JRE

Hei Jeg er muligens litt treg av meg, men pytt pytt... #ATC 1.Hvilket program benytter ATC? 2.Hvordan kan ATC ha en oversikt over essensiell trafikk og trafikk som er på vei inn i luftrommet? Sitter du f.eks på ENCN og venter på BRAxxx fra ENGM er det litt kjekt å kunne se maskinen før den pluteslig dukker opp i TMA grensen ved Arendal... [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] 3. Hvordan kontrollerer dere at flyene følger luftledene evt. at posisjonen er der piloten tror den er sett i forhold til MSA og FIX og ikke minst Positiv radarvectoring. #PILOT Er det slik at en pilot må skifte IP adresse for multiplayer og Roger Wilco når man entrer nytt luftrom evt. Ground->Approach. La oss si at man stablet 3 fly etterhverandre i et luftled og så ble man handlet fra Center til Approach. skulle da flyger 1 koble seg til en ny MP host og evt. pause. Er da ikke dette en uakseptabel måte å håndere et smidig trafikkbilde på? For ordens skyld jeg er ikke for eller i mot NaivAID og kommer nok til å prøve det når jeg vet hvordan man skal gjøre det [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] Mvh Jan Roger

Bruk av NDB kan til tider være ganske krevende om man ikke har autopilot funksjoner til dette. Det må også presiseres at en NDB approach er en ikke presisjons approach. Du må ligge innenfor +- 5 grader. Jeg tror heller ikke FS2000 / FLY! Har programmert inn svakhetene på den heller. (Kystavbøyning/elektisitet osv). På kontrollflygingen til CPL/IR Multi jeg hadde for LFV måtte jeg fly en NDB rw22 på ENCN hvor jeg fikk 1 motor ute av funksjon pluss redusert panel. (Mistet RMI'n(Gyro) og satt igjen med magnetkompass.) [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] JRE

Jeg begynte med flysimulator for lenge siden og har alltid har veldig lyst til å bli flyger. Simulator ble foreløpig den eneste trøsten, men når jeg endelig fikk råd kan jeg idag være meget stolt over å fortelle at jeg endelig er innehaver av: CPL/IR multi med "frozen" ATPL. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Jan Roger [Edited by Jan Roger Ekedal 02-06-2000.]

Hei. Jeg har vært og besøkt dette firmaet i sacramento og denne yoken er nå kommet til oss. Prisen er rundt 600$ og pakken veier 71kg!!! Skal ikke nevne hva den skal brukes til foreløpig. Pedaler bestilles utennom, men husk dette er for seriøs simming til bruk i flysimulatorer. Kan godt komme med en tilbakemelding når jeg har testet den litt. Mvh Jan Roger

Tvedestrand, Aust Agder Jan Roger

Jeg kjører win2000 med fs2000. Min maskin er en PIII-500 196mb, Creative TNT2 Ultra 32mb. NTFS Dette går like glimmrende som under win98 hos meg bortsett fra 1 ting. Noen fly som f.eks en 757-200 med spesial night-lighting effekter får jeg meldingen "Coult not display model". Det samme med den nye russiske flyet også. Dette virker dog meget bra under win98 så det må være noe merkelig her. Følgende av dette er i hvertfall at jeg ikke kan fly med disse maskinen.. Etter å ha installer win2000. La jeg inn win98 også. (Mikket til dualboot etter win2000 installsjonen. Det er et par ting her som må huskes på å gjøre for å kunne ordre dette etter at win2000 er installert. Søk på knowledge basen hos microsoft.) Mvh Jan Roger Mvh Jan Roger

Jepp. Dere for ha et riktig Godt Nytt År-tusen [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Mvh Jan Roger

Hei. Jeg har satt opp et slikt nettverkt hjemme. Jeg går ut i fra du kjenner til IP adresser osv. Jeg fant ut av at jeg kunne ikke kjøre Alpha serveren på en W95 maskin, men måtte ha denne på en WinNT eller W98 maskin for å få IP kommunikasjonen til å fungere med PC. Mulig dette er problemet. Jeg har to w98 maskiner i nettverket. Mvh Jan Roger

Jeg bare nevner et per ting som skal gjøres real life. Kriterier for en direkte innflygning er at kursendringen inn mot sluttlegget ikke overstiger 90 grader ved en presisjonsinnflyging og 120 grader ved en ikke presisjonsinnflyging. (PANS-OPS). Der hvor kursendringen er 70 grader eller mer må det angis et turning point (TP) 2 nm forran skjæringspunktet. Normal brukes en lead radial for å definere TP. Blir svingen større enn 90/120 må det konstrueres reversal procedure (procedure turn, base turn) eller racetrack. 1. Du skal ikke begynne på en ILS før du er innenfor 30 graders sectoren da LLZ gir falske retningsstråler. (Jeg tror ikke FS98 el FS2000 har dette). 2. Du kan heller ikke begynne å følge glidebanen for du er etablert på LLZ. 3. Dersom du på ILS får mer en halvt utslag på nålen eller Glidebanen skal innflygingen avbrytes. Vær oppmerksom på at det også er falske glidebaner, men de er bare over den du skal følge og ikke et "farlig" problem da dette fører til en for skarp innflyging og man oppdager dette raskt. BTW: Dersom glidebanen faller bort har man en ikke presisjons innflyging. Mvh Jan Roger

Glimmrende. Jeg visste ikke at det var så oppdaterte versjoner. Jan Roger

Denne bør lastes ned om du bruker FS2000 sammen med SqawkBox. http://www.ivao.org/db/sb/"'>http://www.ivao.org/db/sb/" TARGET=_blank>http://www.ivao.org/db/sb/ Mvh Jan Roger

Hadde en tur med SAS fra ENGM til EGLL (london) i cockpiten naturligvis og ble bedt om å krysse neste wpt. i FL150 inn til EGLL. Vi hadde da FL330. Dette var med en md90 og vi hadde da en descend på 5000ft/m. Brukte Spoilers for ikke å få overspeed. Da kom en flyvert inn til oss og kommenterte at passasjerene hadde vanskelig for spise pga denne nedstigingen [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Men md90 har veldig fine myke bevegelser i autopiloten. B737-400 har dog ikke så myke overganger og konfigurerer seg nesten for raskt. På en innflyging med denne er jo speed veldig viktig og da er det vanlig man styrer denne selv da i autopilot-modus jobber auto-throttelen noe veldig. Når det gjelder fasten seat-belts slukkes dette enten i følge Ops. manualen til selskapet eller hva kapteinen synes er passelig. I de større selskapene i USA er de svært forsiktige. Skilt på alt for å slippe erstattningssøksmål. Der slukkes lyset på cruise og den minste bevegelse i flyet så er den på igjen... God jul. mvh Jan Roger

Jeg anbefaler deg å bruke standard scenery oppsett i FS2000 til Norway2000 kommer ut. Du kan også oppgradere NAV basen til nyere dato. Denne filen ligger i en av FS2000 mappene på flightsim.no. Jeg har ikke gjort denne oppgraderingen selv enda så jeg kan ikke komme med noen tips her desverre. Lykke til med flysimulatoren og God Jul [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] mvh Jan Roger

Jeg bruker ofte å hente ned metarfiler fra flightsim.no. Da weather.txt (Nordisk) ikke var helt "fersk" hentet jeg ned metar.zip. (World). Denne var sist oppdatert 30.11.99??? Sier i fra dersom det er noe feil med automatikken. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image] BTW: Jeg gjorde nedlastingen 20:46 Lokal tid 21 des. 1999 Mvh Jan Roger

Jepp. Mannskapet har visst alt å si. jeg skulle fra Amsterdam til stavanger med braathens og fortalte en flyvertinne at jeg var i sluttfasen av flygerutdannelsen og ønsket å sitte på klappsete (B737-400). Hun snakket kort med kapteinen og jeg fikk klappsete plass helt frem til maskinen stoppet ved gaten. Jeg gjorde det samme når vi skulle videre fra stavanger til kjevik med NAS (F50), men da fikk jeg kun lov å komme inn dersom jeg hadde utsjekk på f50...? Mvh Jan Roger

ILS ser teknisk sett ut helt likt som i flysimulatoren. Som privatflyger kan du (og heldigvis) ikke fly etter instrumentflygerelglene før du har tatt ut IR bevis. Du kan dog fly instrument approacher som f.eks ILS, NDB som VFR privatflyger dersom du får tillatelse av "tårnet" til dette, men du fly da fortsatt under VFR flygereglene og må selvsagt holde god utkikk. Mvh Jan Roger

Pilot og pilot....Håper å få det som levebrød etterhvert... Jeg har fullført og bestått PPL/A,MYB,NIGHT,RT,CPL,IR,ATPL- teori og estimer å være ferdig utdannet trafikkflyger i februar år 2000. Innehar PPL/A med nattutsjekk. Skal bare fly litt TWIN før jeg får CPL,IR,MEL Jan Roger

Av all respekt for de pårørende. Jeg mener litt galgen-humor bare er sunt. Er også et viktig element i bearbeidelsen av inntrykkene. Men det er klart jeg forstår at slik humor ikke passer for alle. Jan Roger

Dersom du fly en del med simulator vil du under utdannelsen merke det mest på instrument flygingen. Selv om du er en dyktig MD90 pilot i FS98/2000 kan du ikke sette deg i en MD90 og ta en flytur i virkeligheten [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Det FS2000 kan hjelpe deg med er øvelser med redusert panel, samt VOR og ADF øvelser osv. Generell tolking av instrumentene går mye på hvordan flytypens aerodynamik er programmert og du må kjenne denne. Mange flygerstudenter bruker slik programmvare seriøst før en evt. kontrollflyging til CPL (B+I) Jan Roger

Det er plasser med militære annlegg hvor det er forbudt med fotografering, men dette skal det opplyses om. Er du passasjer i et fly kan det tas bilder til ikke kommersielt bruk. Flyr du over områder (Som visse i Nord-Norge) skal det bli gitt beskjed om det er forbudt å fotografere i området. Kjevik er det nå lov å ta bilder i motsettning til før [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] Mvh Jan Roger

------ 6. GLEM AIRSPEED!!!!! ------ Bare en liten ting. Dette er noe av det viktigste vi monitorerer under en innflygning (STALL). Spesielt viktig på større jet da farten er under Vmd. Dersom det av en eller annen årsak skulle inntreffe et Gust og speeden dropper vil den da faktisk fortsette å droppe p.g.a at den induserte motstanden (Vortex)øker kraftig til tross av at profil motstanden minsker. (Forutsetningen er å holde samme gjennomsynk). Det er viktig å prøve å holde en konstant approach speed og trimme flyet med riktig gjennomsynk. BTW: Har dere problem med å kunne kikke ut av cockpit fordi nesa er for høy kan dere også trykke: SHIFT+ENTER (ned) BACKSPACE+ENTER (Opp)

Et lite tips til de her som holder på med en trafikkflyger utdannelse og ønsker å trene IFR. Virtual Wings Pro er utrolig bra selv om den kun inneholder en Cessna 172 og en TB20. Aerodynamisk sett den beste simulatoren jeg har testet (Denne var jeg en del av beta teamet for oxo). Selve landskapet over norge er ikke detaljert, men den har korrekt terreng elevation og 100% korrekt NAV hjelpemidler. Dette gjør innflygingen til f.eks Mo I rana spennende i dårlig sikt [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]. CD'n Inneholder så godt som hele verden [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] http://www.cat3.com"'>http://www.cat3.com" TARGET=_blank>http://www.cat3.com Forøvrig synes jeg personlig det beste som finnes i SIM verdenen i dag er arbeidet Norway-Teamet har gjort for FS98!!! Da jeg så bildene for 2000 kan de regne med at jeg mer en gjerne betaler penger for et slikt arbeid. Mvh Jan Roger.