Fred Vonstett

quote: Postet 03.01.2003 03:05 av Helge Bø Timmy Brandt, det SAS-styret du sikter til har jeg null tillit til...i likhet med mange andre tidligere SAS-kunder. Det sier forøvrig endel om moralen blant ansatte i SAS når de stadig kun deltar for å urettmessig angripe andre debattanter når saker om SAS diskuteres her. Og hjelper ikke det så trekker de seg ut fra forumet med halen mellom beina... . ___________________________________________________________ Postet 01.01.2003 14:51 av Helge Bø Nei hør her! Hvem er du for en fluefjert som antyder at det er bullshit jeg serverer her? Hei Helge,- du må ikke tro på alt som står i pressen! Hva du mener, begynner etterhvert å bli uinteressant, - i allefall for en del på dette forumet. Du er etter min mening så selvopptatt av dine egne innlegg og meniger at det står klarere fram etterhvert, - å besvare dine innlegg er bortkastet tid! Enkelte her på forumet har i lang tid forsøkt å komme med saklige argumenter sett fra "deres ståsted i bransjen som piloter, sertifiserte flyteknikere osv." uten at du i "din lille verden" klarer å evne å besvare deres innlegg med saklige motargumenter. Du er og vil bli oppfattet på dette forumet som en oppvigler. Når det er sagt, - så har du selvfølgelig enhver rett til å stå opp å debatere på lik linje med oss andre. Rett skal være rett Helge, - dine innlegg fører til mange friske diskusjoner og det er bare sundt, men å kalle mennesker på dette forumet, som forsøker å kommentere med erfaring fra bransjen med dritt slenging,- er ikke ønskelig på dette forumet. Du angriper selkapet SAS og deres ansatte over en lav sko (inklusiv tidligere BRAATHENS ansatte) som innkompetente amøber, tiltross for lang utdanning, godkjente tøffe kurser og tester (det samme som BRAATHENS ansatte må igjennom)osv. Vi som har frekventert dette forumet siden starten og sett hvilken medfart du til tider gir debatanter her (spesielt de SAS ansatte) og som med din, til tider usakelige og innkompetente holdning, har klart å "jage/skremme" folk fra dette forumet,- så foreslår jeg at du blir ved din lest og holder deg til distribusjon av VG, - det er det du kan..... Vi andre som jobber med fly, får forsøke etter beste evne å holde de i luften med de midler vi rår over for ettertiden. Jeg garanterer deg at vi (i samarbeid med Braathens eminente kollegaer,- og andre) vil gjøre alt som står i vår makt for at flyparken skal vedlikeholdes etter gjeldende forskrifter/bestemmelser for å tilfredstille alle kunder, - innsklusiv deg Helge! Med ønske om ett GODT NYTT ÅR og trygg ferdsel i luften i årene som kommer. MVH Fred V. [ 03.01.2003, 06:55: Endret av: Fred Vonstett ]

quote: Postet 01.01.2003 04:11 av johnny molund Kan jo for exempel ta et scenario fra la oss si en 737-400 Bare for å nevne nesehjulet: DET MÅ VÆRE I SENTER dvs Det samme gjelder for å få hjulet "down and locked".. Unnskyld meg Johnny om jeg tar feil men...., er ikke dette ganske vanlig med de flyene som her er omtalt (SAS sine inklusive)???? quote: Postet 02.01.2003 03:38 johnny molund Bare for å forklare litt: JEG synes det er tull og tøys å forandre på ting som funker så bra som rep/serv.. av SAS sine flyhjul.... PS: Vet ABSOLUTT meget godt hva jeg prater om.!!! Er helt enig med deg i det å forandre på ting kan være tull og tøys , - for å bruke ditt eget uttrykk. Nå har det seg faktis slik at SAS også har kompetent personell (inklusive tidligere ansatte hos BRAATHENS). Hva er så stor forskjell på vedlikehold av B737 hjul kontra andre flytyper? SAS har meget stor kompetanse på området i CPH og det er mulig økonomisk å flytte denne kompetansen (inklusiv andre flytyper) til GEN siden dette er hovedbasen for vedlikehold av SAS sine mellomdistansefly. SAS har et eget understellsverksted på GEN med ansatte (b.la. også medlem i dette forum) med meget høy kompetanse på understell (komplett overhaling), nose/main gear. Det er mulig at Hr. Lindegaard med sitt team, er noe mer framtidsrettet i sitt syn enn hva du, jeg med flere er? Mvh Fred V. [ 04.01.2003, 00:39: Endret av: Fred Vonstett ]

quote: Postet 01.01.2003 03:45 av johnny molund Har bare 1 spm. til deg Fred... Server/repper dere bremsene til de omtalte hjulene? Og hva med "main bearing" dvs. hovedlagret på nesejulet... SPES. viktig på 737... Er mye rett i det Helge sier... Den dansken er VIRKELIG glup.... Hei Johnny Svaret på ditt spørsmål er ja. Vedr. B737 hjul, så er det korrekt at det i fra medio 2002 dukket opp B737 hjul på GEN med serviceable tagg fra BRAATHENS. Hjullagrene følger,- som du helt sikkert vet, med hjulet til service og blir inspisert samtidig. Jeg har riktignok ikke hatt sertifikat på B737 serien i mer enn 18 mnd. og kan ikke huske fra sert. kurset at det er pinpointet noe ...SPES med B737 neshjulslager kontra andre flytyper jeg har sertifikat på. Dette blir av BRAATHENS utført av dyktige medarbeidere etter gjeldene underlag utgitt av flyfabrikanten eller vendors. Det virker som du her sitter på mer info og viten enn SAS og BOEING tilsammen, - så vær vennlig å beskriv dette nærmere Johnny. Jeg er enig med deg i at Helge til tider har noe rett i det han sier, - men mye er "bullshit" fra det hjørnet. Den dansken er VIRKELIG glup.... Dette har du (og Helge) selvfølgelig helt rett i. Lindegaard har faktisk bidratt positivt til selskapet. Mulig han og hans team tenker langsiktig for å bidra til alles beste, - det er ikke alle som klarer å innse dette. Håper dette var noe oppklarende. Mvh Fred V. [ 04.01.2003, 00:37: Endret av: Fred Vonstett ]

___________________________________________________________ Helge Bø skriver; ...men problemet er bare at SAS Teknisk ikke har peiling på hvordan disse hjulene skal vedlikeholdes...og ikke har de nødvendig utstyr heller. Så derfor må jo SAS kjøpe dette utstyret, og lære opp personellet...fant dansken ut. ___________________________________________________________ Du viser svært liten insikt om SAS, - som du har lagt for hat Helge! For din info; SAS har vedlikeholdt alle selskapets flyhjul i mange år . Det er rutine ved hjulskift at disse sendes med SAS sin egen transport service (cargo) til SAS i CPH for regummiering og vedlikehold av felger, bolter etc. Godt Nytt år! Mvh Fred Vonstett

quote: Hehe...jeg visste at dette innlegget ikke var særlig populært, med alle SAS-elskerne her i forumet. Og ingen av dem, unntatt Jörgen da, vil diskutere dette fordi jeg iflg dem er en SAS-basher ... og meg da Helge ;-)) Men når det er sagt så synes jeg i grunnen litt synd på SAS fordi ledelsen har gjort endel feil. Men jeg er overbevist om at de har jobbet hardt for å bli kvitt alle tekniske problemer, og ellers har de jo også endel bra tilbud på reiser. ----------------------------------------------------------- Hei Helge, jeg forstår ut i fra hva jeg har sett over lang tid på dette forumet, at du elsker å "hetse" SAS og "fyre opp" debattene, - greit nok det ;-) Jeg oppfatter en del av det som ensidig angrep av selskapet fra din side. SAS kunne sikkert ha håndtert ting anderledes, men opp i all elendigheten, så er min mening at de faktisk har forsøkt å begrense omfanget av hvor mange som må miste arbeidet i Braatens, - og i SAS. Det fokuseres aldri i pressen eller i dette forumet på at SAS faktisk har ansatt mange Braatens teknikere/mekanikere til SAS teknisk avd. samt stuere til SGS. SAS har etter min mening og i forhold til konkuransesituasjonen, tatt en del "riktige" grep, som positivt bidrar til å bevare arbeidsplasser både i Braatens og SAS. Hvilken alternativer hadde de Braatens ansatte om SAS ikke hadde overtatt "Deres" selskap? Mvh F.V [ 24-08-2002, 23:32: Endret av: Fred Vonstett ]

Hei, Helt enig med Kenneth, - takk for et sakelig svar Roald. [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Mvh Fred Vonstett

Hei Dag! Vil bare få gratulere med ny Layout, - dette er velig bra. Mvh Fred Vonstett

Hei Baard, Bra jobba! Dette ser utrolig bra ut, - gleder meg til å ta dette i bruk. Stå på! Mvh Fred Vonstett [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

Hei Steffen, Du kan prøve å kontakte Teknisk sjef Syver Leivestad eller Sjef for TRM (Traffic Related Maintenance) Per Stokke og spør pent om du kan få følge skiftplanen til ett av skiftene i din arbeidsuke. Ring sentralbordet 64 81 60 50 og be om å bli satt over. Jeg går på sertifikatkurs for tiden på Boeing 737NG og er ikke ferdig før den 29 juni, - ellers kunne jeg ha tilbudt meg å følge deg opp. Som sertifisert flytekniker på Gardermoen kan jeg underskrive på at adrenalinet til tider kan bli svært høyt (som kollega Svein Hansen skriver). Ikke unormalt at det er snag på et fly du har og at neste fly står og venter på deg mens du er begravet i tekniske problemer. Ønsker deg lykke til. Med vennlig hilsen Fred Vonstett OSLTM-P/4 [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] SAS Teknisk avd. GEN [ 14-04-2001: Endret av: Fred Vonstett ]

Hei Bjørnar, Hvis du mener fly kart dvs. "Aerodrome ground movements chart" (med rullebaner og taxe baner) og "visual approach chart -Icao" (med plasseringer av NDB´er, VOR, ILS´er etc.), så kan jeg kopiere å sende deg dette. Disse kartene finnes forøverig i AIP Norge. Mvh Fred Vonstett

Hei, Hiver meg på "bølgen" og legger inn min info. Artig å se hvor spredt vi er, yrkesmessig, - men allikevel med lik interesse for flyging/simming. Jobber som sertifisert flytekniker i SAS og trives utmerket med det. Mange fine kollegaer, - vi drar "lasset" sammen og prøver å etterkomme selskapets målsettinger og håper på fornøyde passasjerer. Sjekk linken til NFO, Norsk Flytekniker Organisasjon; http://www.nfo.no/"'>http://www.nfo.no/" TARGET=_blank>http://www.nfo.no/ Flyging og flightsim er min "passion". Det siste er faktisk ganske lærerikt og nyttig, - tro det eller ei! Mvh Fred Vonstett TCA pilot #2098

Hei Robert, Mitt forslag er TCA (Tradewind Caribbean Airlines), et fantastisk sted å være "pilot". Har vært medlem nesten fra begynnelsen i 1995 og trives utmerket blandt vennligsinnede. TCA er regnet for å være "the most friendliest VA in the world". Alle er velkommen, ingen prestisje, - kun morro. To ruter å fly hver mnd.(assignments), du behøver nødvendigvis ikke å fly de, men velge noe annet, som passer deg bedre. Lever en enkel rapport om turen til Sue, som er sekretæren, som tar seg av det admistrative sammen med president og "grunder" Rainer Labie. Ønsker du å fly for et selskap i eksotiske farvann med hovedkvarter på Hato Int. flyplass, Curacao, så er dette selskapet du bør velge. Flyruter over hele globen, det er bare å velge hvor du måtte ønske. Sjekk linkene på hjemmesiden, ta deg god tid, - mye stoff ;-)) http://ourworld.compuserve.com/homepages/tradewind/"'>http://ourworld.compuserve.com/homepages/tradewind/" TARGET=_blank>http://ourworld.compuserve.com/homepages/tradewind/ http://members.nbci.com/jmar/TCA/pacific/index.html"'>http://members.nbci.com/jmar/TCA/pacific/index.html" TARGET=_blank>http://members.nbci.com/jmar/TCA/pacific/index.html Ønsker deg lykke til med dit valg av VA. Med vennlig hilsen Fred Vonstett TCA pilot #2098 ------------------

Hei Magne og Truls, Tusen takk for utfyllende svar. Det er av og til forvirrende, dette med tiden og tidszoner, greit med en oppklaring ;-)) Mvh Fred Vonstett

Hei Arild, På´n igjen puh!!!! Skrev et langt svar til deg, men hadde som vanlig glemt passord etc. La inn e-mail adresse og fikk det levert, men,,,,, ALT jeg skrev ble borte, - ikke første gang!! Kjønner ikke hvorfor dette skjer, men, men, - sikker fingerproblemer,- måtte begynne forfra igjen. Har forsøkt å fly online de siste to mnd. etter at jeg installerte et Hercules Propehet II GTS64 MB kort, - bra grafikk og framerate, men kortet krasjer FS2pro etter å ha sett ut av cockpiten et par ganger (noen ganger går det bra). Ser ut som MS og Intel går sammen som hånd i hanske, - burde vært mulig å programmere bedre, uten at det skulle være nødvendig å oppgradere pc´n hvert annet år. Kjører FS2pro på en PentiumII, 400MHz,20GB HD, oppgradert fra MSWin98 til Windows Mellenium. Min andre pc, en REC 200MHz hvor jeg kjører MS98, har resursproblemer, med andre ord er jeg ganske "stuck" :-( Jeg blir kanskje med om noen uker eller mnd. hvis jeg vinner i lotto da, eller om kona gir meg "lommepenger ;-))" Ønsker deg allikevel, lykke til med on-line flyging etc. og håper får du får flere med deg (kanskje flere som sliter m/resursproblemer?). Beste hilsner fra Fred Vonstett TCA pilot #2098

Hei Dag, Godt Nytt År! Dette støtter jeg fullt ut, - her er et potensiale for mange nye medlemmer til flightsim og bransjen generelt sett. "Keep on the good work mate!" Hilsen TCA pilot #2098 Fred Vonstett

Hei Truls, Jeg kan bare ikke dy meg fra å svare deg ;-) "Tenkt deg at det kunne oppstå et teknisk problem a!" Ærligtalt, - pressen skriver så mye dumt og "hauser" opp om "ditt og datt" vedr. fly, flyging og flyselskaper generelt, at en ikke kan ta det helt seriøst. For all del, - missforstå meg rett. All teknisk svikt skal det taes "action" på, i henhold til emergency og malfunction check lists etc. og passagerene skal også selvfølgelig informeres. For utenforståenede, kan det naturligvis virke dramatisk med oppmøte av brann og ambulanse biler etc.på rullebane, - dette er prosedyre og vil skje uansett ved slike incidenter. Har du noen gang opplevet at tekniske innrettninger aldri svikter, det være seg din bil, moped, båtmotor etc. etc. Vi snakker om fly bestående av tusenvis av komponenter som skal fungere i "takt med hverandre", - veldig enkelt skissert. Stikk finger´n i jorden. Det er klart at tekniske problemer vil oppstå, - enten det er indikeringsfeil, falsk brannalarm (har du aldri opplevd det på landjorden?), eller en punktering etc. etc. Det er mennesker bak spakene og mennesker som gjør vedlikehold på fly,- konstruert av mennesker, som dessverre ikke er supermennesker, - som kan konstruere superfly og superbiler som det garantert "aldri" vil oppstå tekniske problemer med. At Braatens, SAS eller andre Norske opperatøre har gjort dårlig jobb, er "nonsens", de har et vedlikeholdsprogram som konstruktøren, Boeing i dette tilfellet, utgir og som nøye etterleves av opperatøren, som i gjen har egenkontrol, som igjen følges opp av STK (luftfartsmyndighetene). All "slendrian" i bransjen slåes det meget hardt ned på så det er sagt.... Ole Marti Hansen, Simen Trovatten og Rune Trøftemoen har "perspektiv" på situasjonen, - takk ;-))) Ja da, det har også vært tiløp til brann i SAS fly, siste episode på Gardermoen, som ikke var noen motorbrann, men en "tailpipefire", som overhode ikke dramatisk, - brenner det ikke alltid i en jetmotor da? Det spesielle med den situasjonen hvor jeg selv var innvolvert, var at en Braatens kaptein rapporterte motorbrann i det han takset forbi oppstartposisjonen til det aktuelle SAS flyet. I mørket så det naturligvis dramatisk ut med flammer bak i motoren som ikke hadde hadde startet riktig enda, noen liter fuelrester tok fyr i tailpipen (ville slukket av seg selv når motoren startet, - blåst ut). Som følge av Braaten pilotens melding over radioen om brann, - så valgte SAS kapteinen å evakuere flyet av hensyn til passasjerenes sikkerhet (bedre å foreta en evakuering for mye, meldingen kom fra en flygerkollega og ble tatt seriøst). SAS crewet gjorde det eneste riktige i den oppståtte situasjonen, som noen selvfølgelig måtte lage en negativ omtale av for å selge "stoff" i pressen. "Angrepet" fra min side er ikke personlig, - prøver bare å få dette i perspektiv. Vær vennlig å slutt med usakelige kommentarer av denne type, - undersøk gjerne på forhånd før en går til "frontal angrep" på flyselskapene som gjør det de makter for å etterleve sikkerhetskravene og vedlikeholdsprogrammet for b.la. å unngå slike episoder. Beklager eventuelle skrivefeil og feilformuleringer kl. er 06:30 og jeg er rimelig trøtt, - kunne bare ikke la vær. Med vennlig hilsen Fred Vonstett

Hei Vegard (og dere andre)! Ta direkte kontakt med flyselskapenes personalkontor, legg frem deres ønsker. Seriøse flyselskaper, ser en framtid i dagens ungdom og vet at de er morgendagens resurser. Spør om de har et "opplegg" for skoleungdom. Å bli med en pilot på jobb forstår jeg må være en drøm for de fleste flyinteresserte, - men det er nok ikke så enkelt. Pilotene jobber "slinger" d.v.s. de er på jobb noen dager av gangen og vet nødvendigvis ikke hvor de havner på rute, sykdom, tekniske problemer og andre årsaker kan gjøre det nødvendig å forandre scheduler på kort varsel. De overnatter gjerne på utestasjoner utenriks, som inneriks, hvor selkapene selvfølgelig disponerer hotelrom til crew´et. Det er ikke enkelt å få til et slikt opplegg for en utplasserinsguke for en skoleungdom under 18år. Som SAS ansatt flytekniker, vet jeg at selskapet fra tid til annet har hatt skoleungdommer på teknisk avd. og som har fått bli med på test/ferry flighter etc. Når det er sagt så,- må en også ta i betrakning at det i denne bransjen ikke er enkelt å utplassere skoleelever med flyinteresse. Det kreves kompetanse og sikkerhetsaspektet lurer rundt hele tiden i de fleste sammenheng. For all del, - la ikke dette skremme dere fra å ta kontakt. Var det opp til meg å bestemme,- skulle jeg gjerne ha invitert dere alle og vist dere rundt og satt dere til oppgaver, men dessverre, slikt må gå via de riktige kanaler (personal kontor, flygesjef, eller teknisk sjef). Med hjelp fra skolen og litt planlegging burde det absolutt være mulig å få til et opplegg, jobbe på trafikk, frakt, bagasje, teknisk med en avsluttende tur i cockpit sammen med en pilot på en dagstur, la oss si; OSL - CPH - STO - OSL. Lykke til! Med vennlig hilsen Fred Vonstett ------------------

Hei Tore, Hyggelig å se at du har funnet veien til TradeWind Caribbean Airlines (TCA). Finner deg ikke på assignmentlisten for november ;-( Håper du og andre fra norge finner det verd å bli medlem. TCA er en av de aller første VA og det beste hva menneskelighet og humør angår. Alle bryr seg om hverandre og det er en fin atmosfære og masse hjelp å få vedr. flightsimming. Mye goodies i denne topic ;-)) Da jeg alikevel nevner Caribbean her, så legger jeg ved en link med ny scenery for området beregnet for Fs2000. http://www.dreamwater.net/biz/wilkes/IWI/"'>http://www.dreamwater.net/biz/wilkes/IWI/" TARGET=_blank>http://www.dreamwater.net/biz/wilkes/IWI/ Mvh Fred Vonstett

Hei Mikkel, Jeg har hatt ISDN i flere år på hjemmekontoret/hobbyrommet og instalerte i går et nytt ISDN abonnement i tillegg i leiligheten. Jeg er forsåvidt fornøyd med ISDN, men regninger hver mnd. på mellom kr.1200,00 - kr.2000,00, gjør at jeg bestiller ASDL. Montøren fra Telenor/ Bravida fortalte at Telenor fra i dag den 8 november vil annonsere i pressen for tegning av ASDL abonnement. Jeg kjenner ikke cybercity eller online 150 produktene, - har selv et ISDN pluss abonnement. Med vennlig hilsen Fred Vonstett

Hei Morten, Du kan også kontakte SAS direkte på telf. 64 81 60 50 og be om å få personalavdelingen. De kan sikkert gi deg nyttig informasjon, eventuelt sette deg over til rette vedkommende. Lykke til ;-)) Mvh Fred Vonstett ------------------

Hei Jørgen, Jeg kom fra jobb på Gardermoen for 1 time siden og har hatt arrival og departure sjekker på fly til og fra SVG og HAU. Trafikken hos oss i SAS, har gått som normalt, dvs. jeg har ikke registrert noen kanselleringer på våre dataskjermer. En kollega stasjonert i Manshester rapporterte om et forrykende uvær der med snø. Mvh Fred Vonstett

Tjaaa, det kunne jo vært artig og lagd noe sånt. Kanskje jeg skulle høre med sjefen om firmaet vil være produsent for noe sånt. Jeg ville tro at NRK eller tv2 ville kjøpe det om vi fikk ihop noe som var bra. Vennlig hilsen Tarjei Lundarvollen -------------------------------------------------------------- PSST! Rette mann å spørre er Jon Andreassen (LN-NRK) som er tv-produsent, har fly-erfaring og dyktig på å lage film. Mvh Fred Vonstett ------------------

Hei Anita, Du behøver på ingen måte å be om unnskyldning fordi du har stavefeil og ikke skriver ordene riktig!!!!!! Om du er ny på Flightsim.no, betyr ingenting!! Jeg har registrert at det har vært en diskusjon og innrømmer at jeg ikke kjenner detaljene. Uansett, så opprører dette meg kraftig, hvis noen har fornærmet deg p.g.a. stavefeil. Er dette riktig, så blir jeg skikkelig provosert. Det sier i såfall mye om dette forumet, - og det er uverdig, - jeg tror ikke det er ment slik. Dag gjør en utmerket jobb, men allikevel registrerer jeg at enkelte på dette forumet godt kan moderere seg ganske kraftig! Alle som har interesse av flyging og flightsimming i serdeleshet, er velkommen som medlem hos TradeWind Caribbean Airlines (TCA), hvor jeg har vært medlem nesten fra starten i 1995. Dette VA er regnet som "The most friendliest Virtual Airlines in the world". Alle er velkommen uansett hudfarge, sprog og stavefeil og det er alltid hjelp å få hvis det er noe du lurer på, - uansett problem! Besøk vedlagte adresse, meld deg på "mailinglisten" og delta i diskusjonene, - svar og hjelp vil du få, - det garanterer jeg deg. http://ourworld.compuserve.com/homepages/tradewind/"'>http://ourworld.compuserve.com/homepages/tradewind/" TARGET=_blank>http://ourworld.compuserve.com/homepages/tradewind/ http://members.nbci.com/jmar/TCA/pacific/index.html"'>http://members.nbci.com/jmar/TCA/pacific/index.html" TARGET=_blank>http://members.nbci.com/jmar/TCA/pacific/index.html MVH Fred Vonstett TCA pilot #2098 eLerts It's Easy. It's Fun. Best of All, it's Free! http://click.egroups.com/1/9699/11/_/632557/_/972685532/"'>http://click.egroups.com/1/9699/11/_/632557/_/972685532/" TARGET=_blank>http://click.egroups.com/1/9699/11/_/632557/_/972685532/ --------------------------------------------------------------------> This is the TradeWind Caribbean Airlines (TCA) Forum Post message: flytradewind@egroups.com Subscribe: flytradewind-subscribe@egroups.com Unsubscribe: flytradewind-unsubscribe@egroups.com List owner: flytradewind-owner@egroups.com

Hei Per Arne, Det Kenneth forteller om Spanair er riktig. Ellers vil jeg gjerne tilføye at det ikke kun er lekasje (blue-ice) fra fremre toalett service luke som er farlig, - like farlig fra fra bakre toalett luke(vil ikke gå i motoren). Det er flere dokumentasjoner på at lekasje har ført til is som har løsnet og gått i motoren eller nært truffet mennesker på bakken. Jeg har av og til den tekniske checken (PFC) av Spanair (signering av logbook etc.) og kan understreke at Spanair holder en meget bra standard. Sist jeg hadde sjekk + dispatch fra OSL, ønsket kapteinen å mellomlande i Santiago i nord Spania, på vei til Tenerife (endurance ca. 5.5 hrs.). I motsettning til SAS sine MD fly så går fuel qty i lbs og ikke i kg, noe som gir uvant høye verdier. Ønsker deg en god tur med Spanair. MVH Fred Vonstett

Hei Jan Reidar, Grunnleggende opplysninger er; Flyets registrering, dato, avgangsflyplass, NIL (ingen anmerkninger) eller eventuell COMPLAINT (anmerking), f.eks."shimmy felt upon landing in noseleg" + din signatur. Dette er bare et eksempel på hvordan det kan se ut i loggen til en DC-9, B-737 etc. etc. Håper dette svaret var greit? MVH Fred Vonstett