Lars B. Frostad
-
Innholdsteller
4 623 -
Ble med
-
Siste besøk
Innholdstype
Profiler
Forum
Kalender
Innlegg skrevet av Lars B. Frostad
-
-
Interessant! Dette var nytt for meg.
-
He he, begge var herlige! Takker for disse!
-
Dette fører selvsagt til at charterpassasjerer (som
alle andre flypax) får merke dette til gangs. Men noen
får også litt av en "omvei", som kanskje ikke alle hadde
hatt noe i mot. Dette kan bl.a. leses hos Ving i Norge,
der norske charterpassasjerer som kom fra Egypt
med Thomas Cook Airlines Scandinavia og A321:
Torsdag 15. april fra Egypt til Oslo ankomst kl. 20:30 med Thomas Cook Airlines.Flyet landet i Helsinki torsdag kveld og kundene har fått hotellovernatting. Fredag 16. april er det satt opp transport med ferge fra Helsinki til Tallinn, deretter ferge fra Tallinn til Stockholm. Ankomst til Stockholm er lørdag 17. april kl. 10:00 med Silja Line. Tilslutt blir det busstransport til Oslo.
http://www.ving.no/News/NewsDetailsNews.owpx/ByNews?ItemId=26123
-
Må si meg enig med Mads over meg, synes faktisk
det så skarpere ut (og klarere farger, noe jeg
personlig foretrekker) uten HDR. Uansatt var
det utrolig lekre bilder!
-
Nettopp Sindre! Jo da, jeg slår absolutt ikke
alle under en "kam" - svært mange unge her
(deg inkludert) som er voksne og modne for
alderen. Men innimellom blir det litt mye
"fjortiss-tendenser" fra de som går på ung.skole
og VGS, som kanskje har fløyet én gang med SAS
og én gang med DY hittil - og som dermed egentlig
ikke har peiling på hva de snakker om.
Punktlighet og regularitet er viktig, faktisk tre
av fire ganger med DY - har jeg vært forsiktig. To
av gangene var det flere timer, og det er rett og
slett for ille; når selve delayen blir flere ganger
større enn selve tiden det er på flyturen.
Mange unge "DY-fans" uten erfaring fra det
"virkelige liv", aner ikke hva SAS faktisk har
betydd for Skandinavia - og hvor viktig de
fortsatt er. Hvor innovative de har vært, og faktisk
kommed kommet opp med produkter og konsepter -
som de fleste flyselskap i dag kopierer.
-
Det tror jeg nok (desverre) flere her, er litt for
unge til å forstå (kommentaren til f.eks. Emil
illustrerer det ganske godt). Som Gofi tidligere har
sagt, har mange kun erfaring fra DY i sin FS2004/FSX -
og har "hevet" seg på DY-bølgen (fordi det er kuult
eller noe). Men hadde de faktisk vært avhengig av å
bruke fly til/fra jobb på regelmessig basis, hadde
de kanskje ikke vært fullt så imponert. Selv bruker
jeg SAS i 99% av tilfellene, hadde jeg f.eks. brukt
Norwegian de siste årene - hadde jeg nok hatt en
oppsigelse i posten for en god stund siden pga. alle
forsinkelsene og den til tider dårlig regulariteten
bl.a. på OSL-CPH-OSL og OSL-ARN-OSL rutene.
-
Nå har SAS i tillegg valgt å gjøre antall flyvninger
man har hatt (i sin Eurobonus-periode), med tilbake-
virkende kraft - slik at at man får disse flyvningene
"godskrevet" på sin konto. Meget bra gjort av SAS,
så nå blir det nok en god del flere sølv- og gullkort
kunder i løpet av året (også de som påbegynte sin
EuroBonus-periode i god tid, før dette med kvalifiserende
flvyninger ble lansert).
-
Ja du kan jo tro det, slike påstander faller
på sin egen urimelighet. Hadde du hatt noen år
til på baken, ville du kanskje forstått at
verden ikke bare er sort-hvitt. Slike uttalelser
du kommer med her, blir for barnslig - grow up!
-
Ja vel Marius - la oss si SAS forsvinner. Hva skjer
da? Bare fryd og gammen over hele fjøla? Guess again!
Norwegian og dere (DY-tilhengere) bør virkelig håpe
SAS overlever, for det gjør nemlig Kjos. Skulle SAS
virkelig forsvinne (noe jeg personlig ikke tror), vil
faktisk DY få større konkurranse enn i dag. Og den
stund DY da vil være alene på visse ruter, før større
selskaper kommer og konkurrerer DY ned i støvlene -
vil DY uten tvil "melke" sine godtroende pax for alt
de er verdt.
Nå som SAS har gjort store grep i sitt Eurobonus-
program, vil dette også uten tvil gjøre sitt til;
at SAS i større grad vil tiltrekke seg flere lojale
kunder. Jeg flyr regelmessig på intra-skandinaviske
(samt til/fra Spania) hos SAS - og det er ikke mye
ledige seter der i gården, på de rutene.
-
SAS.no har nå kommet med denne nyheten offisiellt, både
via e-post til Eurobonus-kunder - samt link til mer info
på nett:
Info også her:
http://www.sas.no/no/EuroBonus/Medlemsnivaer/Qualify/?WT.mc_id=NOEM989&vst=true
-
(Bildet er copyright ©: Rekkof N.V., og til fri bruk for presse /
ikke-komersiell bruk)
Det Nederlandske firmaet "Rekkof" (som altså er "Fokker" stavet
baklengs!), har fortsatt ikke lukket dørene - og selv om mange
har vært svært tvilende til om man vil se en ny og oppdatert
utgave som bygger på Fokker-100 modellen; ser det faktisk lovende
ut.
Tidligere var det snakk om nye og moderne versjoner, av både
Fokker F70 og Fokker F100 jetmaskinene - men det virker som
man nå konsentrerer seg mest om den største maskinen; altså
Fokker-100. Produksjonen av de originale maskinene (som er
ute på markedet i dag), ble stoppet da Fokker gikk konkurs
i 1996.
(Bildet er copyright ©: Rekkof N.V., og til fri bruk for presse /
ikke-komersiell bruk)
Rekkof tror i dag det fortsatt finnes et marked, for en ny
og forbedret versjon av Fokker 70/100 - som bl.a. har et
forbedret og aerodynamisk design, miljøvennligere og mer
effektive motorer, og ikke minst lettere. Dermed tror de
at en "NG"-versjon av f.eks. Fokker 100, kan konkurrere
med dagens Embraer og CRJ - og den kommende C-Series.
Rekkof har dog til dags dato, ikke klart å få til en
"launch customer" til dette flyet - slik at produksjoen
er fortsatt i det "blå"; selv om det riktignok har
vært lekkasje av noen bilder - som kan antyde at noe har/er
i gang på et visst tidspunkt. Helt siden 2004 har Rekkof
sagt at det er "like før" produksjonen skal starte, men
ting tyder nå på - at dette kan skje.
(Bildet er copyright ©: Rekkof N.V., og til fri bruk for presse /
ikke-komersiell bruk)
Bl.a. har modellen "Fokker F100NXT" blitt vist, som har
en re-designet vinge, og som mangler winglets som tidligere
ble presentert på en nyere "Fokker F100NG"-versjon.
I midten av 2008 ble en ny hjemmeside til Rekkof lansert, hvor
man nå holder seg til modellen "XF100".
I Mars 2010 kom nyheten om at regjeringen i Nederland, har
sagt ja til å bidra med et lån på 20 millioner Euro - for
å bidra til utvikling av den nye Fokker-100 maskinen. Det
eneste som mangler nå, er godkjennelse fra EU; slik at
lånet blir endelig godkjent.
(Bildet er copyright ©: Rekkof N.V., og til fri bruk for presse /
ikke-komersiell bruk)
Rekkof er en del av "Panta Holdings BV" (som igjen er
eid av flyselskapene: Denim Air, og VLM Airlines - som
begge opererer Fokker-50 typen. Dog stopper Denim Air å
operere som selskap for kort tid siden, samt at VLM
har blitt solgt til AirFrance-KLM - og blitt integrert
som "Cityjet" i det selskapet).
Den første "NG-maskinen" vil mest trolig bestå av en
omgjort Fokker-100, med nye vinger og motorer - og
som vil være et demonstrasjonsfly for den
kommende "NG-serien". Rekkof tar sikte på å ha denne
klar medio 2015.
Rekkof sin egen hjemmeside:
Informasjon om lånet Rekkof har blitt
innvilget av Nederlandske myndigheter:
Bakgrunnsinfo om Rekkof:
-
Lars-Petter: oppdatering! Visstnok skal tre stk.
av Finnair sine B752-maskiner ut av flåten medio
2010, så hvis dette stemmer - blir det da fire
igjen når året er omme.
-
For å øke andelen trofaste kunder, forandrer nå SAS
i regelverket - mh.t. krav for å kunne opptjene
Sølv- og Gullkort lettere. I tillegg til den fortsatte
bonusopptjeningen (Grunnpoeng), vil det nå også være
mulig å sikre seg EBS eller EBG-kort ved et visst antall
flyvninger.
Dersom man bor i Norge, vil du nå kunne gjøre deg fortjent
deg fortjent til Sølvkort/EBS ved 20 stk. "one-way flyvninger" -
og til Gullkort/EBG ved 34 stk. "one-way flyvninger".
For andre land, er tallene hhv. 20 og 40.
Det beste med dette nye systemet, er at antall enkeltflyvninger
beregnes uansett klasse - slik at også på de billigste
billettene; vil dette telles med. En tur-retur reise vil
da følgelig regnes som to stk. "one-way flyvninger".
Kravet er at du flyr med SAS, Blue1, eller Widerøe.
Det nye regelverket trer i kraft fra den 6. Mars 2010,
og nyheten vil da også bli lansert offisiellt fra SAS.
SAS Danmark "tyvstartet" med å lansere denne nyheten,
les fler detaljer om å oppnå Sølv- eller Gullkort
lettere her:
-
Lars-Petter:
Her er en oversikt, over de 7 stk.
Boeing 757-200WL som Finnair har
i flåten.
757-2Q8 - 227 pax:
Individ / First Flight Date / Antall år
OH-LBS, 18.Feb 98, 12 år
OH-LBR, 5. Okt 97, 13 år
OH-LBT, 22.Apr 98, 12 år
OH-LBO, 14.Sep 97, 13 år
OH-LBU, 9. Mar 99, 11 år
OH-LBX, 3. Apr 02, 8 år
OH-LBV, 8. Mar 02, 8 år
(som Johan skriver, er snittalderen
ca. 10.7 år på disse maskinene)
Har ikke hørt eller lest noe om B757'erns
fremtid i Finnair, men det ligger nok i kortene
at de også på sikt skal fases ut. Finnair mangler
kun å bli "kvitt" disse Boeing-maskinene, så vil
de ha en ren helhetlig flåte med nyere Airbus- og
Embraer-maskiner. Dog har Finnair nok ingen bråhast
med å bli kvitt disse, alle har fått ettermonert
winglets; da disse maskinene primært går i
"leisure/charter"-produksjon hos Finnair; og sees
stadig vekk f.eks. på Kanariøyene, Mallorca osv osv.
Her knipset jeg "OH-LBU" (99-modellen, på 11 år) på Lanzarote: Arrecife (ACE)
Onsdag 16. Desember 2009 - før den tok fatt på returen opp til
Helsingfors: Vantaa (ACE-HEL).
-
(Bilde er copyright © Finnair)
Mandag 22. Februar foretar Finnair sin siste flyvning med
MD-11, dermed er en nesten 20 år lang epoke slutt for
flyselskapet. Siste flyvning blir rute "AY022" fra
Delhi til Helsingfors.
Finnair tok i bruk MD-11 typen allerede i 1990, og var faktisk
første flyselskap i hele verden - som tok i bruk denne
flytypen. Den første flyvningen var på en rute mellom
Helsingfors og Las Palmas, Gran Canaria. Siden da har
det blir klokket nærmere 400.000 flytimer på disse MD-11
maskinene, ca. 50.000 landinger og 14 millioner passasjerer.
Finnair har de senere år skiftet ut sin flypark, og kvittet
seg med både DC9 og MD80-serien - til fordel for nyere
og mer miljøvennlige maskiner. Langdistanseflyvningene skal
nå utføres av Airbus A330 og A340, i tillegg har Finnair
også en større flåte med fly innenfor A320-serien.
I 2014 vil i tillegg Finnair introdusere flytypen: A350.
De moderne A330/A340 maskinene, bruker i snitt ca.
20% mindre drivstoff enn MD-11 flytypen. Gjennomsnittsalderen
på Finnair sine maskiner er nå under 6 år. De siste to MD-11
maskinene i Finnair-flåten skal enten selges, eller muligens
gjøres om til cargo-maskiner.
Les mer bl.a. her:
http://www.boarding.no/art.asp?id=40512
-
(Bildet er copyright © Air France)
Mange selskaper forbereder seg nå innen Fotball-VM starter
i Sør-Afrika, og setter inn store maskiner - samt utvider
antall avganger kraftig. Fotball-VM i Sør-Afrika varer
i perioden: 11. Juni 2010 til 11. Juli 2010.
Air France satte onsdag 17. Februar inn sin største maskin,
med andre ord: Airbus A380 på direkteruten mellom Paris
og Johannesburg. Fra 11. April øker selskapet ytterligere
på ruten, og går fra tre ukentlige - til daglige avganger.
Selskaper som bl.a. : spanske Iberia, portugisiske TAP,
setter inn ekstrafly ned til Sør-Afrika i denne perioden.
Mens andre som: Delta, Air Austral, Air Mauritius, El Al,
Jet Airways, Ethiopian, Kenya Airways, South African Airways
øker kapasiteten.
(Bildet er copyright © Air France)
Portugesiske TAP Portugal indsætter ekstra-fly til Johannesburg den 9., 11., 12 og 13. juni
samt den 10. juli i forbindelse med finalen. Herudover indsættes ekstrafly hver fredag og lørdag
fra Lissabon til Johannesburg i perioden 18. juni til 10. juli.
Iberia øger de ugentlige frekvenser fra Madrid til Johannesburg fra 4 til 5 afgange den 22. april.
Den 29. maj skrues der op til 6 ugentlige afgange, mens der bliver daglige forbindelser fra den 6. juni.
Den danske flymæglervirksomhed Air Traffic har chartret en Airbus A330-200 fra Air Berlin til at flyve
danske fodboldgæster til Sydafrika. Der flyves non-stop fra Københavns Lufthavn den 12. juni og retur i
gen den 25. juni. Flyvetiden er beregnet til ca. 11 ½ time. Det tyske fly er i "rød-hvid" bemaling og har plads
til 300 passagererer, heraf 24 pladser på Business Class.
Totalt vil det være ca. 3 millioner billetter ute til salgs,
til fotballkampene i Sør-Afrika.
Les mer bl.a. her:
"Ruster opp til Fotball-VM:"
http://www.boarding.no/art.asp?id=40483
(Alle bilder er til fri bruk for presse/ikke-kommersiell bruk)
-
(Foto er copyright © Wideroe.no)
Så kommer den offisielle meldingen fra SAS og Widerøe, at
Widerøe nå tar over Vestlink-produksjonen fra SAS - både Widerøe
og SAS har sammen med fagforeningene inngått avtale med pilotene.
Dermed blir de eldre Fokker-50 maskinene fra SAS historie, når
Widerøe tar over med Dash8-300 (50-seters) og Dash8-Q400 (78-seters)
på disse rutene. "Vestlink" består av rutene mellom byene i:
Kristiansand, Haugesund, Bergen, Molde, Kristiansund, og Stavanger.
Hittil har disse rutene blitt opererer av SAS med 50-seters
Fokker-50 maskiner. Overføringen innebærer videre at ca.
50 piloter og 25 kabinansatte blir med på "lasset", fra
SAS til Widerøe.
(Foto er copyright © sas.no)
Widerøe sine piloter skal nå stemme over avtalen ved en
uravstemning, og så er det SAS-pilotene sin tur. Når dette
er i orden starter selve overføringen av rutene over til
Widerøe, som regner med å ha produksjonen integrert i sitt
eksisterende nettverk mellom mai og november 2010.
(Foto er copyright © Wideroe.no)
Dette vil nok være en "vinn-vinn" situasjon for både flyselskapene,
og ikke minst passasjerene på denne ruten. Her vil ruten nytte godt
av Widerøe sitt store eksistrende innlands-nettverk, samtidig som
at SAS får færre flytyper i sin flypark. For passasjerene vil dette
innebære en økt komfort i Widerøe sine Dash8-maskiner. Dash8-maskinene
vil være noe raskere, mer støysvake - og mer miljøvennlige da disse
bruker mindre drivstoff enn Fokker-50.
Widerøe har uttalt at de vil dedikere totalt
tre Dash8-maskiner til Vestlink-produksjonen.
Mer info kan bl.a. leses her:
http://www.wideroe.no/modules/module_123/proxy.asp?D=2&C=11&I=5588
http://www.boarding.no/art.asp?id=40462
(Alle foto er til fri bruk for pressebruk / ikke-
komersiell bruk)
-
Erik:
Bruk denne linken:
http://www.plane-spotting-hotels.com/
så har du rimelig god oversikt, over svært mange
"spotter-vennlige" hoteller over hele verden.
Via linken ovenfor, kan du f.eks. klikke
på "Europe" - så velger du den aktuelle flyplassen
i rullgardinmenyen. Velger man eksempelvis
LHR (London Heathrow), ser man at det totalt er ni
aktuelle hoteller. Disse er vurdert ut fra plassering /
utsikt til flyplassen, fotomuligheter, og pris / verdi
for pengene osv. Lykke til!
-
Dette var morsomt Steinar, snakk om "skyte" gullfuglen -
denne kan jo fort utvikle seg til en ganske lang og
interessant trip-report. Og med kanskje x antall besøk
til Thailand fremover, så blir det vel bra med trip-
reports her også da?? :grin: Da får du jo mulighet
til å prøve alskens kombinasjoner, med uttalige selskap
og flytyper - he he!
(PS: si fra hvis jeg bør være med en gang, som "anstand" -
den jobben tar jeg uten å mukke.. he he)
Gofi: he he, ingen fare - regnet med det var en
spøk! Ja Volvo har forandret seg de seneste årene,
og med den nye (lille) 1.6-motoren til bl.a. V70 -
er prisen t.o.m i Norge akseptabel.
-
Takker for fin-fin trip-report så langt, og ser
frem til fortsettelsen - og ikke minst hvordan
det går "utenom" selve reisen (he he). Og skulle
han ende opp med Volvo st.vogn, er ikke det så ille
spør du meg! :cool: (nettopp bestillt ny 2010-mod.
av nye S80 selv..)
-
Hadde tatt Air Europa uten å blunke på ruten fra
LPA til MAD ja. (Engelske "Air Europe" eksisterte
tidligere, men hadde ikke noe med Air Europa å gjøre - de
gikk forøvrig konkurs i 1991).
Air Europa er et seriøst og stort selskap, har reist
med dem flere ganger i rutesammenheng - de opererer
også charter fra ulike flyplasser i Norge.
På ruten fra LPA til MAD, opererer de fast
med B737-800 på flightene: UX9018/UX9157/UX9171/UX9165.
Visse flyvninger er de dog innom med A330-200 på denne ruten
også,bla. er UX9165/UX9157 satt opp med A332 fra Gran Canaria
til Madrid nå og da (som regel torsdager og fredager på
sporadisk basis).
-
Ja det var svært synd at det ikke ble produsert
flere MD-95 (B717) fra McDonnel Douglas i
Long Beach, California - men man rakk desverre ikke
å produsere alt for mange (før Boeing slukte McDD
med hud og hår..)
-
He he, herlige screenshots - samt artig
og spenstig historie!
-
(Bildet er copyright © Boeing / Ryanair, og er til fri
ikke-kommersiell bruk).
På pressekonferansen som Ryanair avholdt i Oslo
i dag, kom altså nyheten - om at Ryanair åpner
permanent base på Rygge; samt 16 helt nye
ruter fra flyplassen. Dette blir den 37.
"base-flyplassen" for Ryanair, og da som sagt
den første i Norge - siden Sandefjord: Torp aldri
har vært en Ryanair-baseflyplass.
Totalt vil det være 22 destinasjoner som Ryanair
etterhvert vil trafikkere fra Rygge, det skal
stasjoneres tre basefly fra Ryanair på flyplassen.
Dette medfører at det vil bli ca. 100 ukentlige
avganger ut fra Rygge med Ryanair, når alle de nye
rutene er startet opp.
De nye destinasjonene er:
Aarhus (Danmark)
Berlin (Tyskland)
Düsseldorf (Tyskland)
Eindoven (Nederland)
München (Tyskland)
Gdansk (Polen)
Krakow (Polen)
Wroclaw (Polen)
La Rochelle (Frankrike)
Paris (Frankrike)
Dublin (Irland)
Riga (Latvia)
Malaga (Spania)
Palma Mallorca (Spania)
Valencia (Spania)
Venezia (Italia)
Og fra tidligere, flyr allerede Ryanair på følgende ruter
fra Rygge:
Bergamo/Milano (Italia)
Bremen (Tyskland)
Brüssel (Belgia)
Stockholm (Sverige)
Barcelona/gerona (Spania)
Madrid (Spania)
London (Storbritannia)
Alicante (Spania) fra Rygge.
Les mer her:
Moss Avis: "16 nye ruter fra Moss Lufthavn Rygge"
http://www.moss-avis.no/article/20091124/REISE/144073748
Boarding: "Ryanair åpner base og 16 nye ruter på Rygge":
AirFrance m/ A380 på: Paris-London ruten:
i Kaffekroken
Skrevet
(Bildet er copyright © AirFrance, og til fri bruk for
presse m.m.)
AirFrance (eller AirFrance KLM som de egentlig heter nå) setter inn
en Airbus A380-800 på ruten mellom Paris (CDG) og London Heathrow (LHR)
i hele sommer. Dette for å utnytte maskinen bedre i sommersesongen, da
maskinen ellers ville stått uvirksom store deler av dagen (kommer inn
fra Johannesburg (Sør-Afrika) tidlig på morgenen - og drar ikke igjen før
på kvelden). Maskinen ankommer nemlig fra Johannesburg som AF995
kl: 06:05 på morgenen, og drar ikke før kl: 23:20 som AF990.
Dermed kan AirFrance "promotere" denne A380-maskinen for passasjerer
på en kort-rute, samtidig som de får muligheten til å få trene opp
mere crew på flytypen.
Det vil bli avganger med A388 på CDG-LHR-CDG fra 12. juni til 30. august.
Én avgang hver vei blir satt opp med A380-800, det er med rutenummer:
AF1980/AF1981 - med avgang kl: 10:05 fra Paris, som er tilbake igjen
kl: 15:05 i Frankrike.
AirFrance blir dermed det eneste flyselskapet, som benytter denne maskinen
på en såpass kort rute - flyturen mellom Paris og London (og motsatt)
tar kun ca. én time. A388 har en kapasitet på hele 538 passasjerer, normalt
opereres denne ruten med en A320.
AirFrance har sågar lansert sine egne "A380-priser" på strekningen, en
tur-retur billett i economy - vil koste fra ca. Kr: 700.- Et sete
i Businessklasse vil koste ca. Kr: 2.500 tur-retur. Det vil dog ikke
selges seter i 1. klasse, på denne korte ruten.
AirFrance har nå tre stk. Airbus A380-800 i trafikk, og i høst får de
leverst sin maskin nr.4.
Les mer her:
Flightglobal: "Air France: London A380 flight stops jet sitting idle in Paris":
http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/13/341923/air-france-london-a380-flight-stops-jet-sitting-idle-in.html
VG: "Setter inn superjumo på kort-rute, AirFrance skal fly Airbus A380 på London-Paris":
http://www.vg.no/reise/artikkel.php?artid=10006315