeon får en feil ,slik at de ikke kan forlate Bodø. I bodø er det ingen som kan repparere feilen. Hva skjer? Flyet blir stående, SAS må sende manskap ifra Bergen eller Gardermoen for å fixe feilen. Reisetid ca 90 min ifra Gardermoen. Når går neste fly ifra Gardermoen til Bodø, jo om to timer. Da er det alt godt 3,5 timer uten at noe har skjedd med flyet som fortsatt står i Bodø. På den tiden kunne det samme flyet ha flyøet Bodø Gardermoen. Gardermoen Værnes. For mege er det totalt uforståelig at slik kan gi bedre bedriftsøkonomi. Riktignok sparer de lønnskostnadene på noen teknikkere. Men hvor mye tapp for selskapet av at et fly stor på bekken langt i nord, framfør å ha vert i drift etter kansje 15 min forsinkelse? Det at ikke SAS ikke sjønt det er egentlig rart. Vist man ikke tenker motsatt i luftfarten en man gjør i andre næringer da. Som for et eksempel i Anleggsnæringen. der unøvendig ståtid er det verste man veit. Måten SAS tenker på vil det bli unøvndig lang ståtid, da de må frakte teknikkere ifra a til B før de kan repparere feilen. Steinar Grindstein

Jeg mener å huske ifra de turene jeg har i cocpitt hos Widerøe at tårnet gir all nøvendig klarering til flyet det gjelder. Center har flyplannene liggende hos seg, så de har på den måten oversikt over når det kommer fly ifra kortbaneflyplassene. Steinar Grindstein

Kjempebra Jobba! dette ser veldig lovende ut! Steinar Grindstein

Dette må vi få til folkens! En kronerulling blant medlemmene her på flightsim.no er i allefal en god start på et slikt prosjekt. Det vil forundre meg sterkt om ikke flymuset ville være med på et slikt prosjekt. Det kan bli en bra aktrasjon for de folkan! Steinar Grindstein

I fjor sommer når jeg fløy ifra Bodø Til Skagen med Widerøe.(Satt i Cocpitt)Ba piloten om å få gå ned ifra 12000ft til 4000 fot. Så når vi fløy gjennom rafsundet var det fjel på begge sider av maskinen . Det var en utrolig opplevelse. Han ba også om VFR, noe han også fikk. Det var klart, vindstille og varmt. 20 grader halv ni om kvelden. Det var visuel innflyging på bane 27 den dagen. Med vennlig hilsen Steinar Grindstein

Det skal æ si mæ enig i Øyvind. Den oversikten som jeg hentet opplysningene ifra har ikke tatt høyde for akkurat det. De har kun sett på antall passasjerer på flyplassen totalt sett. Steinar Grindstein

Ifølge den oversikten som jeg har Liger Heatrhow 13 000 000 (PAX) bak Atlanta

Ja da var Hotell Cæsar begynnt og da passer det fint å komme med fasiten på dagen lille hjernetrim. Topp 10 Verden 1: Atlanta (ATL) 2: Chicago (ORD) 3: London (LHR) 4: Tokyo (HND) 5: Los Angles (LAX) 6: Dallas (DFW) 7: Frankfurt (FRA) 8: Paris (CDG) 9: Amsterdam (AMS) 10: Denver (DEN) Topp 10 Europa 1: London (LHR) 2: Frankfurt (FRA) 3: Paris (CDG) 4: Amsterdam (AMS) 5: Madrid (MAD) 6: London (LGW) 7: Roma (FCO) 8: Paris (ORY) 9: Munich (MUC) 10: Barcelona (BCN) Med venlig hilsen Steinar Grindstein