Johan Grauers

Efter ihopräkningen visar statistiken över 600 rörelser i brittisk luft, detta är till och med mer än cross the pond så openskies var i år på allvar uppe och konkurrerade om titeln vatsims största event. Jag hoppas ni flög, om inte missade ni något

Hoppar in lite sent men ville bara kommentera på en sak. RVSM= Reduced Vertical Separation Minimum, det innebär att man mellan FL290 och FL410 minskar separationen från 2000ft till 1000ft för flygplan som är utrustade och godkända för RVSM. Anledningen till att höjden ändras är för att Frankrike använde NODD SEWEN (North ODD South EVEN) när t.ex tyskland amsterdam etc använder EODD WEVEN (East ODD West EVEN). Frankrike (och även italien om jag minns rätt) har mest trafik i nord/sydliga riktningar medan majoriteten av länderna i europa har mest trafik i väst/östlig riktning. Detta är anledningen till skillnaden.

Och är man riktigt jobbig flyger man i UK där man även ska verifiera sin AC-type Jag menar dock att höjden är ointressant då mode-C redan verifierats av area. Men det kanske bara är jag

Vem säger att text är orealistiskt? Det är ju dit vi är på väg i verkligheten, så den dagen vatsim är 100% voice lär verkligheten ha gått mot nästan 100% text ATC - http://www.youtube.com/watch?v=OBosYth_Pjg Pilot - http://www.youtube.com/watch?v=Uf8LXMZTyOM

Anders då, ta en titt i TWR appendix Tiden är avgörande, du skrev inlägget 22:44 därav misstänker jag att du fått klareringen efter 22 lokal tid. Vid 22 går Arlanda över i nattkonfig, under nattkonfig är 19R tillgänglig enbart om man måste ha den pga banlängd. 19L används då för departures med en kombination av E och Q sids. Att det stod 01L i ATIS berodde antagligen på att någon klantade sig när dom skapade den (en annan klassiker är att starta atis och sen uppdatera banorna, då kommer ATIS säga gamla banan tills den uppdaterar automatiskt). Så sammanfattat, dom klantade sig med ATIS. Men i övrigt så fick du 19L just för att det ska vara as real as it gets Sov så gott

Bindestreck används för att separera olika områden i färdplan. Med andra ord skall bindestreck ej användas i callsign (dvs LNBAP och inte LN-BAP). Detta nämns på VATSCAs forum (dock på Svenska) i denna posten http://forum.vaccsca.org/index.php?/topic/141-vfr-och-ga-flyg-tips-och-tricks/

Vatsim Scandinavia welcomes you to the C1 Controller Practical Test of Christian Peschardt. On the evening of the 17th of April, he will do his best to earn the enroute controller rating (C1) and everyone is invited to help out. To give you the best ATC coverage, we will staff up our Major airport in Sweden Stockholm/Arlanda (ESSA) from DEL to APP. We will also make sure you have enroute coverage for your flight through Sweden. You can find all relevant charts through Swedish AIP. Consulting vRoute is recommended in order to find routes. You're all most welcome to Sweden to help Christian out! Please visit us on www.vatsca.org

När det gäller Västerås ska du dock ropa upp innan finalen eftersom dom även täcker TMA-sektor Västerås upp till FL65. Men strunta du i det, var mest poäng för Anders som borde veta

VACCSCA Welcomes all pilots to join the Controller Practical Test for Erik Bodin! Erik will be put to the test on ESMM_CTR, but to add to the experience we will bring you at controllers lighting up all Scandinavia For routes we recommend vRoute, charts for Sweden can be found in the Swedish AIP You're all most welcome to fly through Swedish airspace on the evening the 27th of February to help our candidate show that he is ready to take the step up to area control! We hope to see you there!

The VACCs of Belux and Scandinavia welcome you to a joint event between Belgium and Denmark. The airports of Brussels and Billund are staffing up to welcome pilots that want to enjoy an intense flight with full ATC. All the information you need is attatched below, so bring your favorite airplane and join the fun! The event runs on February 6th from 18:00z until 21:00z. A pilot briefing for Brussels can be found here http://www.beluxvacc.org/images/stories/files/Briefing_EBBR.zip Charts for EBBR: http://beluxvacc.org/index.php?option=com_content&view=article&id=18:ebbr-brussels-national&catid=15:charts&Itemid=12 and finally scenery: http://beluxvacc.org/index.php?option=com_content&view=article&id=14&Itemid=21 For EKBI charts can be found here: http://www.slv.dk/Dokumenter/dsweb/View/Collection-338 Scenery for FSX (payware): http://www.fspilotshop.com/product_info.php?products_id=2592 FS9: http://www.fs2000.org/index.php/downloads/doc_details/11191--fs2004-scenery-billund-airport FS2000: http://files.fsnordic.net/Flight_Simulator/Scenery/Denmark/

Går att göra i Euroscope med, men det är ju fusk

Kom också ihåg att vissa flygplatser har radartäckning hela vägen ner på marken. I sverige ger C-transpondrar på både Arlanda och Malmö utslag på radar om dom står på vid gate. Man ska också minnas att transpondrarna som körs på ENGM och även ESSA från gate i real life är mode A som alltså inte sänder höjddata, detta är något vatsim tyvärr inte simulerar (ännu), så med det i åtanke är det också (enligt mig) mer realistiskt att köra på läge S snarare än läge C även ifall man i verkliga livet har aktiv transponder på marken på flygplatsen. Men den viktigaste poängen var egentligen att även med realistisk radartäckning kan en mode-C transponder på marken orsaka onödigt klutter på radarn.

Jag måste ha anmälan på vaccscas forum, det är förvisso trevligt med aktivitet även på andra ställen (såsom här) men för att få in anmälan behöver ni skriva i tråden på vaccsca (vilket är där vi normalt söker staffing, jag brukar inte leta folk här om det inte verkligen behövs).

Lars-Petters fråga lämnar jag för nu åt Werner. Roster är inte gjort ännu, men vi har i nuläget 4 personer vilket i sig inte är nära nog. Absolut minimum är väl en person till kan jag tänka mig, men då riskerar vi total overload i framförallt ENBD_ctr. Så helst vill jag ha 3-4 personer till (gärna C1or men vi har alltid möjlighet att öppna fler positioner om det finns intresserade).

Jo men det hjälps inte när vi inte har folket vi behöver. Sen var deadline satt som att "efter detta datum kan vi inte garantera att vi har tid att se över din ansökan" inte att det inte fanns någon chans efter den 4e.

Med 100 visningar har vi i Norge nu 3 C1or och 1S2a. Det räcker inte, snälla kolla upp den 18e och är ni lediga skriv upp er i forumet. Vi måste ha mer folk...

Jag håller med Anders, det är "dags att få ändan ur vagnen!" Se för mer detaljer här: http://forum.vaccsca.org/index.php?/topic/44-18-dec-evening-fly-see-santa-2010/page__view__findpost__p__287

Finns nu en debrief tråd på vaccscas (temporära) forum där ATC och piloter gärna får lämna feedback på allt som hade med Norge och Oslos deltagande i CTP att göra http://forum.vaccsca.org/index.php?/topic/7-cross-the-pond-debrief/

Tackar Man kan också ta sig ett hopp till Warzawa, det kommer inom kort dyka upp reklam för ett City-hop event mellan EPWA och ENGM denna Söndagen, så det är också ett sätt att få sig en fin flygning och samtidigt hjälpa mig med trafik Vi behöver för övrigt fortfarande GND och gärna även DEL till det eventet, så är ni lediga får ni gärna skriva upp er på vaccsca http://forum.vaccsca.org/index.php?showtopic=26586

It's time for a C1 CPT for Johan Grauers, the exam will take place on ESOS ctr between 19 and 21 local time (17-19z) on the 17th of October. Sweden will be staffed up both at Arlanda and Landvetter (our two major airports) and you can also expect enroute coverage over Denmark and Oslo. So why not take a flight up north, perhaps a hop between the capitals of scandinavia (all within around 1 hours flyingtime of eachother) or maybe some VFR flying in the North of Sweden where the first snow just started falling. No matter what type of flight you prefer, we have the airports and ATC for it. So you're all most welcome to Sweden and Scandinavia to help our controller earn his new rating! Charts can be found at vaccsa.org and routes can be found on vRoute. Welcome!

Tips från mig är Lägg checkar på Söndag kväll, det är mest trafiksäkert. Vi har inte ställt in en enda check i Sverige pga dåligt med trafik sen Oscar Anderssons första CPT. Vi har alltid samma tid, 19-21 lokal tid på Söndag kväll. Sen underlättar det väl numera att vi ska köra alla checkar på Arlanda framöver, men även innan när vi kört på Landvetter och Sturup har det gått bra med trafik.

I sverige så använder dom SVF (swedeforce) när dom inte är operationella, och som jag förstått det även när dom flyger utomlands (i normala fall åtminstone). Är man på uppdrag i Sverige används militärcallsign (som i sverige är t.ex. P32 eller Q12).

Det beror väl lite på kanske, men är det ingen annan där behöver du nog inte kontakta honom. Faktum är att om du har landat så försvinner radarmålet och då märker ATC dig antagligen inte ens under intaxningen. Men det är dock bara min egen åsikt (som du säger finns det inga tydliga regler för hur man ska göra). Contact me skickar vi massvis av hela tiden (framförallt om man sitter center), så det är ingen kritik utan det är vi som säger att "nu är du inne i eller snart inne i mitt luftrum", men contact me kan vi skicka genom ett kanpptryck så därför blir det ganska många såna på en kväll.

Vi kan verkligen behöva ENSV_ctr ikväll, Ground skadar inte heller men ENSV är prio 1

Och för er som är intresserade av ATC, ta en titt på vaccscas forum http://forum.vaccsca.org/index.php?showtopic=26529