Ivar Skaugstad

Ja folkens, da er det bare timer igjen til kickoff! Klokken 1800 i morgen (Lørdag) braker det løs! Jeg får PC'n helt for meg selv, så jeg kommer enten til å fly mange innenlandsruter eller så hiver jeg meg litt ut over Europa, vi får se hva det blir til! Håper iallefall at det blir et rikt oppmøte med både piloter og controllere! Regner med å fly non stop, altså uten å logge meg av i 6 timer, så det må vel bli godt med søv i natt om jeg skal klare å holde meg i form! På kjensyn!

Hehe, vi stryker i takt vi Stig, nesten så vi skulle satt oss ned en kveld å dannet en "studie" gruppe, bare for å komme igjennom denne testen. Gikk å erget meg over det i dag også, jeg vet at jeg har de rette kvalifikasjonene til å kunne ha annsvar over et FIR/UIR, og det vet vel de andre også? Virket kanskje litt selvsikker der, men vi får bare prøve å komme oss igjennom dette Stig! We can do it!

Hehe, det hadde vært en fordel om du hadde fortalt det, bor i Trondheim og var på Værnes senest på Mandag. Så ikke mye til annleggsarbeide der.

Ja, takk, var igrunnen akkuratt noe slikt jeg var ute etter. Men jeg har litt problemer med å laste ned kartene her på fs.no. Kun ENGM-kartene som er tilgjengelige ser det ut for. -- Torfinn Nome, SAS779/NOW1121/LN-TNO Nå er det vel ikke slik at det ligger noen VFR kart ute på flightsim.no, jeg har kjøpt mine hos Nakshop (har både AIP og AMN) så jeg har både IFR kart og VFR kart for hele Norge. Dette koster selvfølgelig penger, så om du ikke flyr VFR i real life, eller er en storslagen entusiast så er det ikke mye vits i å kjøpe seg disse kartene. Da vil jeg heller annbefale deg at du flyr mellom navigasjonstårn (selv om det ikke er like artig!).

Vel, det er vel heller mildere krav om det meste når det kommer til VFR flygning. Det er for det meste været som er den størse hindringen. Nå er jeg ikke helt sikker på definisjonene når det kommer til VFR flygning, men det må iallefall være slik at man kan se bakken og ennå være under skyene men minst 500 ft over terrenget. Dette vil altså si, så lenge skyene er i god høyde (FEW clouds går greit) og at man kan fly over raporteringspunktene uten å måtte fly inn i skyene så er det mulig å fly VFR. Det stiller altså krav om god sikt, og det er forbudt å fly inn i skyer. Ellers så er det som regel vinden som setter en stopper, men dette er kun fordi at flyene har en vis grense når det gjelder vind og landing. Når jeg flyr VFR, har jeg VFR kart. Nå er det slik at jeg har både VFR kart for alle flyplassene i Norge (hvor det er oppgitt forskjellige raporteringspunkt rundt om i TMA'et) og jeg har et VFR kart over hele Sør-Norge, hvor jeg kan se hvordan terrenget er og orientere meg etter det. I VFR så er det skjeldent at man bruker navigasjonstårn for å navigere seg, men det er ikke forbudt å bruke det. For å si det slik, når man flyr VFR, skal man til alle tider vite hvor du er, om du er over Oppdal eller Lutvann er den samma saken. Når det gjelder radiofraselogi så er det veldig enkelt, du bare legger opp en reise plan (da som oftest mellom forskjellige rapporteringspunkt og kjennte terreng merker). Når du kontakter tårnet, forteller du at du har motatt siste ATIS information (f.eks Information Bravo) og den lokale QNH (viktig siden du for det meste ligger langt under Transition Level (TL)). Vi kan ta for oss et eksempel, jeg står utenfor brakka til Værnes Flyklubb, og har bestemt meg for å dra til Kvernberget. Jeg setter meg inn i flyet og starter opp, lytter til ATIS og kontakter tårnet: "Vaernes Tower, Lima November Hotel Oscar Foxtrot (LN-HOF) with information Bravo, QNH 1011 request taxi to the active". Da vil tårnet mest sannsynlig svare tilbake med en forkortelse av kallenavnet (hvis det ikke er noen annen trafikk i området som har noe likt kallenavn). "Lima Oscar Foxtrot, information Bravo is correct, taxi to holdingpoint runway 27". Alt jeg da gjør er å leser tilbake på vanlig måte, akkurat slik man gjør ved en IFR flight. Da har jeg kommet til holding point og kontakter tårnet.. "Vaernes Tower, Lima Oscar Foxtrot at holdingpoint runway 27, ready for departure. Request left turn direct HOMMELVIK (som er et raporteringspunkt i Værnes TMA). Tårnet vil mest sannsynlig svare tilbake om at dette er OK, og vi er på vei til Kvernberget. Resten av turen går som en lek, man flyr bare mellom alle punktene som du har planlagt, og sier i fra til "annsvarlig" innenfor ditt TMA når du drar fra et punkt til et annet. Når du har forlatt dette TMA'et (tror det er ved GRK for Værnes TMA) blir du gitt over til Center, selv om du ikke skal kontakte senter burde du ha han på din voice slik at han evt. kan gi deg trafikk information. For det meste foregår en VFR flight med standard VFR code på din transponder, denne er satt til 7000, men man skal ikke se bort i fra at tårnet eller control har lyst til å ha litt kontroll på deg, og da får du tildelt en egen squawk code. Håper dette hjalp deg litt, og er det noen andre som har lyst til å føye til noe, eller rette på noe så go ahead!

Hehe, artige greier Georg, var kanskje ikke så lett å navigere seg rundt på siden.. Men det var jo damebilde der! Det er slike som det der man kaller entusiaster, jeg blir bare pianøtt i forhold! Nei klart, jeg tenkte jo selvfølgelig mer på at VACCN skulle arrangere det, blir litt vanskelig med hele VATSIM skvadronen her oppe i Nord, selv om mange hadde hatt godt av litt ruffsvær og litt fjell!

Hehe, se der ja! Viste det var noen fornuftige sjeler her ute en plass! Om det ikke blir arrangert noe fly-in i regi av VATSIM i den nærmeste kan vi sikkert mekke sammen noe selv, men da kanskje med hjelp fra VATSIM ang. ATC på de forskjellige flyplassene (kun TWR som er nødvendig). Men vi får se hva VATSIM har å stille opp med! Takker for flyturen Kristian, det var trivelig!

Dette stemmer nok ganske bra, men hva dens egentlige egenskap er vet jeg ikke. Når jeg har vært ute på cockpit tur har de bestandig brukt denne funksjonen som en reminder på callsignet. Men da kom jeg over tanken, fire siffret callsign må i det tilfellet være svært forhatt! Ville nok tippet på at den er mest beregnet som en flight altitude reminder, hvor altitudes for det meste blir oppgitt i flight level (FL) som innheholder tre siffre. Iallefall til de kommer under transition level.

Er det noen som vet om det ligger en Cessna 177 /177RG checklist ute på nettet? Hadde vært flott å hatt det, slik at man kan bruke den sammen med DreamFleets Cessna 177 /177RG. Takker for svar på forhånd!

Stryker jeg neste gang blir det fjerde gangen jeg stryker!

Heisann! Jeg har i det siste vært veldig dilla på VFR flygning, noe av grunnen kan vel være at jeg driver å tar PPL-A. Jeg hadde derfor den idè, om at VATSIM, eller VACCN iallefall, kunne arrangere et VFR Fly-in! Jeg har så vidt nevnt det til Einar, vår event-coordinator, og han stiller seg positivt til forslaget (ut i fra det jeg har forstått). Men for å kunne holde noe slikt er man selvfølgelig avhengig av deltagelse, jeg vil derfor i den sammenheng spørre dere hva dere synes om dette forslaget?

Eirik, nå er det ikke Senior Controller testen vi er ute etter å bestå, men Senior Student! Skulle ikke forundre meg om flere av dere sitter å ler litt for dere selv når dere leser disse oppgitte innleggene mine, må le litt av meg selv også når jeg klarer å styrke gang på gang! Ellers takk for god støtte gutter, det inspirerer meg til å fortsette å prøve.. Og jeg kommer til å holde dere oppdatert til jeg har bestått prøven, da blir det fest!

1. Oktober 2003 klokken 22:30 Nå synes jeg kanskje det er på sin plass å rødme litt! Nå har jeg nok en gang strøket på denne forbaska teori eksamen, og jeg forstår ikke hvordan det går an å stryke så mange ganger! Kunne ikke noen gi meg en teori bok, så hadde jeg fått 100%, men hallo, nå begynner jeg å bli litt frustrert! Det er på grensen til at å prøve å bestå denne testen blir en hoppy som jeg må gjennom hver 2 uke! Jeg sier det nok en gang, jeg er oppgitt over hvilke spørsmål de stiller.. At det er både spørsmål fra ProController og ASRC er jo en ting, men når de stiller et spørsmål om "Hvilke av disse nedenunder forbinner du med vind?" Og alternativene KNOTS og METERS kommer opp.. De fleste hadde vel valgt både og, men nå er vi jo ikke sikkre på om de mener i en METAR (hvor vind hastighet oppgis i KNOTS) eller om de mener en vanlig "værmelding" hvor de oppgir vindhastigheten i meter per. sekund.. Nå er det mulig at jeg blander mye rart her, men jeg er rett og slett oppgitt! Får se om jeg får nok selvtillitt til å fullføre den neste testen som kommer om 2 uker... NB: Nå var jeg 4 spørsmål unna å bestå!

Den er grei ja, tar en tur opp til Værnes, jeg.. Så stiller jeg evt. som ATC om det skulle være nødvendig etter at jeg har landet!

Pullover er et radioprogram som går på NRK Petre.. Noe i likhet med Are & Odin og Ønskereprisen....

Det er din jobb å finne ut vet du! Er du litt kreativ av deg så kanskje du sender en mail til Pullover å spør om de har et opptak? Du har jo informaitonen om når det ble sendt, så det skal vel være alt de trenger å vite for å grave opp et bånd med litt støv på (mimmre tilbake til tiden hvor inget var digitalisert).

Da har jeg vært å grevd dypt ned i arkivet til Pullover (tilbake til 80'tallet) uten å finne noe av interesse. En ting er iallefall sikkert, opptaket finnes en eller annen plass her i verden, om den er i en privat husstand i USA, i kjellern på Norges Bank eller i arkivet til NRK i Oslo, så finnes den! Bare du gidder lete det fram

Hehe, det var da mye å forlange Stian. Det er 6 mnd siden innslaget ble laget, selv kunne jeg tenkt meg å hørt det ennå en gang men jeg tvilder på at det er noen som har det på PC'n, men det er lov å håpe!

http://home.online.no/~ehalvor2/fornebu/atc.htm Her står jo Sondre oppført. Den er nok ikke oppdatert nei, Sondre måtte melde avbud fordi han skulle på hytte tur.

Aerofil - F-16

Jaok, den så bedre ut. Men du må sende ennå en mail da vet du, ENGM_V_TWR possisjonen er vel ledig ut i fra det jeg vet, så det er bare å melde seg på!

Men dette var vel i regi av OneSky3, sant? Dette innlegget omhandler Fornebu Memorial Fly-in som holdes dagen etter OneSky3..

Dette var vel et hint om at du vil sitte TWR på Gardermoen, sant Georg? Da får du sende en mail til Einar å få fikset dette

Hvis ingen andre stiller opp, så skal det ikke være noe problem for meg å både stille opp som både TWR og GND, altså TWR med GND controll.. Men om noen andre kan steppe inn så gjør det, jeg vil iallefall ikke gi i fra meg GND! Så om det skulle hende at noen logget seg på som kan sitte TWR under fly-in'et så si i fra, slik at jeg får tilbake min possisjon som GND!

Hva er den værste flyplassen dere vet om? Da mnå du nesten definere "værste" for oss.. Men en flyplass jeg ikke liker er Kastrup, for mye taxing!