John A, Moen

https://www.ippc.no/ippc/ Ser ut som om du ikke blir sendt videre til /ippc/ slik som du skal... men fungerer vertfall

Hei folkens! Det dere kan gjøre er å tømme midlertidige internet filer i Internet explorer, dette er fordi Euroscope bruker ett grensesnitt i internet explorer for å laste ned disse filene... og internet explorer mellomlagrer disse... Deretter gå inn i Download sector files i Euroscope, klikke på "Euroscope main sector file provider" og klikke Download, og deretter Update. Deretter gå ned til Varsim-Scandinavia - Norway, merk denne, og klikk download, dersom alt er som det skal, skal versjon 23 nå komme opp i listen under. Marker så denn, og klikk Download. Dersom alt har gått bra skal forhåpentligvis både A/D og C får en grønn hake på seg, og endel meldinger om du ønsker å erstatte v22 med 23, svar ja på disse. Håper dette hjelper dere med problemer :-) -John

Heisann folkens! Da har alle departures fått tildelt en gate for sin avgang. Sjekk din flight på Vatsim-Scandinavia Realtime Booking .

Sondre: Okei, takk for info, skal feilsøke litt for å se hva som kan være årsaken til dette.

Andreas: Da er din booking slettet.

Sondre: Din booking er nå slettet. Hvorfor har dere problemer? Glemt passord eller er det noe feil hos oss som gjør at passordet dere har valgt ikke virker? Jo mere informasjon vi får når dere har problemer, jo større sjangs har vi for å få rettet slike feil effektivt.

Andreas: Finner ikke noen fra Munchen med arrival gardermoen 1115z som er registrert på deg. Men kan du mene Hamburg? Caps er forsåvidt dårlig likt på forum...

Det kan du gjøre selv ved å klikke på flighten din, og deretter [delete booking] nederst i det høyre hjørnet

Hei! For å få bukt med forvirring, er alle flights nå oppdatert zulu tids designatoren (z) bak tiden. Gater er foreløpig ikke bestemt, men de kommer, så følg med... Skulle det være noe mere, så bare si fra.

Nå skal slette funksjonen oppføre seg slik den skal på Booking sidene. [color:#33FF33]Book[/color] / [color:#FF0000]Booked[/color] skal også være rettet slik at de vises riktig og oppdaterer seg slik de skal. Dersom dere oppdager ting som ikke er som det skal, så er det bare å si i fra så skal jeg ta tak i dette.

vell, AW eier helikopteret på det aktuelle tidspunket artikkelen ble skrevet,under begrepet "industrimaskin". Men det sies ingenting om skroget blir norsk eller ikke... Men uansett, så er maskinen ytteligere forsinket til kjevik.. forventes: 16:15 Da landet maskinen litt over klokken 16:00, med Norske farger og flagg. Nydelig maskin!

Dette er nok den første maskinen som skal bli norsk jo. Maskinen ble forsinket i går, men ankommer Kjevik ca 13:30 i dag.

I dag klokken rundt 14:30 tiden lander den første av de NH90 helikopterene Luftforsvaret har anskaffet seg for første gang på norsk jord. Dette skjer da på Kjevik, og maskinen vil stå her til i morgen, hvor da den vil fortsette nordover mot Bardufoss. Muligheten er der for å få med seg en "historisk" bengivenhet på kort varsel

http://www.fvn.no/lokalt/kristiansand/article803159.ece

Stemmer...(YLB og YPZ) Kunne virkelig gått ille dette ja.. Skal bare være sjeleglad for at den Cessna Mustangen (til x antall millioner) ble flyttet ut av den hangaren der for en drøy måned siden da...

Flyet var nok ett "gammelt"-jarlsberg fly LN-YPZ (Rans S-6 med en Rotax 582), som i slutten av sommeren ble solgt til O. Løvland. Flyet kom på tilhenger til den aktuelle hargaren for bare ett par uker siden, og har ikke hadd noe spesiell flytid her på sørlandet, ettersom det har stått i en privat garasje og gjennomgått endel overhalinger siden i sommer etter en hard landing på Jarlsberg. Ufattelig trist sak dette her.. Flyet var tenkt benyttet til skolefly for mikrofly elever her i kristiansand og omegn, ettersom vi har stått i lang tid uten klubbfly med "permit to fly"... Har selv hadd en del turer i dette flyet mens det var operativt som skolefly på jarlsberg. Syns virkelig synd på eieren av den lav-vingede maskinen(CH601UL) som det er bilde av i slutten av artikkelen. Han har arbeidet i over ett år med å total-renovere flyet sitt, og ventet (omtrendt) bare på "permit to fly"-beviset i posten, også blir flyet sterkt skadet i brannen... igjen... ufattelig trist...

kristiansand her også gitt... Ikke så mye Flightsim på meg heller for tiden, men er av og til å se oppi lufta over byen;) Hadde vært gøy å få til noe treff ja...

Congrats kompis! Gikk som planlagt dette

I første episode av denne sesongen av 71* Nord bidrar luftforsvaret stort både med å stille kjøretøyer, Hangar, båter og ikke minst vår kjære Lynx Simulator på Kjevik til disposisjon Konkurransen i simulatoren går ut på at de to lagene skal konkurrere i å navigere og fly helikopteret fra Kjevik til Notodden via Evje og Fyresdal. Og de får poeng for beregning av tid, drivstoff og distanse kontra aktuell. Sendingen gikk opprinnelig nå på Mandag som var, men går i reprise klokken 20 nå på Søndag førstkommende. Om simulatoren: Bygd inni cockpitten til en havarert Lynx. Instrumenteringen er 3 x 19" LCD skjermer som er innfeldt. Overheadpanelet er ikke funksjonellt. Radiostack er en "billig" Beech replica. Flight controls og pedaler er Flightlink / orginal Lynx kollektiv er koplet til servoene. Det visuelle systemet er levert av 3D perception, og prosjekteres på en 190* dome med sømløse overganger. Simulatoren kjører Xplane 9 ,med egen modellerte helikopter modeller som er fintunet i samråd med Lynx flyvere for å bli mest mulig likt det ekte helikopteret :grin: Jeg kan med sikkerhet si at flyopplevelsen er ekstrem i denne simulatoren, pga det sinnsyke visuelle systemet! Feil i programmet: Tom Stiansen kommer i skade for å si at luftforsvaret bruker denne simulatoren til trening av flyvere. Dette medfører IKKE riktighet. Simulatoren er i bruk ifm tekniker utdanningen på Kjevik, men ikke flyverutdanningen!

C206 med Norsk pilot måtte nødlande i bushen i Tanzania

Congrats Snorre!! :grin:

Er veldig enig i dine utsagn her Clamer! Må for all del ikke glemme at det finnes noe som heter Experimental! og ja, LSA er nok det som blir framtiden innen privat/rekreasjons flygning. Alle disse flytypene som blir nevt overfor her (CT/Dynamic/MCR osv) kan også registreres som motorfly! De aller fleste av disse kompositt/Karbonflyene har en MTOW fra fabrikk på opp i mot 700kg, og kan lett registreres som Experimental, og dermed flys på PPL-A. For at ett fly skal kunne registreres som ett (land)mikrofly, og en tomvekten være under 297,5kg(inkl skjerm, Avionikk og radio/transponder), og en maks start-masse på 472,5 kg for en toseters maskin. Steilehastighet må være under 35kts. Mens flyet i seg selv kan ha en fabrikk-spesifikasjon langt utover dette. Må bare legge ved ett bilde her av en Jabiru XXL og en Diamond Katana på Sola. (Det bakerste er ett motorfly, og det framste er ett fly som er registrert som mikro og som tilogmed har fowlerflaps! Det er ikke å finne på mange Motorfly engang.) Og da kan man jo spørre seg selv, er det flyene eller er det holdningene det er ett problem med?

Kenneth; du hiver deg nå inn i en debatt hvor du viser ganske så klart at du ikke har har noen som helst erfaring om hva mikrofly er, og hva flyging dreier seg om generellt. Du sier ganske så klart i fra om hva din holdning til mikrofly er, og det må den enkelte respektere, men jeg vil anbefale deg å søke informasjon rundt hva de enkelte flyklassene har å tilby av maskiner og utstyr før du hiver deg inn i en debatt om noe du tydelig viser at du absolutt ikke har noen som helst grunnlag til å kunne si noe konkret om. Med å påstå at "mikroflyvere er bare de som ikke klarte helsekravene til PPL" beviser du egentlig bare din egen kompetanse på dette feltet. SØK INFORMASJON, istedet for å komme med slikt. Helsekravene til PPL er fastsatt av JAR-FCL og Luftfartstilsynet. Helsekravene for mikrofly er satt av Mikroflyseksjonen, og er mer eller mindre lik kravene for å kjøre tyngre kjøretøy i norge. Og disse er hjemlet i BSL-C 1-2 og 1-3 Mikrofly teorien er akkurat de samme bøkene som for PPL' date=' eneste forskjellen er at Mikroflyhåndboken er pensum ,Flytelefoni er valgfritt(trenger det ikke hvis du bare skal fly på finnmarksvidda feks) og Flymedisin og menneskelige ytelser og begrensninger ikke er obligatorisk pensum, men anbefales lest igjennom. Opplærings programmet for mikrofly er fastsatt av mikroflyseksjonen, og skal følges av klubbene og instruktørene. Det er satt opp leksjonsplaner akkurat som i ppl opplæringen, og det trenes på akkurat det samme. Når kandidaten ansees å være skikket til oppflyvning(etter 25 timer, 5 av disse NAV) kan piloten fortsatt ikke ta med seg passasjer. Han kan nå trene prosedyrer og i prinsippet fly alene "hvor han vil". Denne tiden brukes normalt til å blir fortrolig med å fly uten instruktør, samt for å skaffe seg erfaringer rundt det å fly alene(Hvem husker ikke første gang de kjørte bil alene med fersk bilsertifikat?). Akkurat slik som i PPL opplæringen (solo).. Etter 50 timer kan Mikroflypiloten ta Passasjer utsjekk, noe som gir han fulle rettigheter til å ta med seg passasjer. Dette består av en teoretisk og en praktisk del. Dette statiet kan sammenlignes med det du oppnår når du flyr opp med kontrollant til PPL etter minimum 45 timer. Piloten må nå bevise at han holder det nivået Mikroflyseksjonen har definert at en mikroflypilot skal ha for å kunne fly med passasjer. Du har tydeligvis ikke vært innom den gjennomsnittlige flyklubb i norge å tatt deg en flytime du... C172 fra 1961, med en sliten Lycoming O-320 til 1000-1300,- timen. Klatrer på 70-80kts og cruiser på rundt 100kts... 100LL er også DYRT!(flyprisene stiger i takt med 100LL prisen, og det blir ikke billigere) PPL koster rundt 60-70.000. Hvorfor skal jeg som er så utrolig gla i å fly, men som desverre ikke driter penger, betale så mye for å være i lufta når det finnes alterativ som tilfredstiller meg? Å ta Mikroflylisens koster deg rundt 25.000,- Å leie klubbflyet i Teleager Flyklubb koster 500,- inkl drifstoff(pr time). De fleste mikrofly er utstyrt med en motor fra Rotax som heter rotax 912, som igjen finnes i flere forskjellige utgaver (35-114hk). Den mest populære er 80 og 100 hk, som er en firetakters boksermotor som er forholdsvis sprek med godt greiemoment på rundt 125nm. Og som forøvrig går på blyfri 95. Blyfri 95 får vi avgiftsfritt til flymiljøet pga at pumpeprisen inneholder en vegavgift som ikke er gjeldende for oss :grin: (dvs vi betaler rundt 6-7kr litern). Motoren drikker også rundt 10-20 liter i timen avhengig av hvordan du flyr og motorsetting. Noe som igjen vil si at dersom du eier eget fly, så koster det deg i prinsippet bare en 100-lapp eller to å fly i en time. Ta MCR01 som ble innkjøpt av ett andelslag på Hokksund her for ett par år siden som ett eksempel. Norske mikroflyklassen kan på mange måter sammenlignes med LSA. Mikrofly lada? okei... http://www.fascination.aero/aircraft/fascination/ http://www.skysupermarket.com/scheda1.htm?progr=14646&l=2&x10genere=2&x10tipo=1 http://www.aerospool.sk/index.php?option=com_content&view=article&id=48&Itemid=60&lang=en http://www.skysupermarket.com/scheda1.htm?progr=14553&l=2&x10genere=2&x10tipo=1 http://www.skysupermarket.com/scheda1.htm?progr=14547&l=2&x10genere=2&x10tipo=1 http://www.skysupermarket.com/scheda1.htm?progr=14461&l=2&x10genere=2&x10tipo=1 Jeg kan fortelle deg en ting' date=' at det faktisk tvert om, i mange tilfeller oppleves nettopp motorfly "som en lada" pga seigheten og det høye vekt-motor forholdet(0,15hk pr kilo), mens ett mikrofly på 272.5kg + pilot og fuel med 100hk Rotax derimot oppleves som mye sprekere pga den lette vekten og den "store" motoren(0,30hk pr kilo). Hvem som helst som har flydd en Full-lastet Cessna 172 før og etter lasten kom på kan bekrefte dette. Hilsen en ivrig mikrofly pilot som gav opp PPL for Mikroflyvning! Mikroflyseksjonen :grin:

Valget mellom mikroflyging eller motorflyging har ingenting med medical å gjøre! Mange som har PPL tar også mikroflylisens, ikke fordi de tror de kommer til å feile på neste medical for å beholde PPL, men rett og slett fordi de kanskje foretrekker å fly mikrofly! Da må vi kanskje starte en "VI MOT LSA"-kampanje også da, nå som EASA er i ferd med å innføre denne i Europa... fordi; De er jo livsfarlige!