Ivar Skaugstad

Damn! Rett og slett fantastisk! Ukens godbit spør du meg, knall!

Selv i 11 000 fot oppdager man at man bør ha studert topografiske kart før og under flight. Her ser vi FedEx Express sin Cessna Cardinal som er stasjonert på Juneau for øyeblikket. Her enroute fra Yakutat med service deler til ett cruice skip som har fått motorhavari ved Juneau harbour. I bakgrunnen ser vi Lituya Mountain, fjerde største fjelltoppen i Fairweather Range i Alaska. Toppen strekker seg 3 634m opp i luften, eller 11 924 fot.

Jeg har sendt en mail til VACC France. De er meget hjelpsomme sånn sett, så jeg tror nok vi kan forvente oss en approach og/eller evt. tower.

Er utrolig artig å se politiet jobbe slik de gjør, har selv fått blitt med å se de trene under min tjeneste som MP på Værnes. Desverre fikk jeg ikke oppleve at ett virkelig fly ble tatt i bruk. Legg merke til HV soldatene som ligger på lur å passer på flyet på denne siden av gjerdet. :cool: Foto: Erling Skjervold

Yey! Jeg ble førstemann! :cool: SAS375 - B738

-------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- [color:#FF0000] VIKTIG! Les all informasjon nedenfor![/color] Hei igjen kapteiner! Da var det igjen klart for en søndagstur med Norwegian Eagles. Denne gangen under ett annet tema, Europas travleste flyplasser. Denne søndags destinasjon er valgt til Paris, Charles de Gaulle (LFPG). Det er blitt gjort noen endringer på våre prossedyrer som jeg håper blir godt mottatt. SLOT TIDER: For å gjøre jobben til ATC litt enklere har vi nå innført slot tider. En slot tid er det tidspunktet hvor en gitt flymaskin er forventet å ta av fra den aktuelle rullebanen. F.eks, har du fått utdelt slot tid til 18:05 skal du da være klar til å trykke på TO/GA knappen når klokken er slagen. Dette betyr med andre ord at pilotene selv må gjøre en beregning på hvor lang tid de bruker på å taxe bort til rullebanen i bruk, med forbehold om vær go trafikk. På Gardermoen er denne tiden ca. 10 minutter fra du har fått taxeklarering. Hendelser kan oppstå, derfor har man også litt slingringsmonn på +/- 5 minutter på hver side av slot tiden. Derimot, blir du så forsinket at du ligger mer enn 30 minutter etter gitt slot tid, så mister du "plassen din" og må søke om ny slot tid til ATC. Dette vil si at du blir plassert inn hvor det passer iht. annen trafikk. VIKTIG: Innhenting av klarering skjer ca. 10 minutter før pushback! . På denne måten slipper vi at alle snakker i munnen på hverandre. For at vi skal kunne gi hver enkelt fly en slot tid er vi avhengige av å vite hvem som ønsker å bli med. Her gjelder førstemann til mølla prinsippet, hvis du VET at du skal bli med, skriv en post nedenfor her som inneholder Callsign og flytype. Til dere som ikke er helt sikre på om dere har anledning til å bli med, hvis dere ikke har meldt inn deres callsign og flytype 24 timer før avreise får dere ikke utdelt noen slot tid, og må belage dere på å ta av etter de som har fått utdelt en slik, så fram til at et fly melder forfall etc. I tillegg til slot tiden dere får utdelt, vil dere også få en gate av oss, basert på flytypen du flyr. ------------------------------------------------------------------------------- Foto: All around ------------------------------------------------------------------------------- Orgin: Oslo, Gardermoen (ENGM) Destination: Paris, Charles de Gaulle (LFPG) Departure time: 18:00 UTC / 19:00 Local Time Enroute time: 2h 10min Arrival time: 20:05 UTC / 21:05 Local Time Route: SKI UP602 VES UZ709 BARTU UY131 MOPIL (Midlertidig rute, det er mulig vi får tilgang på SAS sin virkelige rute.) Distance: 751 NM -------------------------------------------------------------------------------- Charts: http://ivao.klaeuserich.net/charts/LFPG.pdf Scenery (payware): http://secure.simmarket.com/product_info.php?products_id=1323 Din slot tid og gate: http://www.home.no/icskaug/GATESLOT.txt (oppdatert fortløpende) -------------------------------------------------------------------------------- Vi håper å se akkurat DEG på vår liste for kommende søndag, erfaren som uerfaren. Du er hjertlig velkommen for en utfordring!

Hjelpe meg! Still going strong ser jeg! :grin: 1983, jeg er imponert, dette er forøvrig litt farlig, for nå er det like før jeg hiver meg på igjen ser det ut til! :blush:

GENIALT INNLEGG! :grin:

Høres spennende ut! Har selv tatt noen turer rundt jorden (en hver vei) :blush:, kjempeflott tur! Jobb litt med å skaffe deg scenery til flyplassene du skal innom, er virkelig verd opplevelsen! Det er bedre å fly en time lengre/kortere for å fly til en flyplass hvor man kan laste ned scenery, enn til en flyplass som ser ut som hvilken som helst annen flyplass i FS! Si i fra når du begynner å komme deg på VATSIM, så skal du ikke se bort ifra at jeg joiner noen av leggene.

Steike, der hadde iallefall jeg vært klar på alarmknappen! Av og til er det kanskje like greit å stå litt på siden av senterlinjen ved bane enden. You newer know!

Å? Nå ble jeg mutters øre, fortell! :blush:

Du er sikkert den første.. :grin: Uansett, ta bilder å legg de på screenshot forumet slik at dette blir av relevanse. Program finner du her: http://www.flightsim.no/cgi-bin/file/download.cgi?ID=2619 God tur

---------------- OPPDRAG UTGÅTT ------------------ Regner med enkelte av dere måtte stoppe opp litt for å få hjernecellene i aksjon, uten at de fikk bjella til å ringe. Jeg klanderer dere ikke. Norwegian Eagles har i tillegg til månedlige turer, andre hendelser som skjert fortløpende. Vi ønsker å kunne gi simulatorpiloter en ny utfordring, og derfor kommer det av og til slike oppdrag når en hendelse av betydning dukker opp. Desverre så det ikke ut til at vi fikk noen gjennomføringer denne gangen, men forhåpentligvis får vi flere og flere med oss som tiden går. Når det gjelder valg av flymaskiner så er dette i hovedsak opp til dere, hvis dere ikke har en Hercules "liggende" er det ikke noe iveien for å fly en SAS maskin opp til Kristiansund, for så å fly Bell/Seaking derifra. Så lenge historien virker virklighetstro og realistisk. Kom gjerne med tilbakemeldinger for dere som har noen!

------------------------------------------------------------------------------- Les saken her: her! Oppdrag: Bistå bombegruppen til Oslopolitiet. Forsvaret stiller transport til disposisjon fra Gardermoen (ENGM). Flytype: Forsvaret har tre luftfartøyer til disposisjon, du kan selv velge hvilket. Ved bruk av Hercules blir du nød til å lande på Kvernberget, for så å fly bombegruppen og utstyr ut til stedet ved hjelp av Bell 412 eller SeaKing. Du har også muligheten til å fly Bell 412 eller SeaKing direkte fra Gardermoen til stedet. Akutelt sted: Gjemnes, E39. Koordinater: N62 58.15 E007 46.09 SCRAMBLE! Raporter tilbake med bilder og en kortfattet rapport når oppdraget er utført! Lykke til!

Enig med deg der Lars-Petter. Selv om engelsk kunnskapene ikke var all verden, så er jo ikke det behov for så utrolig stort vokubular for å kunne forstå hverandre når man snakker om det samme. Mine erfaringer med ATC på VATSIM er at så og si alle er meget hjelpsomme, problemet kommer når de får mye fly på en gang, stresset kommer, og man kan lett miste hodet. Men det er jo ikke verre enn at man må ligge noen minutter i holding til ATC igjen har fått kontroll. Hvis du føler du klarer å fly her i Norge uten problemer, og har lyst på en ny utfordring, ja da vet du hva du skal gjøre noen søndager framover! Dere er alle hjertlig velkommen til å delta!

Har akkurat samme erfaring, super service rett og slett! Kanskje vi skal få igjennom ett forslag om privatisering av posten slik at den kommer på anbud? Vi får ha ett spleiselag for å gi Dag alle rettigheter! :grin:

Dette er ikke ment for å "stenge" noen ute, men har man ikke spessielt mye erfaring med å fly på store flyplasser (bruk av charts, instrukser fra ATC og mye trafikk på en travel radiokanal) burda man isåfall trene litt før disse turene. Jeg har noen tusen timer på VATSIM, men disse kontrollerne snakker raskt og blir raskt irriterte hvis man ikke forstår hva de sier (bruk av text er worst case virker det som! =P) I frankrike kan man også oppleve at ATC snakker dårlig engelsk (har ikke hendt meg ennå, men hvem vet..) noe som forverrer kommunikasjonen og setter ekstra press når du uansett må tolke og følge oppfordringene fra ATC. Vi vil selvfølgelig ikke nekte noen å være med, men for at du skal få full utbytte og føle at dette er GØY, må du iallefall takle ATC her hjemme i Norge.

Om du ikke allerede har gjort det, kan du også ta kontakt med diverse mekaniske flyverksted rundt om i landet.

------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------- Hei og hå, velkommen til Mars måned! Jeg regner med flere av dere har sittet med ustødige og ristende fingre de siste dagene i påvente av vårt nye tema for Mars måned, og jeg må da selvfølgelig få beklage til de som har hatt det vondt de siste dagene! :blush: Men slik er det av og til, tiden strekker ikke til, og ting må la vente på seg, men her er iallefall våre destinasjoner for Mars! På grunn av at vi er redde for å "skjemme" dere bort med for mange turer for tett oppi hverandre har vi nå valgt å kutte ned til ca. 2 turer per. måned. Dette for å gjøre våre turer litt mer attraktive, slik at vi får samlet så mange som mulig på hver av turene, da hele konseptet er basert på å skape et felleskap! Noen flere turer og flygninger kan påregnes i måneder med større arrangementeter på verdensbasis. ------------------------------------------------------------------------------- Norwegian Eagles - Mars måned, de to travleste flyplassene i Europa! Bakgrunnen for denne månedens tema er basert på passasjertall fra 2006. Jeg regner med at de fleste allerede nå har kommet fram til hvilke flyplasser det er snakk om her, da den største og travleste hadde ett passasjerantall på 67,339,227 i 2006, mens lillebror Charles hadde ett passsasjerantall på 56,849,567. Til sammenligning hadde Oslo, Gardermoen 17,672,256. Norwegian Eagles destinasjoner i Mars Paris, Charles de Gaulle (LFPG) - søndag 9. mars London, Heathrow (EGLL) - søndag 23. mars -------------------------------------------------------------------------------- Endringer; Slot tider Vi vil innføre slot tider, dette vil med andre ord si at hver enkelt flyavgang får ett gitt tidspunkt hvor de skal være klare til avgang fra den akutelle rullebanen som er i bruk. Siden vi er så utrolig snille så har vi innført en margin på +/-5 min på hver side av denne slot tiden som er inviduell for hver flyavgang. Dette vil i praksis si at fly som overholder slot tiden sin (som blir sendt til ATC hvis online av undertegnede) vil få ta av som planlagt. Fly som derimot blir forsinket, eller ikke har meldt at de ønsker å fly med oss ved å poste flightnumber og flytype vil derfor havne "bak" i køen. Det er selvfølgelig opp til hver enkelt flygeleder å avgjøre hvor det passer å plotte inn flygnigner uten, eller med forsinket slot tid. Vi vil også tildele en gate til hver enket flyger på våre turer. Andre avgangsplasser enn Gardermoen I denne måneden har vi gått bort i fra å bruke Gardermoen som "hub" i den forstand. Vi har istedet valgt å bruke vår tidligere ankomstflyplass som avgangsplass for neste tur. Ruten blir da som følger; Oslo-Paris-Heathrow-Oslo. Den første kvelden, altså den 9. mars flyr vi fra Gardermoen til Charles de Gaulle. Den 23. mars flyr vi fra Charles de Gaulle til Heathrow, med en videre flygning til Gardermoen for de som ønsker det. -------------------------------------------------------------------------------- Med dette håper jeg alle som var med oss i februar også blir med oss inn i mars måned, samt at vi får se noen nye ansikter som også får "dilla"! Alle som ønsker å delta er hjertlige velkommne, men det som er viktig er at dere leser hvert enkelt innlegg når den tid kommer, og at dere holder dere oppdaterte underveis. Vi vil også ha en "frist" for påmelding slik at dere kan få utdelt gater og slot tider, dette vil være ca. 24 timer før avgang. BLI MED PÅ VÅRE FANTASTISKE EVENT KVELDER DU OGSÅ! Velkommen!

Regner med man tar inn søkere i løpende rekkefølge, og at de da har satt en sluttdato hvor de tar den beste kandidaten. Jeg ønsker deg uansett lykke til!

Ahhh, phew! :grin: Jeg sa heldigvis i fra før de rakk å gi meg opplæring. Men av det jeg har hørt og sett av denne stillingens så er det bare å hive seg på søknadsrunden om du synes dette høres spennende ut, ikke gjør samme feil som undertegnede å takke nei! :whistle:

Det er ikke verre enn at dere sender en mail til Frank, der får dere svar på alle spørsmål som måtte være akutelle for dere. Lønnen ligger på ett helt normalt nivå iht. jobber i samme klasse. Altså rundt tariff. Men husk at dette er ett deltidsengasjement, og hvis du kommer på intervju med lønnen som det første spørsmålet kan du ha med deg sjegget å gå igjen, dette er nok en jobb hvor intressen stiller sterkere enn dollartegnene i øynene. Har en liten følelse på at det er jeg som har laget litt krøll, jeg ble fortvilet over å måtte takke nei til jobben, og jeg måtte flytte sørover, rett før jul. :blush: Håper virkelig ikke det var andre enn meg som var så dumme å takke nei!

Takker for flotte kommentarer! :blush: Er ikke sikker på om research basene finnes i virkeligheten, men ut i fra beskrivelsen vi får i dokumentene har iallefall jeg inntrykk av at disse er noe man finner om man tar seg en tur til fjells i området rundt Petersburg og Juneau. Er uansett en sann opplevelse å ta turen dit fra lavlandet, velg gjerne en dag med dårlig vær også for en virkelig utfordring, god tur!

Eller følge linken som Fredrik har lagt ut, så slipper du vente til lørdag.. :grin:

Ja æsj, stemmer det. Er slike Nintendostikker på den flymaskinen der, nei, helst ville jeg landet så hardt med A330/A340 simulatoren at vi måtte tatt en ny runde i 737 simulatoren. :grin: Men fra "spøk" til fornuft, det tenkte jeg faktisk ikke på, well done! :blush: