Steinar Grindstein

Etter hva jeg har lest tidligere i media, så sier prosedyren ifra Airbus at man skal sette manuel trust på 85% på n1 og 3grader nose up. Dette skal være tilstrekkelig for å holde flyet flygende om man mister farstmåler for IAS (indikated air speed) som er den som autopilot og Autotrothl bruker for å justere trusth.

Gikk feil er egentlig ikke det rette ordet. Ble rett å slett ingen visuele endringer i FSX da jeg forsøkte.

Underholdningsystem blir det, men så er det utvalegt og kvaliteten på dette som er det intresange. Og selvsagt kvaliteten på skjermen.

Har prøvd meg på det tidligere uten å få det til og fungere. Så det styret gidder jeg ikke en gang til. Men om noen ønsker å gjøre dette over TeamViewer for meg er det greit.

Takker for hyggelige tilbakemeldinger. FPS på værnes ligger groft sett på mellon 24 og 27. Addons: Værnes X Ultimate terrein X Europa Norway Scenic X merga med UT GEX europa ASE SP2 REX2 PC Spec: Intel Core i5 661 (3.33ghz klokka til 4.10ghz) Corsair Dominator 1600mhz klokka til 1710mhz (8gb) Gigabyte P55A-UD6 Hovedkort ATI HD5870 1gb skjermkort 60gb SSD Corsair force serie til OS 120GB SSD Corseir force serie til FSX instalasjon 500GB Samsung Harddisk for ren datalagring

Sitter å tester et nytt oppset i REX2 og noen mindre justeringer i FSX.cfg. Det oppsettet med real vær ifra ASE ga meg denne stemninga rundt Værnes for 10 minutter siden Bilde imot Værnes Flyplass. Bilde tatt øst av rullebanen retning sørover. Hva synes dere? er dette et bra oppsett, eller ser dere rom for forbedringer? Konstruktive tilbakemeldinger ønskes. PS: bildene er ikke etterbehandlet.

At de bestilte flere var ingen stor bombe, men at den bekreftelsen kom idag var noe overraskende. Blir artig å følge med på om disse tre flyene for 787-8JP som er DY sin kustom kode hos Boeing. Og det mest intresnge blir å se hvordan dem inreder disse flyene. Og hva det blir av AVOD osv.

Fantastiske flotte bilder. Cold and dark sa du! Men hvorfor har du da ikke slott av alle utvendige lys?

For en vakker samling av fantsisk flott flyhistorie

Velkommen Jostein, og takk for flott informasjon. ja man lærer jo så lenge man lever.

Min erfaring med de nye prossedyrene er så som så. Kommer man sørfra, og skal lande nordfra har man et langt legg som skal flys på en og samme høyde over et vist antall fix. Klart at det må gi en økning å forbruket. Tidligere kunne man ha en mer eller mindre gjevsn decent ned mot OSL, noe som ikke er mulig med dagens prossedyrer. Men sånn går det vel når kontorrotter for frie tøyler...

SOLGT

Betalte faktisk tollgebyr når jeg henta denne på posten.

Å så komme fortollinga på omlag 200kr

Tenket ikke over at dollarkursen har rast siden jeg kjøpte dette. Ny pris 700 inkludert frakt ved forskudsbetaling.

Selger mitt komplette PMDG MD11 sett med manualer, checkliste. Link: http://www.precisionmanuals.com/ProductCart/pc/viewPrd.asp?idproduct=43&idcategory=22 Selges da jeg aldri bruker det, og det bare ligger å samler støv. Pris 1200 inklusiv frak ved forskudsbetaling.

Men den siden er ikke komplett desverre. Blant annet ENSK mangler etter en rask titt under Norge.

Takk for flotte tilbakemeldinger. Ny serie kan forventes i morgen, og den blir på turen LCLK-ENGM med DY1891. Ernst! Så du føler for litt opplæring i hvordan sikkelig fly fungerer? Hmmmm skal se hva jeg får til..

Ja det stemmer at det er det sceneryet. Med tiden har jeg blitt så kresen at jeg KUN flyr til og fra flyplasser der jeg kan få AES støtte :whistle: Anbefaler deg, og alle andre om regelmessig laste ned den siste utgaven av de scenery man har kjøpt. Handler man på simmarket blant annet er det bare å logge seg inn, å laste det ned ved neste reinstall av simmen, og det er det jeg har gjort av alle mine scenery jeg har puttet inn i FSXn min.

Takk for flotte tilbakemeldinger. jeg er alt i plannleggingen av den neste turen med dette fantastiske flyet, og raport med bilder kan forventes :grin:

Mulig det, men det er Topcat som har lastet og fordelt lasten i flyet, så jeg regner med at Topcat har gjort sitt beste med tanke på at dem ikke har støtte for FSX utgaven av ifly, men kun FS9 utgaven.

Har hatt meg nok en strålende ettermiddag/kveld med dette flotte flyet, og har nå på 3 dager hatt 8 utmerkede turer med dette produktet. Nå over til dagens flight: L O A D S H E E T ISSUED BY APPROVED DATE TIME 20 MAY 2011 0904 ALL WEIGHTS IN KILOGRAMS ......... .......... FROM/TO FLIGHT A/C REG A/C TYPE CONFIG ENVA/LTAI AE6899 EC-ISN B737-800/CFM56-7B26 Y186 WEIGHT DISTRIBUTION LOAD IN COMPARTMENTS 7848 1/4438 2/3410 PASSENGER/CABIN BAG 12346 AD/156 C/14 I/5 TTL 170+5 TOTAL PAYLOAD 20194 LAST MINUTE CHANGES DRY OPERATING WEIGHT 41277 DEST SPEC CL/CPT +/- WEIGHT ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL 61471 MAX 62732 TAKE OFF FUEL 17485 TAKE OFF WEIGHT ACTUAL 78956 MAX 79016 L TRIP FUEL 13830 LANDING WEIGHT ACTUAL 65126 MAX 66361 TAXI OUT FUEL 115 UNDERLOAD BEFORE L.M.C. 60 LIMITED BY TOW LMC TOTAL + / - BALANCING/TRIM CONDITIONS MACZFW 22.96% MACTOW 21.81% STAB TRIM: +7.3 MACLDW 22.71% MAC LIMITS ZFW FWD 8.27% AFT 30.56% TOW FWD 16.77% AFT 25.52% LDW FWD 9.51% AFT 30.87% TRIM BY CABIN AREA A17.B68.C85 CAPTAINS INFORMATION/NOTES STD WEIGHTS USED ADULT/76 CHILD/35 INFANT/0 BLOCK FUEL/ 17600 ( 21796 LITER) LANDG FUEL/ 3655 ( 4526 LITER) TAXI TIME 10 MIN CREATED WITH TOPCAT 2.71 (30JAN11) AIRCRAFT FILE VERSION 1.13 (07JAN11) END LOADSHEET AE6899 ENVA-LTAI Flyet klargjøres for en tur på omlag 4 timer: FMCn må klargjøres: Airborn: En spotter på Stjørdal fikk dette bilde under utklatring: Her nermer vi oss Tyrkia: På ca 21000ft på nedstigninga fikk vi kraftig turbulence, og den varte til vi var nede på va 12000ft. Da det var meget fine flyforhold inn mot Antalya valgte jeg å koble tidlig ut å handfly flyet ned de siste 4000ft, derfor ble det ingen bilder ifra innflyginga, men her er et etter at jeg har parkert ved gate: Da takker Cpt Grindstein for turen, og ønsker dere velkommen tilbake ved en senere annledning.

Ukedag og klokkeslett du sjekket på?

Det er jeg helt enig med deg i Johan. Se der ja Sigurd. Om du fjerner SAS Norge skal du se at det blir betydelig bedre.

Jeg kunne ha støttet den teorien Johan, men ikke i dette tilfellet. Uansett så skulle det ha vert NAX fly å se på OSL. Tipper dette er et rent afcadproblem, se bare hvor korean Air har parkert. Og antall SAS fly indikerer at det muligens er 2 SAS Fp instalert på systemet her. Normalt sett har SAS i snitt dobelt så mange fly ved gate på OSL en det NAX har,og her er NAX totalt fraværende, og SAS mer eller mindre totalt enerådene.