Gå til innhold

Gert Barring

Members
  • Innholdsteller

    66
  • Ble med

  • Siste besøk

  • Dager vunnet

    1

Gert Barring vant sist dagen den 15. september

Gert Barring hadde det mest likte innholdet!

Nylige profilbesøk

Blokken for nylige besøkende er slått av og vises ikke for andre medlemmer.

Gert Barring's Achievements

24

Nettsamfunnsomdømme

  1. Jeg har aldri flydd mye helikopter i flysimulator, men jeg må si at MSFS gjør det mye artigere å fly rundt VFR og utforske nye deler av landet; her over Geiranger. Trollstigen, med Bispen og Kongen.
  2. Glimrende! Trøndelag hadde en flott Steinkjer-pakke i FS9, og det vanvittig artig at dere ordner så mye til Trøndelag igjen. Settes stor pris på Tusen takk!
  3. Artig å prøve noe nytt! Testtur fra Bodø til Værnes
  4. Bare forhold deg til minima, så skal det ta seg av de meste Det er mange plasser i Norge som har LOC offset fra rullebanen. LNAV/VNAV er egentlig veldig kjekt. Hvis du laster ruten i GPS-en, vil de fleste fly kunne følge ruten du har lagt inn i den laterale aksen. Angående VNAV er dette noe forskjellig, og det er ikke alle fly som har denne muligheten. Da må man regne seg frem til når man skal gå ned, og være obs på høyderestriksjoner selv. Hvilken modell bruker du i simulatoren? Gert
  5. Angående RNAV og VNAV. VNAV er vertikal navigasjon som flyet regner ut. Dette har ingenting med GPS å gjøre. GPS er for unøyaktige til dette formålet. Man kan ha LNAV/VNAV-minima, men dette setter krav til instrumenteringen i cockpit. Veldig forenklet: RNAV trenger ikke å ha noe med GPS å gjøre (selv om det i dag står for sikkert 99,9% av bruken). Det betyr egentlig kun at man kan navigere til vilkårlige posisjoner, og ikke til navigasjonsfyr. Dette kan for eksempel gjøres med triangulering av DME-stasjoner, INS-er, eller ved å legge inn dme-avstand og radial fra VOR, og på den måten lage seg et waypoint. Når det er sagt brukes GPS-navigasjon i all hovedsak i dag. Man finner også RNAV/GPS-innflygninger som setter krav til en bakkestasjon som gir korreksjon på feil i GPS-signalet (sjekk ut GBAS). RNAV-verdenen er meget komplisert, og tidvis vanskelig å forstå seg på. Da har jeg sikkert om noe gjort deg enda mer forvirret.. 😅 Gert
  6. Hei, sitter på mobilen, så det blir ikke noen lang utgreiing 🙄 ILS deles i forskjellige kategorier, og har dertilhørende forskjellige krav. En standard ILS CAT I trenger nødvendigvis å være helt i samsvar med rullebaneretningen (egentlig LOC-delen vi snakker om her). CAT II og CAT III (ENBR har CAT II til RWY17 og CAT I til RWY35) vil derimot være mye mer nøyaktig enn CAT I, i tillegg til andre betingelser som må være til stede. Sjekk ut ILS til RWY25 i Bodø. Pga. terreng (som sikkert er det samme på ENSG), er hele innflygingen flyttet sør av centerline. Dette gjør dog at minima også blir en del høyere. Gert
  7. Anbefaler nettbrett og navigraph. Vi bruker papir, men er heldigvis i en overgangsfase til iPad. Unner ikke min verste fiende papirkart 😬
  8. Enig i det Magnus sier her. Jeg har flydd simulator i 20 år, og det jeg sitter igjen med er forståelse av flyging, luftrom, fraseologi (gjennom VATSIM) og ikke minst en knakende flott hobby. Vil ikke anbefale å kjøpe det aller billigste, men heller ikke begynn med det aller dyreste med en gang. Flysimulator kan være utrolig flott for å lære seg prosedyrer etc. (gjerne hvis man finner et nogenlunde likt fly som man skal trene med), så kommer flyfølelsen i flyet. Jeg vil helt klart si at simulatoren gjorde flygetreningen enklere for min del 🙂
  9. Man finner ofte «slynger» inn til større flyplasser for å enklere koordinere trafikken ned. Som oftest får man snarveier når trafikken tillater det, og trenger da å ikke fly hele runden.
  10. Stilig! Har gjennomført denne turen selv et par ganger, med Cessna 172 og Bonanza Synes det er en artig måte å bli bedre kjent med det ganske land. Takk for at du deler turen.
×
×
  • Opprett ny...