Roald Hansen

Verbale blomster til SAS og SGS i Bodø for 97,4(!)% regularitet i september.

Nei, kan jo godt hende at de blokker vinduene på innsiden også v h a en kit, men jeg har ikke sett noen NAX-maskiner som har fjernet vinduene fysisk. Jeg så en maskin på Gardermoen for ikke så lenge siden, der malingen på øyebrynene delvis var flaknet av. KKN - godt malt.

Torstein, dette bildet viser vel med all tydelighet at NAX ikke har hatt maskinene inne hos Boeing for modding :whistle:

To bilder, jeg bruker KKB som et eksempel. Det ene fra slutten av mars 08 , det andre fra begynnelsen av august. Jeg har sett endringen på flere av NAX' maskiner. Hva er årsaken til at "overlysvinduene" males over?

Statistikken for juni 08.

Jeg vet ikke hva den gjorde i Bodø, men som du sier, Jan - en imponerende flymaskin. Jeg så ikke takeoff, men bor tre km på extended CL 07 og fikk den "rett på" med sine karakteristiske hengende vinger, høye winglets og den gromlyden!! Jeg prøvde ikke engang å hente kameraet

En C-17 Globemaster.

Hvis informasjonsdirektøren er riktig sitert i VG , er dette noe av det mest besyndelige jeg har lest: En indikasjon på brann er selvfølgelig alvorlig og alles skrekk, og skal utløse nødlanding. Deretter - igjen hvis hun er riktig sitert - at slike landinger ofte er harde. Nå kan det jo hende at -300'en var over max landingsvekt, men triplengde (fuelvekt) og 126 PAX skulle ikke tyde på det. Og til slutt begrepet en "konstruert sikkerhetslanding". Hva i all verden er det?

I papirutgaven har AN konfrontert Forsvaret med påstanden, og rådgiver Kjetil Eide ved Fellesoperativt Hovedkvarter på Jåttå bekrefter at det i det aktuelle tidsrommet ble trenet lavflyging i av tyske fly i dette området. "Det er grunn for oss å gå etter og sjekke hva som har skjedd i dette tilfellet, sier FOHK-rådgiveren" ifølge AN. Edit: Link til Forsvarets kommentar.

Det viser seg at selv om de første A380 er i drift, er ikke leveranseproblemene over for Airbus.

I tillegg - Luftfartstilsynets register.

Morten, hvem stilte vilkårene? Det svenske folk som stemte for medlemsskap, eller EUs øverste organer? Jeg kunne tenkt meg at du gir en begrunnelse for din påstand. Du gir pepper til Jan fordi han har kommenterer USAs interesser, som imidlertid er betimelige. Jeg gir pepper til deg for bruken av anførselstegn; "samarbeider" og "alle andre" i fredstid. Du mer enn antyder din holding til svensk utenriks- og sikkerhtspolitikk. Artikkelen du henviser til er skrevet av en Jan ONDŘEJKA, M.A. Hvem er han? Legg merke til tittelen "SELECTED ASPECTS...". Jeg oppfatter artikkelen som et partsinnlegg og en kommentar, ikke tung forskning av dagens svenske utenriks- og sikkerhetspolitkk. Anbefalt lesning; tjaa...

Hendelsen verserer ikke uventet på andre fora, bl a PPRuNe . En del teorier er lansert, og et innlegg er fra en norsk passasjer som forteller om den skremmende opplevelsen, og etterlyser profesjonelle kommentarer. Han kan kanskje gi sin versjon på norsk i dette forumet? Hvis noen ønsker flere detaljer, oppfordrer han til å ta kontakt på epostadressen [staale.at.allerinternett dot no].

Selvfølgelig 50 fot, Torbjørn :blush: Sorry for feilinfo der.

SAS hadde HGS på noen av NG'ene da de ble levert, men demonterte de da sammenslåingen mellom SAS og BRA ble et faktum. Se forøvrig artikkelen i Dagbladet og kommentaren fra en som kaller seg "Stein (ILS-ekspert"). Han raljerer over at dette skal være en forbedring, og fastholder at journalisten tar fullstendig feil! Deretter kommer han med mange faktaopplysninger om CAT I, II og IIIA/B som er riktige. ILS-eksperten mener at det eneste som oppnås er at systemet gjør det enklere for flyverne å lande. 737-en oppgraderes imidlertid fra CAT II til CAT IIIA-kapasistet med HGS. Kombinasjonen to autopiloter med fail-passive samt hybridsystem (f.eks HGS) gir 737-en 0 på beslutningshøyde med RVR 200 meter. CAT IIIB er automatisk rollout, og det har ikke 737'en, i motsetning til Airbus og MD-80/90/B-717.

NATO har også 707'er uten radaren - for noen år siden en hyppig gjest i Bodø. Teflonhjernen min fungerer utmerket, men jeg mener at vi hadde en diskusjon for noen år siden om flere 707-versjoner i bruk av NATO. Flymaskinen på bildet (fra 2003 om jeg ikke husker mye feil) har P&W-motorer med mye røyk og mye uling - andre versjoner er utstyrt med CFM-56-motorer.

Aftenposten i kveld: Et fly fikk hjulproblemer på Virga i kveld. Det hadde satt seg fast i snøen. Iflg Avinors sider var det en Airbus A-320 fra Iberworld til Tenerife. Og nå kommer the good wending fra journalisten som snakket med lufthavnsjef Hånde: "– Siden flyet står og spinner i snøen, er vi avhengige av hjelp for å få det opp, sier Hånde. Litt mer seriøst - flyet tok av - stadig iflg Avinor - vel tre timer etter rutetid. [Edit] Artikkelen var jo så god at den kjapt ble endret - noen har sannsynligvis tatt tak i innholdet....

Svale Andre, du må lese kilden bedre :whistle: Det er offentlig ansatte på tyske lufthavner som truer med streik. Lufthansa blir i tilfelle en uskyldig tredjepart på samme måte som andre flyselskaper.

RouteFinder er normalt bra, men av og til lager den ruter som er noe spesielle Prøv f.eks fra SHEREMETYEVO til LOS ANGELES INTL (UUEE-KLAX). RF lager konsekvent ruten på "gal side" av nordpolen. I virkeligheten flyr f.eks Aeroflot daglig over Nord-Norge før den starter på Atlanterhavskryssingen. Noen ganger med N- og E-koordinatorer, deretter N- og W-koordinater, andre ganger via Bjørnøya (BJO) og direkte til første N/W-koordinat. Så går turen over Grønland og Canada før den legger kursen sørvestlig mot LA. Variasjonene har sammenheng med vind i høyden.

Spanair rute JKK1451 fra Las Palmas til Evenes landet i Bodø kl fem på halv seks - sannsynligvis pga lite fuel. JKK1314 klar for turen Bodø-Las Palmas måtte forlate bane 25 for å gi plass til han som måtte lande. Pilotene på de to flyene snakket med hverandre etter landing, men jeg forstår jo ikke et ord spansk. Bra at Bodø hadde fått skikk på lys- og navigasjonssystemer etter et lynnedslag i ettermiddag. Alt av lys og mye av navigasjonssystemer var en tid ute av drift. Edit: Var ute og så på den nå. Flymaskinen er denne Airbus A321. Alle pax ombord - bare en tankbil parkert ved siden av den.

Piloten ble umiddelbart satt på bakken, og risikerer at dette var det siste han gjorde som flyger i det svenske luftforsvaret.

NEW TODAY TIL 0802012200EST AD CLSD

Iberworld A320 lander i Nord-Spania, men Spanair A321 flyr vel normalt uten stopp - sist jeg sjekket IPPC narrow route for JKK1313/1314 var direkte.

Nei, ikke noe nytt, Aslak. NAX opplyser om at det var nytt fly som var satt inn, men det var nok samme maskin. Etter avlevering til Bodø Control N ba NAX om FL210 as final, Control ga de 290 iflg FP, men Norshuttle_4254 anmodet igjen om 210 as final. Normalt for er BOO-TOS 270/290. MEL..

Avisa Nordlys - "Tromsø-fly måtte nødlande" - med bilde av et SAS og et Braathens-fly.... For øvrig går flighten videre til TOS med flightnummer DY4254. I dette øyeblikk, via de-ice og tar av nuhh.