Eirik Sørensen

Før alle begynner å koble seg opp til VATSIM med en haug med samtidige oppkoblinger, vil jeg bare minne om at det ikke er tillatt med flere samtidige tilkoblinger til VATSIM. Dette gjelder også om man benytter PC Proxy. Jeg vet at dette kan virke litt dumt, men årsaken er å forsøke i størst mulig grad å minimere lag (forsinkelser på nettet). Hilsen Eirik

Kommandoen .wx lister bare opp metar for den gitte flyplassen. Været til FS lastes inn automatisk og hentes fra nærmeste flyplass uten at du trenger skrive .wx kommandoen. Hilsen Eirik [ 15-03-2002: Endret av: Eirik Sørensen ]

Når du bruker SquawkBox oppdateres været med jevne intervaller slik at du får korrekt lokalt vær. Værdataene hentes fra metar til nærmeste tilgjengelige flyplass. Her er informasjon om skydekke i forskjellige høyder angitt. Denne informasjonen mates inn i FS via FSUIPC.DLL som benyttes til å koble SquawkBox til FS. Tykkelsen på skydekket er ikke angitt i metar, så denne informasjonen legges så vidt jeg vet inn av FSUIPC. Tilsvarende gjelder vind. Metar oppgir vinden målt ved bakkenivå og ikke i de høyere luftlag. FSUIPC kompenserer for det også på ett eller annet vis. Min erfaring er at det som regel blåser ganske kraftig nordavind i høyere luftlag når man flyr online. Men kanskje andre har flere detaljer om dette. Hilsen Eirik Hilsen Eirik

Hei Børge Godt å høre at du ikke fikk helt skrekken fra din første flytur online. Du er ikke den første som får det litt hektisk under sin første flytur [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Jeg håper at turen ga mersmak og at neste tur blir litt mindre hektisk. Generelt vil jeg anbefale alle piloter som skal prøve seg online første gang å lese brukerveiledningen til SquawkBox nøye og samtidig ha den tilgjengelig for oppslag under flyturen. I tillegg vil jeg anbefale et besøk på VACC Norways seksjon for nye piloter (under "Training"). Dersom du kun benytter tekst for kommunikasjon med ATC, kan du godt stille COM1 manuelt fra FS. SquawkBox vil benytte den angitte frekvensen for kommunikasjon. Men benytter du voice, er det enkleste å sette frekvensen ved å velge aktuell ATC fra SquawkBox's liste. Da vil både COM1 i FS bli satt automatisk samtidig som RogerWilco vil koble seg til riktig kanal. Ved å velge ATC fra SquakwBox, vil du samtidig få opp ATIS for den valgte ATC automatisk. Stiller du COM1 manuelt, må du hente atis ved å skrive .ATIS <callsign> i dialogboksen til SquawkBox. Komplett liste over hvilke frekvenser som skal benyttes online, finnes på VACC Norways websider under "Aviation info". Disse frekvensene er i hovedsak de samme som benyttes i virkeligheten, men enkelte tilpasninger er gjort for å tilrettelegge bedre for praktisk bruk online (f.eks. er Oslo Control (ENOS) sine 5 sektorer slått sammen til én sektor. Her er det valgt å benytte 125.05 (Sector East). Hilsen Eirik

Noen presiseringer: QNH benyttes for å angi lufttrykk under Transition Level, først og fremst under avgang og landing. QNH angir lokalt lufttrykk ved en flyplass og oppgis som nevnt ovenfor i hPa i Europa. QNH varierer normalt mellom 950 (lavtrykk) og 1050 (høytrykk). Normalt trykk er 1013. Når det gjelder høyder over Transition Altitude (Flightlevels), benyttes QNE som angir standard lufttrykk. Denne skal settes til 1013. I praksis betyr dette at når du flyr ut fra en flyplass, skal altmeteret settes til lokalt lufttrykk, dvs. QNH. Dette kan du enten sette manuelt, eller du kan også trykke "B" og la FS sette denne for deg automatisk (men dette er vel ikke noe gøy, er det vel? [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] ). Dersom ATC angir "QNH 1005", setter du altmeteret til 1005. Når du passerer Transition Altitude (7000ft på ENGM og de fleste andre flyplasser i Norge), stiller du om altmeteret til standard trykk 1013 (QNE). Når du så nærmer deg destinasjonen og passerer Transition Level på vei nedover, stiller du igjen altmeteret til lokalt trykk (QNH). Hva dette er for den aktuelle flyplassen, skal du få informasjon om fra ATC når du klareres ned under Transition Level. På VACC Norways Training-sider finner du mer informasjon om dette temaet (klikk det norske flagget og velg "Prosedyrer". Under denne finner du en fyldig beskrivelse av dette. Hilsen Eirik

I alle år har det vært to leire i VATSIM (og tidligere SATCO), de som benytter faste callsigns (medlem av VA eller ikke) og de som benytter reelle callsigns ihht. ruten de flyr. Og selvfølgelig de som ikke tilhører noen av disse gruppene. Årsaken til at mange synes det er fint å benytte samme callsign hver gang, er at når man er online, kjenner andre dem igjen. Dette tror jeg er positivt da dette bidrar til at man blir bedre kjent med hverandre, ikke minst de som er gjengangere online. Når det er sagt, finnes det ingen mulighet til å reservere callsigns på VATSIM (unntatt når man benytter "offisielle" VATSIM callsigns som f.eks. VATSIM1. De av dere som er vant til å benytte samme callsign hver gang, har derfor ingen rett til hevd på dette. Dette gjelder også dere som flyr for et VA. Men samtidig synes jeg man bør forsøke å respektere de som benytter "personlige" callsigns (dette gjelder ikke minst LN-nummer). Jeg vil derfor oppfordre alle som benytter et callsign å sjekke om og evt. hvem som har benyttet dette callsignet tidligere. Gå til http://data.satita.net/stats/default.html og skriv inn callsign i søkefeltet. Søker du f.eks. på SAS501, vil du finne at 4 personer har benyttet dette callsignet tidliger, men at Hans Olav Sørensen er den som har benyttet dette mest. Så vidt jeg kan se, er for øvrig de tre andre som har benyttet dette, dansker. Så for å oppsummere, forsøk å respektere andre simmere online, enten du har "stjålet" andres callsign eller andre har "stjålet" ditt. Ta det med fatning, og forsøk å ta hensyn til hverandres preferanser. Hilsen Eirik

Her er et kart over hvilke land dette gjelder. Hilsen Eirik

Som nevnt i en tidligere melding fra VACC Norway, innføres fom. 24. januar, dvs. torsdag, Reduced Vertical Separation Minima (RVSM). Dette innebærer at man reduserer vertikal separasjon i høyder mellom FL290 og FL410 fra dagens 2000ft til 1000ft. Flyveretning 000 grader til 179 grader: FL 290, FL 310, FL 330, FL 350, FL 370, FL 390, FL 410 Flyveretning 180 grader til 359 grader: FL 300, FL 320, FL 340, FL 360, FL 380, FL 400 Samtidig med introduksjonen av RVSM i den virkelige verden, innføres RVSM også i involverte land i VATSIM Europe inkludert Norge fra samme dag. Alle piloter og ATC som benytter VATSIM etter 24. januar må ta hensyn til RVSM. Ytterligere informasjon: ATC Manual for a RVSM in Europe Luftfartverkets informasjon om RVSM The Official Web Site for the European RVSM Programme Hilsen Eirik [ 20-01-2002: Endret av: Eirik Sørensen ]

Dersom du har ServInfo oppe samtidig som du sitter som ATC, kan du klikke på flyet i ServInfo og få opp informasjon om hvilket selskap callsignet tilhører. Hilsen Eirik

Flott at IVAO også tar initiativ til arrangementer online. La nå ikke dette forslaget fra Fawzi utarte seg til en krangel om hvem som er mest proffe etc. Dersom dere vil diskutere hva dere foretrekker mellom IVAO og VATSIM, foreslår jeg at noen åpner en ny tråd for dette. Denne tråden "tilhører" Fawzi og hans forslag til et flyin på IVAO. Så vennligst hold dere til dette i denne tråden. Hvis ikke, blir den stengt. Godt Nytt År alle sammen! Hilsen Eirik

Et par bilder fra kveldens flyin: Det første er tatt over Sør-Norge ca. 22:30 og viser tett trafikk, men rimelig god spredning. Ingen tegn til flaskehalser. http://home.online.no/~eisoere/VACCN/images/NCF_Sor_2230.jpg Det neste er tatt over Nord-Norge et kvarter senere. Det fantes på tidspunktet ikke trafikk lenger nord enn det som er innenfor dette bildet. Her ser vi også VATSIM5 (Harv Stein) og VATSIM6 (George Marinakas) på vei over grensen fra Sverige. Som dere ser, var trafikken i Nord-Finland også god. Så vidt jeg vet, var det en drøss med Sør-Europeere som skulle besøke nissen [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] http://home.online.no/~eisoere/VACCN/images/NCF_Nord_2245.jpg Hilsen Eirik

Jeg har vært online det meste av kvelden og overvåket trafikken både i sør og nord. Så vidt jeg har kunnet se, har det ikke vært noen store problemer verken av flaskehalser eller annet. De kontrollere jeg var innom, gjorde en kjempejobb og flyene fikk topp service fra a til å. Noen kontaktet meg innimellom med diverse "utfordringer", men ingen ting som ikke løste seg rimelig kjapt. For øvrig pratet jeg med Harv Stein som jeg regner med at de fleste av dere kjenner som en av grunnleggerne av VATSIM og før det, SATCO. Jeg spurte han om han kunne hjelpe oss litt i starten med å overvåke trafikken da jeg selv ikke kunne være med fra starten. Han kontaktet deretter Bobbo og holdt en stund øye med ting inntil han nok fant ut at det egentlig var lite bruk for han [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Han tok derfor med seg en av de andre grunnleggerne, George Marinakas og fløy turen fra Helsinki til Bodø som hhv. VATSIM5 og VATSIM6. Og de ble glimrende mottatt på rekke og rad av ENBD_S_CTR (Einar Halvorsen), ENBO_APP (Mathias Tangvall) og til slutt ENBO_TWR (Roger Krutå). Harv hadde kun lovord å si om både opplegget og hvordan de ble håndtert. Bra jobbet! Slik jeg opplevde det, var det en sterk forbedring på alle måter fra forrige flyin, og vi har alle tydligvis tatt lærdom av både forrige arrangement samt all den konstruktive kritikken som kom på dette forumet i etterkant. Jeg håper at denne tråden blir like aktiv som sist og at vi på denne måten kan fortsette å lære og stadig forbedre oss. Tusen takk til Bobbo, Øyvin, Einar og evt. andre som hjalp til med å arrangere dette. Tusen takk til alle controllere som stilte opp. Tror aldri vi har hatt så god dekning i Norge noen gang tidligere. Tusen takk til alle piloter som dukket opp, både fra fjernt og nært. Og helt til slutt alle kontroller og piloter. Dere trenger ikke vente til neste flyin for å fly/kontrollere online igjen. Det er mye aktivitet de fleste kvelder for tiden. Hilsen Eirik

quote: Opprinnelig postet av Jan Erik Kristoffersen: Derfor gidder jeg ikke fly når det er bare twr,missforstå meg rett men, klareringer virker så halvhjerta når det er bare twr. Flott at man begynner i det små,bedre med en dreven controller,enn med en total amatør(Ikke for di at jeg er no proff flyger da) [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Men dere skjønner problemet Dette med ATC og piloter online er som diskutert mange ganger tidligere litt som høna og egget. Derfor er sjansene gode for at CTR eller APP er online innen du har lettet fra rullebanen. For øvrig er jeg enig i manges kommentar i denne tråden. Som fersk ATC gjør man lurt i å starte litt i det små. Jeg husker selv første gang jeg satt online som ATC. Da det første flyet dukket opp, steg pulsen til 120 og jeg kjente stresset fra første øyeblikk. Bladde febrilsk i kartene mine, dobbeltsjekket alt jeg skrev (vi hadde ikke voice den gangen) og ventet i spenning på reaksjonen i den andre enden. Etterhvert som jeg ble mer vant med omgivelsene, sank stressfaktoren og jeg var i stand til å håndtere mer trafikk. Men jeg kan love deg at for de aller fleste ferske controllere, er det mer enn nok å ta vare på 2-3 fly samtidig innenfor et begrenset område. Hilsen Eirik

quote: Opprinnelig postet av William Giffen Saebo: Må man være medlem av VATSIM? Dumt spørsmål kanskje og et idotisk et også ÅSsen kommer man inn når det er Norway Xmas Race????? KAnskje jeg kommer men da m¨å jeg vite mer om squwkbox. Og åssen man komemr inn. Skal finne flere steder på nett om det.... Gå til http://vatsim.net. Velg "Join Now" fra hovedmenyen og følg instruksjonene. Hilsen Eirik

Nå vet jeg ikke hvor gammel du er William, men du må være 13 år eller eldre for å fly hos VATSIM. Når det gjelder forskjellen mellom VATSIM og IVAO, skal jeg være litt forsiktig med å uttale meg for mye her da jeg nok ikke kan sies å være spesielt nøytral i denne sammenheng. Men generelt tror jeg VATSIM regnes for å legge større vekt på å tilnærme seg virkeligheten enn hva IVAO gjør. For noen blir derfor VATSIM litt for rigid og seriøst og disse føler seg kanskje mer komfortable med IVAO som har en mer avslappet holdning til prosedyrer, krav til ATC etc. For andre derimot vil VATSIM kunne gi den ekstra dimensjonen til FS og bringe simulatoren enda et steg nærmere virkeligheten. Etter min oppfatning utfyller de to organisasjonene hverandre på en fin måte og gir piloter og ATC en valgmulighet slik at man kan finne hva som passer en best. For øvrig er det ingen ting i veien for å være medlem av begge organisasjonene. Så kan man forsøke begge og finne ut hva man foretrekker. Regner med at noen fra IVAO leser dette og kanskje ønsker å supplere litt. Lykke til uansett hva du velger. Jeg tror uansett at du vil få mange hyggelige timer online. Hilsen Eirik

Da skulle saken være oppklart. Det viser seg at personen som suspanderte Espen kom til å skrive inn feil ID og dermed ved et uhell kom til å suspandere Espen. Vedkommende beklager det inntrufne på det sterkeste og ba meg videreformidle hans beklagelse. Nå skulle i hvertfall alt være i orden igjen. Espen, jeg beklager at slikt kan skje, men feil skjer dessverre. Andre som måtte oppleve lignende situasjoner må gjerne ta kontakt med undertegnede, så skal vi forsøke å oppklare det. God jul og godt nytt år til alle! Hilsen Eirik

Du kan i utgangspunktet få dobbel oppkobling på to måter: 1. Ved å ha både SB og ProController koblet opp samtidig. 2. Hvis du mister forbindelsen og kobler deg opp på nytt. I dette tilfellet vil du merke at du ikke får benyttet det callsign du hadde, men får beskjed om at dette allerede er i bruk. Dette fordi serverene ikke er klar over at du har mistet forbindelsen. Når du da logger deg på med et nytt callsign, vil du vises i loggen med dobbelt oppkobling noen minutter inntil din opprinnelige oppkobling blir fjernet av serverene (5-10 min antar jeg). Men slikt skal ikke føre til reaksjoner fra VATSIM Supervisors. Hilsen Eirik

Det ser ut til at du bl.a. har hatt flere samtidige oppkoblinger mot VATSIM, noe som ikke er lovlig grunnet belastningen på nettet. Det er også et par andre ting som han som suspanderte deg har skrevet i loggen, men jeg er usikker på akkurat hva han mener. Derfor gjentar jeg ikke dette her uten at jeg vet mer om saken. For øvrig er suspansjonen frem til 22.12.01, så dette ser ut til å være en 24-timers suspensjon. Den gis vanligvis dersom piloten f.eks. ikke svarer på ATC-anrop og dermed kommer i veien for andre piloter eller skaper forstyrrelser på andre måter. Som du ser i mailen din, skal du bli kontaktet av "Regional Director" som i vårt tilfelle er Kyprianos Biris, ansvarlig for VATSIM Europe. Du burde få tilbakemelding i løpet av et par dager. Når fikk du forresten mailen fra VATSIM og når inntraff hendelsen? Mail meg gjerne dersom problemet ikke løser seg. Hilsen Eirik [ 22-12-2001: Endret av: Eirik Sørensen ]

Først og fremst, takk til Fredrik og Henrik for å ha gjennomført det første flyin i Norge på lenge. Tusen takk også til alle dere som stilte opp som ATC og piloter og dermed gjorde luftrommet over Norge utrygt i noen timer [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Mye konstruktiv kritikk er blitt sagt i denne tråden, og det skal vi ta med oss videre. Denne eventen tok Fredrik og Henrik på strak arm da jeg for noen uker siden spurte om de var interessert i å arrangere et slikt flyin. Flott at de sa seg villige til dette. Jeg tror også de har lært mye slik at de vil stå enda bedre rustet ved neste korsvei. Jeg kommer til å spørre dem om de ønsker å gjøre dette på mer permanent basis... Alt i alt tror jeg vi kan si dette arrangementet var stor suksess (selv om noen av dere fikk noen ekstra rundturer). Jeg tror det var få som hadde ventet seg så stor trafikk som vi fikk her og dette skapte ekstra problemer. De fleste kontrollere i Norge er i dag vant med å håndtere 2-3 fly samtidig. Vi har hatt for få arrangementer i det siste og dermed ikke fått nok trening på stor trafikk. Men jeg tror de som var med i går fikk en verdifull praksis. VACC Norway vil fra nyåret starte et adskillig tettere program enn vi har vært vant med med forskjellige arrangementer minst 1-2 ganger i måneden. Men dette får vi komme mer tilbake til. Av ting vi bør ta med oss til neste flyin, er bl.a: 1. Bedre fordeling av posisjoner i henhold til vanskelighetsgrad og controllers erfaring 2. Briefing for controllere forut for flyin 3. Bedre innarbeidede prosedyrer for departure og arrival, handover og kommunikasjon mellom controllere 4. Reserve-controllere slik at controllere kan ta korte pauser innimellom Selv var jeg for øvrig en snartur innom i går kveld og tok over ENOS_CTR en etter Jonas Rettum. Av en eller annen grunn funket ikke mikrofonen, så det ble med tekst dessverre. Igjen, takk til alle som bidro til dette arrangementet og spesielt takk til alle dere som har kommen med innspill under denne tråden. Neste gang vil det nok bli enda bedre [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Hilsen Eirik

WhazzUp fungerer på VATSIM. Last ned siste versjon fra http://www.schiratti.com/whazzup.html Et annet nyttig program for å se hvem som er online, er ServInfo: http://avsim.com/hangar/utils/servinfo/ For øvrig finner du oversikt over alle servere, piloter og flyveledere under "Users Online" på VACC Norway. Hilsen Eirik

Programvaren finnes hos The Developers Group. Hilsen Eirik [ 06-12-2001: Endret av: Eirik Sørensen ]

Kart fra DK-VACC finner du her: http://www.fly.opasia.dk/flight-info/airportmap.asp Dessverre er SASFSS lagt ned, en svensk site som hadde en rekke gode kart for skandinavia. Jeg er usikker på hvor man kan få tak i gode svenske kart nå, men det kan kanskje noen av våre svenske medlemmer fortelle? Hilsen Eirik [ 04-12-2001: Endret av: Eirik Sørensen ]

VATSIM Codes er laget primært av to hensyn: 1. For å sikre juridiske forhold knyttet til medlemmer 2. For å sikre en hyggelig opplevelse for alle deltakere Dersom man ikke følger disse enkle reglene, risikerer man eksklusjon fra VATSIM. Når det gjelder pilotens ansvar for å kontakte ATC, er ikke dette noe nytt. Slik har det alltid vært og slik er det også i den virkelige verden. Når du er klar til klarering, er det naturlig at du kontakter gjeldende ATC. Når du overføres fra en ATC til en annen, er det du som må ta initiell kontakt med den ATC du overføres til. Dette med å benytte virkelig navn, burde være soleklart for alle. Bruk av falskt navn eller "nickname" vil føre til eksklusjon, eller i beste fall en advarsel i første omgang. Når det gjelder mindreårige, har dette bakgrunn i amerikansk lovgivning. Vi har også tilsvarende lover i Norge for å beskytte mindreårige. Og selv om dette er knyttet til amerikansk lov, vil det gjelde også for nordmenn da tjenesten er amerikansk. For øvrig er man som medlem av VATSIM forpliktet til å sette seg inn i hvilke regler som gjelder. Og det tar ikke all verdens tid å lese gjennom dette. Spesielt vil jeg oppfordre alle som ikke har gjort dette enda til å lese "Code of Conduct". Mer informasjon på VATSIM under "VATSIM Codes". Hilsen Eirik [ 03-12-2001: Endret av: Eirik Sørensen ]

De som legger turen sørover i kveld og forbinder Hellas med sol og sommer [image]images/icons/cool.gif" border="0[/image] , må regne med litt ruskvær i kveld. [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Her er siste TAFs fra flyplassene i Hellas: LGAV 021500Z 021601 34025G35KT 9999 FEW010 OVC025 TEMPO 7000 RA PROB30 TEMPO 5000 TSRA FEW010 FEW018CB OVC020 LGTS 021200Z 0211322 35015G25KT 9999 FEW020 SCT030 PROB30 TEMPO 8000 RA SCT020 BKN030 LGKR 021500Z 021601 03014KT 9999 FEW040 LGSM 262100Z 262207 22012KT 9999 SCT020 BKN025 PROB30 TEMPO 2224 7000 RA BKN025 LGMK 012100Z 012207 02025G40KT 9999 SCT018 BKN025 TEMPO 7000 RA BKN020 PROB40 TEMPO 4000 TSRA FEW010 FEW018CB BKN020 LGSR 012100Z 012207 35020G30KT 9999 SCT015 SCT025 TEMPO 7000 RA SCT010 BKN020 PROB40 TEMPO 3000 TSRA SCT015CB BKN025 LGSA 021500Z 021601 34020G35KT 9999 SCT020 OVC025 TEMPO 7000 RA PROB30 TEMPO 5000 TSRA FEW010 FEW018CB OVC020 Hilsen Eirik

quote: Opprinnelig postet av Stig Sandnes: Vil bare tilføye at VNoAF har lov til å fly litt lavere i høy hastighet en sivile fly... [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Ja, så lenge dette er avklart med flyveleder. For mer informasjon om militære flyvninger på VATSIM (Europa), se pkt. 12 under http://vatsim-eur.org/EUD_Policy.htm Hilsen Eirik