Lars B. Frostad
-
Innholdsteller
4 623 -
Ble med
-
Siste besøk
Innholdstype
Profiler
Forum
Kalender
Innlegg skrevet av Lars B. Frostad
-
-
Lykke til Alexander. Tok selv spranget fra FS9 til
FSX for noen måneder siden, og har ikke direkte
angret. Det verste er nok at jeg føler meg så
"naken" i FSX, siden man ikke har på langt nær så
mye add-ons som til FS2004. Bare PMDG med sin B737
kommer, samt litt annet "snacks" jeg venter på -
så blir det bedre. Men når man først har vent
seg til FSX og fordelene denne har fremfor FS9,
så har man definitivt ikke lyst til å gå tilbake.
-
I "the never ending story" om de nye F-35 jagerflyene,
som Norge (desverre) skal kjøpe; kommer det nå nyheter
om at flyene blir ENDA mer forsinket. Man forventer
ytterligere to år forsinkelse, slik at leveringen av
de nye "F-35 Lightning II" (tidl. kalt: "JSF -
Joint Strike Figther) kan tidligste starte i 2018.
Ikke nok med nok en forsinkelse, men i tilegg går
kostnadene nok en gang OPP. Nå kan prisen bli svimlende
29 milliarder kroner høyere, enn opprinnelig.
Den amerikanske organisasjonen Center for Defense Information er sterkt kritisk til jagerfly-prosjektet og beskriver det som en katastrofe.– Dette flyet skulle aldri ha sett dagens lys. Det er for dyrt, for komplekst og ytelsen er for beskjeden, sier senterets budsjettanalytiker Winslow Wheeler.
Mer her:
NRK: "Nye kampfly utsatt til 2018":
http://www.nrk.no/nyheter/norge/1.7311599'>http://www.nrk.no/nyheter/norge/1.7311599
mer om kostnadsøkningen her:
http://www.nrk.no/nyheter/norge/1.7311599
-
Fra NRK:
Norwegian får refs fra Luftfartstilsynet for brudd på sikkerhetsreglene. Selskapet har flydd med for få besetningsmedlemmer.Norwegian har brutt reglene 82 ganger i 2010.Les hele saken her:
NRK: "Norwegian bryter sikkerhetsregler":
http://www.nrk.no/nyheter/norge/1.7361082
VG: "Norwegian har hatt for få på jobb":
http://www.vg.no/reise/artikkel.php?artid=10042139
-
Og i visse land: "ta for guds skyld med dine
(og kanskje andres??) taxfree-poser og lignende,
før du overhodet vurderer å ta med førstehjelpsskrin, lommelykt, og annet som selvsagt er langt mindre viktig"..
-
Som tidligere sagt, er det desverre stor sjanse for
at noen uærlige sjeler har "tatt med seg" denne ja.
Da får du kontakte der du har reiseforsikringen din,
og få igjen penger på den måten.
-
Ja dette er mildt sagt deprimerende de-luxe, sommeren
var en av de dårligste (etter min mening). Ikke noe
sen-sommer, bare "rett på" høsten (som er kald). Og nå
blir det nok en tidlig vinter (akkurat som i fjor),
velbekomme. Var heldigvis to uker på Mallorca for ikke
lenge siden, og i morgen er det ned til Afrika og
Hurghada i én uke: kaldeste temp. +29, i snitt mellom
+30 og +33 (ca. +28 i vannet).
La om til mine (piggfrie) vinterdekk i dag, rett og slett
for ille. Husker for flere år siden, av vi drev og badet
til langt ut i oktober (lang og deilig sensommer) -
ja det var den gangen.. sukk..
-
1) Heathrow (men ingen offisiell plattform osv.)
2) Frankfurt (plattform, en av de "enkleste" mh.t. tilgang
på masse fly osv.)
3) Madrid (mye spennende, bl.a. Sør-Amerikansk IC-trafikk)
4) Amsterdam (selvsagt mye KLM, men overraskende mye annet)
Dersom du ikke har spottet mye på utenlandske flyplasser
tidligere, så kan du ta morgenflyet til Franfurt, spotte
hele dagen på plattformen som er i tilknytning til selve
terminalen. Og så ta kveldsflyet tilbake igjen, så slipper
du også hotellkostnader - selv var vi der en helg (og hadde
mye "ikke-fly" på aktivitetsplanen osgså, bl.a. leide
Audi A5 Coupé og suste på autobahn (i 235 km/t +).
-
Lekkert! Og kudos til deg, for å komme inn
til LHR med det flotteste livery ever! BA
i Landor-fargene er utrolig flott, vil aldri
glemme synet av x-antall slike linet opp -
i både B737/B757/B767 - "a classic"..
-
Det høres interessant ut Alex, tar kontakt med deg
på PM.
-
Shitt pomfritt, dette var rått ja! Ingen
tvil om at FSX lager vei i vellinga, så det
er nok ingen vei tilbake nå - blir FSX her også
snart. Interessant at jeg har nesten samme specs
som deg også, dog at jeg kjører Vista i stedet
og har 4 GB ram. Skal oppgradere mitt nVidia
Geforce 9800GTO (512mb) med GeForce GTX460 -
(m/ enten 768mb eller 1 GB på kortet) så da
høres 30fps med sin spec meget bra ut.
-
Så har nye United Airlines (etter sammenslåelsen med
flyselskapet: Continental) kommet med bilder hvordan
de nye farger og logo vil se ut:
Og logoen:
Ingen tvil om at dette ble langt bedre, enn det
første "utkastet".
Alle bilder er copyright © United Airlines, og for fri bruk til
enten presse eller ikke-kommerisell bruk.
-
Episk måte å avslutte sin CC-karriere ja, dog
spørs det vel - om han kan angre litt på det
etterpå. Spesielt dersom det blir etterspill, og
han får anmerkninger i rullebladet osv. I tillegg
kan det fort komme en 6-sifret regning i posten
pga. sliden - ugh..
-
Ja at Blue1 skal ha en enhetsflåte med B717 / MD-95,
postet jeg en del info om allerede 3. Juni i år:
Finske: "Blue1" satser på B717 (MD-95) maskiner: http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=554077
-
(Bildet er copyright © Airbus og for fri bruk)
Frankrikes president: Nicolas Sarkozy skal etter sigende
ha vært noe "misunnelig" på presidentens fly i USA
(Air Force One - altså en B747-200), så nå har Sarkozy like
anskaffet en ny "privat jet". Og denne skulle selvsagt
være "litt større" enn Obama sitt presidentfly, så da falt valget
på en Airbus A330-200 (som da har ca. 0.5 meter lengre vingespenn).
Omgjøringen av den eksisterende maskinen vil koste ca. 1.5 milliarder
(norske kroner), og vil bl.a. inneholde møterom til 12 personer,
setekapasitet til 60 personer (i business-class seter), alt tenkelig
elektronikk og sikkerhetsutstyr (inkl. krypterte telefonlinjer), eget soverom,
dusj, samt (hold deg fast!) et spesielt luftfiltreringssystem - slik
at Mr. Sarkozy kan røke sigarer ombord!
Visstnok skal den franske presidenten også ønsket badekar
ombord, men ble frarådet dette av Airbus.
Airbus A330-200 maskinen har allerede vært på sine første
testflights i Bordeaux, og man regner med at flyet er ferdig
bygget (interiør) medio oktober 2010.
Maskinen har tidl. fløyet som vanlig passasjerfly for selskapet
"Air Caraïbes", og er ca. 10 år gammel.
Les mer bl.a. her:
Telegraph.co.uk: "Nicolas Sarkozy orders Air Sarko One plane"
Nettavisen: "Sarkozy kjøper superfett fly":
-
En del og en del....... 2 stk i 2009, og før den var det i 1999.
Vel, nå er vel dette den åttende MD-11 maskinen
som kræsjer / involvert i havari - i tillegg til
13 hendelser (i varierende alvorlighetsgrad).
Så i forhold til de kun ca. 200 stk. som ble levert
opprinnelig fra McDonnel Douglas, vil jeg si at
det er "en del" som har skjedd ja.
Har aldri vært noen hemmelighet at MD-11 er et
krevende fly å føre, spesielt under landing.
-
Nok en gang MD-11 ja, denne har det vært
en del hendelser med de siste årene.
-
Flytiden er ca. 5 timer.
-
(Bildet er copyright © Bombardier, og for fri bruk til presse o.l)
Så blir det ikke tre stk. fabrikknye flotte
CRJ900-maskiner til Estonian Air allikevel.
Det ble tidligere i dag kjent at flyprodusenten
Bombardier terminerte kontrakten med flyselskapet
i Estland, da Estonian Air ikke hadde overholdt
sine kontraktmessige forpliktelser.
Denne kontrakten skal visstnok allerede i
April-måned ha blitt terminert, etter
uttalelser fra Bombardier.
Mer info kan bl.a. leses her:
-
De som ofte er "minst" imponert av slike ting, og
mener de er verdensmestre selv - er ofte de som
faktisk hadde gjort det dårligst dersom de selv
hadde havnet en slik situasjon (hovmod står for fall..)
-
Høres lekkert ut det der ja, virker som at kanskje
1.klasse kun er reservert for slike spesielle ting.
At Air France-KLM skal benytte A380 i hele sommer,
på ruten Paris-London er forsåvidt ikke noen nyhet
lenger i seg selv. Dette skrev jeg selv et innlegg
om her på FS.no: (15. Mai 2010)
http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=550160
Men for privatpersoner, er det kun economy og
business class man kan reservere og booke
seter i, på denne A388.
-
Ja det er utrolig som mange pax ikke følger
med på dette. Selv om man reiser ofte, er
det ofte forskjeller mh.t. nødprosedyrer
på ulike flytyper m.m. Har jobbet som CC
på flere selskaper, med forskjellige flytyper -
og synes pax fulgte bedre med - når man
hadde demo via lcd-skjermer ombord.
Rapping av safety-card vil jeg ikke anbefale
overhodet (selv om mange desverre driver
med dette). Disse er en del av flyets
sikkerhetsutstyr, selv om man alltid har med
seg ekstra ombord - kan det i ytterste
konsekvens føre til av flyet blir stående
på bakken til hvert sete har et slikt kort.
Er nemlig en "no-go", dersom man ikke har
til minst hvert sete ombord.
Spør heller crewet ombord, om du kan få
ett - så kan du evt. få et slitt; eller
et nytt dersom de har mange.
-
Skal utvilsomt bli morsomt å kunne fly B717 / MD-95
i Norden, dog litt trist - at de flotte Avroene
og ikke minst MD-90 går ut av flåten. Da blir det vel
kun Iceland Express som opererer med MD-90 ned til CPH,
som muligens blir "nærmeste" selskap med MD-90.
Men B717 / MD-95 skal bli morsomt å få på OSL,
ingen tvil om det!
-
(Bildet er copyright © Blue1, og til fri pressebruk)
Det finske flyselskapet: Blue1, skal etterhvert erstatte
dagens flåte med Avro-maskiner samt MD-90 med en enhets-
flåte med: B717 (MD-95). Ut fra en finsk pressemelding,
skal første B717 ankomme Blue1 sin base allerede til høsten.
Totalt blir det en fordobling av nåværende flåte, Blue1
er SAS-eid og selvsagt med i StarAlliance. Med innfasing
av en ny flytype som ersatter både Avro og MD-90, skal
de øke satsingen på segmentet for forretningsreisende -
samt ekspandering av rutenettet.
Hver eneste B717 / MD-95 maskin skal males individuellt,
og får dermed forskjellig dekor/tema. Disse maskinene vil
dermed også bli et vanlig syn på OSL etterhvert!
Dermed blir faktisk finske Blue1 nærmeste selskap for
oss i skandinavia, hvis det er B717/MD-95 man gjerne
vil fly. Har kun vært et fåtall selskaper som har operert
denne flytypen tidligere, bl.a. AEBal (som opererte
for Spanair) mellom Balearene (Mallorca/Menorca/Ibiza)
og fastlands-Spania - som tidl. var "nærmeste" selskap
med denne flytype.
B717/MD-95 er i stort sett ganske lik som den aldrende
MD-87, kun LANGT mer moderne og komfortabel. Den har
et meget flott interiør, stillegående, og selvsagt
moderne og langt mer drivstoff-gjerrige motorer enn
sine eldre "søstre". I tillegg har maskinen full glass-
cockpit. Disse blir innredet med 120 seter.
SAS eier i dag fire-fem stk. B717 som tidl. har operert
for Spanair, og disse samt andre maskiner - er altså
på vei inn i Blue1-flåten. Allerede etter 6 måneder, skal
Blue1 ha 9 stk. B717 i flåten, og totalt sett ha 14 maskiner
i flåten - når alle maskinene er på plass. Blue1 skal
åpne flere nye ruter, bl.a. ønske om Helsinki-Amsterdam,
samt Helsinki-Munchen m.m.
Les mer her:
Boarding: "Blue1 satser på Boeing 717-200":
http://www.boarding.no/art.asp?id=41799
Finsk side: (viser farge-skjema på seks ulike B717)
-
(Bildet er copyright © Norwegian)
Dette ble riktignok "offisiellt" for ca. 1.5 uke siden, men siden
ingen har postet noe om dette før - tar jeg med litt om denne
base-nedleggelsen.
Norwegian bekrefter nå, at basen i Polen legges permanent ned.
Fra 1. September 2010 er det kroken på døra for Warszawa-basen,
og dermed vil ikke verken personell, crew, eller fly være basert
der nede lenger. Ca. 45 ansatte skal bytte base til Skandinavia,
ut fra behov til Norwegian. Basen i Polen ble opprettet i 2006,
og fikk dermed en levetid på kun ca. fire år.
Ut fra den økonomiske situasjonen, samt et langt mindre behov
i arbeidsmarkedet - var dette ganske ventet. Dermed forsvinner
hele åtte ruter som ble trafikkert ut fra Norwegian sin
base i Polen, disse er:
Fra Warszawa til:
- Alicante
- Athen
- Bergen
- Dubrovnik
- Malaga
- Palma
- Split
- Varna
Kun to ruter til Polen fra Norge opprettholdes, som
naturlig nok blir fløyet ut fra Norge og kun
"stop and turn" i Polen. Dette blir: Oslo-Warszawa
og Stavanger-Warszawa.
Mer informasjon kan også leses her:
DN: "Norwegian dropper Polen":
http://www.dn.no/forsiden/naringsliv/article1905249.ece
Boarding: "Norwegian legger ned basen i Polen":
''Superjumboen'' nødlandet i Singapore!
i Kaffekroken
Skrevet
Au au, dette kommer til å koste penger for
Rolls Royce - og ikke minst tap av renomme;
i dette prestisjeprosjektet.