Reverse!

[Julian Barratt-Due]

Heisann!

 

Jeg lurte på når man skal "exite" reverse thrust etter landing...

 

F.eks ved 60 kts, eller no! Tenker da mest på 737-NG og Classic...

[Fredrik Hoel]

Er vel rundt 60-70kts ja. Når jeg satt på klappsetet i 737-400 forrige sommer så la jeg merke til at de ikke skrudde reversen helt av, men satt den ned på minimum, også når de var nede i ca. 30kts så gikk den helt av.

[michael8210]

Jeg har hørt at det er 70kts man skal "exite" reversen, men kanskje jeg tar feil?

[Marcus Krogtoft]

Man kutter Thrust reverseren ved ca 70 knop, dette pga at det blant annet ved lav hastighet har motorene lett for å suge inn sand og andre ting som kan lage en FOD.

Det er sikkert også flere grunner til at man kutter Thrust reverseren rundt 70-80 kts...

[Tarjei Lundarvollen]

Man kutter den normalt ikke ved 70 kts, men rundt 70-80-90 knots begynner man å redusere til tomgangsrevers. Grunnene er at motoren ikke skal suge inn ting som ligger på bakken, og at motorrevers er mest effektivt ved høye hastigheter.

[Aslak Iversen]

NG anbefales å være i "idle reverse" ved 60 knots. Å "unreverse" er opp til kapteinen. Det er ikke anbefalt (NG) å bruke reversers for å bremse flyet under taxing. Scudene (-100 og -200) så man titt og ofte med reverserne ute under taxing. Tror -300/400/500 har samme prosedyrer som NG.

[Dag Johnsen]

Et utdrag fra Continental Airlines' B737-300,-500,-700,-800 og -900 Flight Manual:

REVERSE THRUST

 

Immediate initiation of reverse thrust at main gear touchdown and full reverse thrust will allow the autobrake system to reduce brake pressure to the minimum level, thus minimizing brake and tire wear and keep brake temperatures in the normal range.

 

The importance of establishing the desired reverse thrust level (approximately 80% N1) as soon as possible after touchdown to minimize brake temperatures and tire and brake wear and to reduce stopping distance on very slippery runways cannot be overemphasized.

 

Since the autobrake system senses deceleration and modulates brake pressure accordingly, the proper application of reverse thrust will result in reduced braking for a large portion of the landing roll.

 

Note: When using only minimum reverse thrust with autobrake, the brake energy requirements will almost double, resulting in high brake temperatures.

 

At main gear touchdown, rapidly raise the reverse thrust levers and move them aft to the interlock, then to the reverse thrust detent. Modulate reverse thrust as required and avoid exceeding engine limits. Conditions permitting limit reverse thrust to 82% N1 for passenger comfort. When required, the maximum allowable go-around N1 may be used.

 

At approximately 80 knots, gradually reduce reverse thrust so as to be at no more than idle reverse when reaching taxi speed.

Jeg skal sende hele B737 manualed til Dag så han kan legge den inn på filbiblioteket. Dere har tilgang til B777 manualen der allerede

 

Dag

[Kristoffer Rivedal]

Ja why not Har den fra før av men jo flere jo bedre

 

Mulig at du kan laste opp ERJ-145 også?

[Dag Johnsen]

Heisann Kristoffer. Continental Express har flere ERJ-145 enn hva man kan telle, men beklaglig vis så har de sin egen operasjon og jeg har ikke tilgang til Technical Publications deres Jeg kjenner Anders som er kaptein hos Continental Express og jeg skal spørre om han har en manual Jeg har også B757-200/-300, B767-200/-400 og MD80 manauler hvis det er noe interesse?

 

Dag

[Kristoffer Rivedal]

757 og 767 kunne jeg godt tenke meg.. 80 har jeg men det er sikkert andre som har lyst på det

[Morten Nelson]

Ja, jeg har også lyst på 767 og 757.

Og 737!

[Dag Johnsen]

Da kommer B757 og B767 manualen next Jeg startet med B737 manualen denne helgen og sender den til Dag.

 

Dag

[Kristoffer Rivedal]

Tusen takk Dag!

[Julian Barratt-Due]

Takk for svarene!

 

Dag, jeg er en aktiv 737 pilot, så dette høres utrolig bra ut

[Dag Johnsen]

Heisann Julian. Da var B737 Flight Manual filene sent til Dag... så vi får se når han har tid til å legge dem ut. Vi har en kombinert B737-300,-500,-700,-800 og -900 Flight Manual i Continental og den viser modellen i teksten.. i.e. 3,5,7 osv... Når du kan denne manualen Julian kan du jo komme og fly for oss her i Continental...

 

Dag

[Kristoffer Rivedal]

Når du kan denne manualen Julian kan du jo komme og fly for oss her i Continental...

 

Plass til flere?

[Dag Johnsen]

Joda Kristoffer... Vi har en hel haug med B737'er så det er nok plass til flere Det er faktisk flere normenn som flyr hos oss. Selv om det er en nedgangstid i denne industrien akkurat nå så kommer det til å ta seg opp igjen...

 

Dag

[Julian Barratt-Due]

En pilot på 737 burde etter min mening vite når man skal kutte reversen...

 

Hei du!

 

Jeg pleier å kutte reversen på 65 kts, men var ikke 100% sikker på dette!

 

Derfor spurte jeg!

[Julian Barratt-Due]

Heisann Julian. Da var B737 Flight Manual filene sent til Dag... så vi får se når han har tid til å legge dem ut. Vi har en kombinert B737-300,-500,-700,-800 og -900 Flight Manual i Continental og den viser modellen i teksten.. i.e. 3,5,7 osv... Når du kan denne manualen Julian kan du jo komme og fly for oss her i Continental...

 

Dag

 

Hehe! Takk skal du ha Dag!

 

Det ville vært meg en glede