Andre Gjerholm

Takker

Takk. Så det er opptil hvert enkelt fly altså?

Hei. Er det mulig å være med som co-pilot i Vatsim? Så man kan fly 2 sammen og lære av hverandre? Eller for min egen del kan jeg ikke være med som 2P, men sitter gjerne på klappsetet med lang hals

Hei. Gratulerer med ny PC! Hvilke komponenter endte du opp med? Så ikke spesifikasjonene dine på signaturen tidligere

Lenge siden jeg hadde fysikk, men jeg tror du har rett, Christian. Hvis man akselererer med 9,8 m/s pr sekund(m/s^2) i retning jordens gravitasjonspunkt vil man føle "vektløshet". Eller man vil ikke føle tyngde er vel mer riktig å si. Skal du føle negative G, må akselerasjonen være større enn 9,8. Skal du "havne i taket på flyet", må flyet ha større akselerasjon enn 9,8, mens du har en akselerasjon på 9,8 inntil taket (eller forhåpentligvis beltet) drar deg med på flyets akselerasjon. Fly som simulerer "vektløshet" flyr parabler. På nedoverturen prøver de å ha en stabil vertikal akselerasjon på 9.8 inntil det ikke går lenger pga Vne eller andre begrensninger. Mener å huske at dette er simulert i en mission i FSX. Et fly i frittfall vil nok ikke falle med samme attitude hele veien ned. Dermed vil luftmotstanden endres hele tiden og noen flater vil på noen tidspunkt gi "løft" i en eller annen retning. I tillegg har de kanskje endret thrust flere ganger (hvis de klarte det). Med andre ord har det nok vært akselerasjoner/deselerajoner i alle tenkelige retninger. Hadde de følt vektløshet hele veien ned hadde farten ved impact vært: kinetisk energi = potensiell energi (1/2 mv^2 = mgh) 1700 km/t!!

Omtrent som en fallskjermhopper i fritt fall Hva er prosedyre nå AP kutter? Manuell setting av thrust og elevator-trim/pitch-attitude tilbake til ca normal-verdi? De vet nok ca hva groundspeed skulle være også. Får de oppgitt TAS når de har mistet IAS? (GS +/- headwind component)? Og de hadde vel minst 1 IAS som fungerte? Men når det går 24? alarmer samtidig, kan det fort ta tid å sort'e ut ting. Bare noen tanker og spm, ingen kritikk/forhåndsdømming... Keep flying, monitor flightpath! Then checklists???

Jeg har skade på den ene av mine dvd'er, men jeg hadde tatt en kopi før det skjedde. Når jeg har reinnstallert har jeg alltid brukt dvd-kopiene og produktnøkkelen som fulgte med orginalen. Er det noen link mellom produktnøkkelen og innholdet på dvd'en? Hvis ikke kan du jo bare få kopi fra hvem som helst og bruke din egen nøkkel. Det samme har jeg gjort med Windows.

Jeg tenkte på om det fungerer i simulatoren, eller om vær-radar'ene i FSX kun ser vær.

Vet du om man kan se riggen med airborne radar?

Er det noen som har flydd en airborn radar approach (ARA) mot en rigg i FSX? I så fall med hvilken radar? Funker det i så fall bra med ren værradar, eller finnes det også radar med search-mode? Det er en landbar rigg i en FSX mission. Er det mulig å plassere ut den der man vil?

Takk for linken!

Jeg overtar den gjerne Kan du sende den i oppkrav? Andre 2 sekunder for sen

Høres bra ut. Jeg bruker bl.a en extern gps, transponder og autopilot. Da kan jeg mest sannsynlig kjøre de på laptop da? Får lese meg opp på dette

Hvilke programmer eller hva kan man kjøre via FSUIPC og Wide FS på laptop (eventuelt simconnect som jeg også har hørt om)? Vil det redusere workload i noen større grad på sim-pc'en?

Imponerende scenery! Ser at brannstasjonen og parkeringshuset også er med.

Takk for gode svar. Jeg får lese litt mer nå, og se hva det blir til. Hadde tenkt meg opp på Gardermoen og se på dere når dere hadde samling der, men tida strakk ikke til da heller. Det hadde jo tatt mer enn et kvarter Jeg er ikke av den kaliberen som flyr Oslo - Gran Canaria heller. Oslo - Sandefjord er mer enn langt nok En SID og så rett inn i en STAR er mer interessant for meg (da er jeg inne på IFR da...) Er dere i gang med point merge? Jeg har fått så vidt testet den en gang. Jeg får ha noen ferdig utfylte Flightplans, så går det fortere. FSINN eller SQUAWKBOX?

OK. Da får jeg revurdere det. Skjønner det er viktig å sette seg inn i alt når man er i gang. Men jeg skrev "før jeg har bestemt meg" Jeg leser ikke hele brukermanualen på iPad når jeg bare lurer på å kjøpe den. Da stiller jeg heller noen dumme spørsmål de til som kan den

Vurderer å fly litt multiplayer online. Har skjønt at det er VATSIM som gjelder og ikke det opplegget med GameSpy som følger med FSX? Har kun lest en brøkdel av info'en som finnes, og jeg gidder ikke å sette meg inn i alt før jeg har bestemt for å prøve dette. Det er sikkert en del ulike meninger og holdninger rundt dette også. Og som i virkeligheten kommer det nok an på hvem som sitter på frekvensen. Så var det spørsmålet da... Har skjønt at man skal file en flightplan, starte i en gate eller fra en oppstillingsplass, og taxe ut til rwy. Men jeg vil i lufta med en gang, ikke om et kvarter Kan jeg ta av fra et ikke kontrollert område, be om å få entre aktuell airspace og melde "negative flightplan"? For så å requeste et eller annet...???

Jeg har ikke sett den forrige, men dette er da veldig bra! Bra musikkvalg også Hvordan får du til å se flyet fra alle de ulike vinklene? Ser ut som vinkler jeg ikke har i min FSX...

Måtte bare regne på det Slik jeg ser "vifta" de bruker på 01R/01L fra vest, varierer den med inbound course fra 55 til 122 grader (IPPC). Det vil for meg si at relativ vind kan variere med 67 grader ut i fra når du får klarering "Direct ABUBA" (Ja Thomas, de kunne valgt et annet navn, hehe). Si at vinden er 325 grader og 50 kts i FL100 og FL050. Omtrent som i dag. Daniel får sen klarering og ender opp med inbound course på 55 grader. Han har en snittfart på 200 KIAS på direct-leg'et sitt. I følge Pooleys får han da GS på 194 kts. Når Daniel har flydd 5 NM inbound får Thomas klarering. Thomas er bortskjemt og får tidlig klarering. Han har inbound course på 122 grader. Han holder også 200 KIAS, men får GS på 246 kts! Når Thomas turn'er inbound er han på distance 22 NM fra ABUBA , og Daniel har igjen 17 NM... Daniel vant duellen!! Gratulerer! Han nådde ABUBA 7 sekunder før Thomas! ATC har nok full kontroll og gir ekstra space'ing ved slike tilfeller. Det bare slo meg når jeg så vinden i dag. Og siden det er gøy med tall måtte jeg regne på det Med fortsatt forbehold om at jeg tenker og/eller regner feil... Fly safe!

(Med fare for å bli arrestert av ekspertene her...) Det blir en spennende start med 50 kts fra 315 grader. De som kommer vestfra mot 01R/01L og får direct ABUBA i nordenden av arc'en får en bra medvindskomponent, mens de som får direct ABUBA i sørenden må krabbe litt mot vinden og får motvindskomponent. Men ATC klarer vel å beregne tida de bruker til ABUBA regner jeg med, og ikke bare bruker disse 5 mils sirklene...

Gratulerer med dagen! Den app'en blir et must Utrolig bra!

Jaggu Sjekket det ikke opp jeg, tenkte bare logisk. De kom høyere opp på Kvasir Trodde adressen deres inneholdt noen av ordene, det hadde vært smart! Men lfst.no????

De vil i hvertfall mangedoble sjansen sin for at de som ønsker å bli "Pilot" eller ønsker å begynne på "Flyskole", får Luftfartsskolen som første treff når de googler...