A320 spørsmål

[Rasmus Spanne]

Jeg kikket meg gjennom airliners.net i dag og la merke til et bilde av en Air India A320, men så la jeg merke til at hovedhjulene var dobble. :confused:

 

Hva er meningen med det? eller er det bare noe en kan bestille hvis de har lyst?

 

bilde

[Michael A B]

Jeg kikket meg gjennom airliners.net i dag og la merke til et bilde av en Air India A320' date=' men så la jeg merke til at hovedhjulene var dobble. :confused:

 

Hva er meningen med det? eller er det bare noe en kan bestille hvis de har lyst?[/quote']

Airbus tilbød dette, for at Indian Airlines (som flyet tilhørte før selskapet ble merget med Air India) kunne operere på mindre gode rullebaner med disse maskinene, og dårlige rullebaner er og var det plenty av i India.

[Rasmus Spanne]

OK!

 

takk for et kjapt svar :grin: så lærte jeg noe i dag også

[Fredrik Rise]

Syntes egentlig at A-320'n passet bedre med "doble" hovedhjul i og med at den er så høy i forhold til F.Eks. B-737.

[Gert Andreas Barring]

Høy i forhold til 737? Den er vel lavere?

[Stian Haabeth]

Høy i forhold til 737? Den er vel lavere?

 

Eh nei?

[Michael A B]

Høy i forhold til 737? Den er vel lavere?

A32X har ca 30 cm høyere bakkeklaring opp mot buken, men er ca 70 cm lavere fra bakkenivå og opp til toppen av vertical stabilizer.

 

Maskinene skal visstnok ikke være levert slik fra Airbus, en tredjepart skal ha utført modifikasjonen. De maskinene som fikk denne moden har gjennomgått/gjennomgår konvertering til normale MLG (med to hjul.)

[Fredrik Rise]

Hvis du ser på bildet så er det en mann ved nesehjulet, han står oppreist og er ikke i nærheten av å komme borti skroget. Når jeg jobba med handling av Norwegian på værnes måtte jeg bøye meg MYE for å komme til inni hjulbrønnen på nesehjulet når jeg skulle sette "lock out pin" jeg klater nesten å stå oppreist inne i brønnen på 737'n mens på 320'n klarer jeg fint å stå oppreist under skroget. så 320'n er nok høyere enn 737

[Rasmus Spanne]

med førsate glimt ligner den på en A330/A310. :grin:

Går det an og få samme modifikasjon til B737?

[Fredrik Rise]

Går det an og få samme modifikasjon til B737?

 

Det hadde vel sett litt rart ut.. men det kunne bli tøft...

[Gert Andreas Barring]

30cm, big deal

Alt i alt er den lavere

[Rasmus Spanne]

rart ville også vært å hevet B737 til A320 høyde og omvendt :crazy:

[Michael A B]

med førsate glimt ligner den på en A330/A310. :grin:

Går det an og få samme modifikasjon til B737?

Hjulene som benyttes med denne moden (på A320en) er en del mindre (over 30cm mindre diameter' date=') men krever likevel at hjulbrønnen utvides noe.

Nå vet jeg ikke helt hvordan området rundt hjulbrønnen på en 737 er bygd opp strukturelt, om det er noen bærende konstruksjon foran eller bak hjulbrønnen el. Men bak hjulbrønnen finner du i alle fall aft cargo hold, og det betyr at du har et pressure bulkhead bak hjulbrønnen, og flytting av noe slikt er neppe trivielt...

Og jeg har heller aldri vært borti at noen slik mod har vært tilgjengelig på 737.

 

rart ville også vært å hevet B737 til A320 høyde og omvendt :crazy:

Om A32X skulle vært senket ville de i alle fall måtte endre engine pylons/motorene, for å ha tilstrekkelig klarering under motorene.

Og for å heve en 737 måtte MLG og hjulbrønnen blitt redesignet, og en ville fått problemer med å få MLG inn i hjulbrønnen... Og så har en vel en keel beam som passerer gjennom hjulbrønnen, midt mellom MLG, og denne er strukturelt viktig.

[Sten Arne Bryde]

Man kjenner også at 32X står høyere på understellet når den lander. Hver gang jeg lander med en 32X så kjenner jeg at flyet vingler bortover ett stykke. Dette har jeg aldri kjent i 737 der understellet er lavere og mer stabilt.