United ansetter "plutselig" 2000 kabinansatte

[Lars B. Frostad]

Da begynner tydeligvis tingene å gå seg til for flyselskapet

United Airlines. Det er ikke bare noen få cabincrew de også søker etter, ikke mindre enn 2000 stk. skal ansettes.

 

United har ikke ansatt C/A på over fire år.

 

United er forstatt i "chapter 11", men ledelsen i flyselskapet regner med at dette er løst iløpet av 2006.

 

Mer om dette her:

http://www.boarding.no/art.asp?id=18902

[Gjest]

United er forstatt i "chapter 11", men ledelsen i flyselskapet regner med at dette er løst iløpet av 2006.

 

Er det ikke bedre å komme seg ut av Chapter 11 først, og så søke etter nye ansatte?

Bare lurer...

[Lars B. Frostad]

Jo akkurat DEN rekkefølgen ville jeg nok ha foretrukket selv også. Ville ihvertfall sikkert ha føltes litt mere "sikkert" for de som blir ansatt som C/A i selskapet,

men de hadde vel ikke gått ut og søkt etter såpass mange -

dersom det var usikkert.

 

Her hjemme har visstnok Norwegian stoppet to stk. kabinkurs

(for nye C/A), da de skal heller ansette via rekrutteringsbyråer. Så selv om man blir "ansatt" og kommer igjennom nåløyet for å bli C/A (var over 1500 søkere, når

jeg fikk jobb i Novair) så kan man ikke alltid være sikker

på, å ha jobb - eller å få begynt på kurset.

[Øyvind Hansen]

Kanskje de prøver Northwest-taktikken med å kvitte seg med fagorganiserte. Ikke at jeg er noen tilhenger av råkapitalisme, men fagforbundene er nok skyldig i en god del økonomiske bekymringer i USA, ikke bare i flybransjen, men også industrien generelt.

[Rune Barmark]

Har du sett for mye på Hotel Cæsar nå?

[Øyvind Hansen]

Har du sett for mye på Hotel Cæsar nå?

Uhm, nei, følger ikke med. Er de opptatt av kabinansatte?

[Ken Andersen]

Til informasjon så er United Airllines ute av Chapter 11!!

Det skjedde en stund tilbake. Hadde de ikke vært det så hadde ikke myndighetene godtatt denne satsingen. For det er akuratt det som skjer under Chapter 11. Selskapet må da søke om tillatelse for investeringer, stort bruk av midler etc. All satsingen dems med nye destinasjoner og nye fly, samt 2000 nye kabin annsatte skjer derfor utenfor Chapter 11.

 

Bare til info.

[Lars B. Frostad]

Merkelig at de skriver dette da:

 

United-ledelsen regner med at selskapet vil være ute av "chapter 11" iløpet av 2006.

 

men hvis de ER ute, så virker jo det mer logisk mh.t. nyansettelser. Ikke særlig betryggende å søke ny jobb i et selskap som henger i en tynn tråd, selv om UA ikke akkurat var i fare for å bli borte.

[Ken Andersen]

Siste presse melding jeg leste fra selskapet var at det var uten av Chapter 11, og hvis jeg ikke husker helt feil var det en artikkel om det på boarding.no også. Men jeg kan for all del ta feil. Virker bare så usannsynlig med slike økninger i et selskap når de er under Chapter 11.

[Truls Meek]

Her hjemme har visstnok Norwegian stoppet to stk. kabinkurs

(for nye C/A), da de skal heller ansette via rekrutteringsbyråer. Så selv om man blir "ansatt" og kommer igjennom nåløyet for å bli C/A (var over 1500 søkere, når

jeg fikk jobb i Novair) så kan man ikke alltid være sikker

på, å ha jobb - eller å få begynt på kurset.

 

Og at flere og flere selskaper vil benytte rekrutteringsbyråer vil vi nok raskt se. Spesielt for de selskaper som opererer på OSL er det flere som har begynt å bruke disse byråene. Selskapene sparer arbeid med å finne folk de trenger, sparer penger på overtid, sparer utgifter til parkering, da tidligere ansatte har fordelaktige avtaler osv.. Men.. det er vel ansatte i delstillinger som blir satt bort til disse rekrutteringsbyråene, ansatte i fullstillinger blir fortsatt å finne i de respektive selskapene fortsatt.

 

Truls

[Andreas Grindvoll]

Kan noen forklare for non-iata-nerdene her inne hva chapter 11 er?

 

Edit: legger til en sarkastisk smiley

[Øyvind Hansen]

Chapter 11 har vel egentlig ingenting med iata å gjøre, det ganske er vel rett og slett en konkursbeskyttelse som selskaper kan få etter amerikansk lov.

[Ken Andersen]

Andreas, før du begir deg ut på et tokt og kaller folk non-iata-nerder, bør du kanskje sjekk ut fakta om Chapter 11 først???

 

Sarkastisk smil tilbake

 

Som Øyvind sier, så har ikke dette noe med IATA å gjøre.

 

Når et selskap er under Chapter 11, hindrer dette kreditorene fra å innhente verdier/kapital fra et konkursrammet selskapet. Selskapet blir heller gitt muligheten til å gjøre opp for seg ovenfor kreditorene. Forutsettningen er at selskapet ommstrukturerer seg slik at de kan begynne å tjene penger igjen. Og før selskapet i det hele tatt skal kunne få fattet noen som helst, så skal absolutt ALT godkjennes av et kontroll organ for de amrikanske mydighetene. Dette være seg alt fra økonomi, permiteringer, omdisponering av middler etc. Jeg er litt usikker på hvem som sitter i dette organet/ eller som godkjenner, men jeg mins det er en dommer som har det siste ordet. Ergo, så lenge et selskap er under Chapet 11, MÅ de først søke om lov til de forhold de måtte ønsket gjennomført.

[Kjell Lavoll]

United Airlines er ikke ute av chapter 11 ennaa. De holder fremdeles paa med aa omorganisere seg og har planer om aa vaere ute av "konkursen" februar 2006.

 

Litt info:

 

United to Hire 2,000 FAs

Nov 11, 2005

 

Source: Yahoo! Finance

 

NEW YORK (Reuters) - United Airlines plans to start hiring 2,000 flight attendants as it moves to staff increased numbers of international flights and use jets that fly domestic routes more hours, the airline said on Friday.

 

The new hires, the UAL Corp. (OTC BB:UALAQ.OB - News) unit's first since the September 11, 2001 attacks, come as the No. 2 U.S. airline prepares to emerge from bankruptcy early next year.

 

The hiring will begin on Sunday in Chicago, where United is based, and in Washington, which serves as a departure point for many of United's flights overseas, airline spokeswoman Robin Urbanski said.

 

She said some of the new hires would replace flight attendants who have retired or decided not to return from voluntary furloughs during the airline's nearly three years in bankruptcy.

 

Training for the new jobs will begin in January, the airline said.

 

United has used its time in bankruptcy to slash wages and pensions for employees, including flight attendants, moves that have led to a dramatically higher attrition rate, said Sara Dela Cruz, a spokeswoman for the Association of Flight Attendants.