Jon L

En liten shameless bump Lasta opp en ny film i dag: En ILS approach fra en cross country jeg gjorde under instrument rating kurset mitt. Flyr inn til en flyplass som heter Kissimmee, approach rett over Disney World, Orlando =) Hadde ogsaa min foerste multi-engine tur paa Fredag, morro ;D Her er uansett linken: http://uk.youtube.com/watch?v=2gV7E8ZygI4

pattern work er jo en ting, da er det bare aa kjoere gumps gumps gumps gjennom pattern og blaase i sjekklister. Naar man har flighter der man faktisk har tid til aa sette seg selv opp for landing osv boerr alle sjekklister bli gaatt igjennom

what he said Er smaa forskjeller paa mange omraader, men i det store og det hele er det det samme opplegget

er vel bare at de flyr med FAA regler istedenfor JAA?

Vel vel, har jo en del igjen da Starter som sagt med multi-engine rating naa om ett par dager. Var og fiksa application til TSA i dag og kjoepte Seneca POH og litt forskjellig, faar temporary license med IR senere i dag eller i morgen . Det som gjenstaar da er: MEL Multi-Commercial MEI Single-Commercial CFI CFII Haaper paa aa vaere ferdig med alt til rundt August en gang, da har jeg brukt ganske noeyaktig ett aar. Takk for all gratulasjonene , skal proeve aa faa tatt noen bilder fra min foerste multi-tur, naar enn den blir ;p edit: og maa si meg enig med alle andre. Instrument rating har vaert en stor utfordring, er saa mye og holde styr paa. Nar jeg fikk bestattt checkriden var det 2 maaneder med stress og konsentrasjon som bare ble blaast ut paa en gang . Naa haaper jeg paa aa kunne fly med aa se ut av vinduet igjen snart, haha

twin starene er sunket i atlantern for alt jeg vet . prisforskjellen vet jeg ikke, men tror den blir ganske stor

Ja beklager, han kom jo bare 1 aar foer meg :whistle: edit: jeg er faktisk den som er lengst i utdannelsen av de som kom i August for oeyeblikket, hvis det var det du lure pa

Bestod final checkride for instrument rating i dag, og skal hente temporary license i morra . Utrolig deilig aa vaere ferdig med, for instrument rating har vaert en ganske saa grei challenge (mildt sagt) . Maa bare vente paa at TSA finner ut at jeg ikke har blitt en terrorist i loepet av instrument rating kurset mitt, og saa blir det aa hoppe paa multi-engine rating og fly litt Seneca . Skal bli deilig aa faa en ekstra motor og litt orntli fly (ikke det at cessna er teit, men men ;D). Wooho!

Fin den der ja ;D

militaeret gjoer jo low pass fra tid til annen de, saa lenge du har faatt tillatelse til aa gjoere en lowpass ser jeg ikke noe galt i det i det hele tatt. Husker mens jeg var i luftforsvaret ett par f-16 som suste over basen vaar i full fart med afterburner. Det var paa ingen maate 5 meter over bakken, men lavt nok til at det ikke var langt over hustakene. Jeg ser problemet i aa gjoere noe slikt i sivil luftfart, de har visse regler aa gaa etter, men at forsvarets fly gjoer dette har jeg ikke noe imot saa lenge de har kontroll

det flyet med de ballonghjula der kan jo lande hvor som helst virker det som =D. Nydelige bilder =)

saa ikke ut som de mest komfortable setene mtp hvor langt det er meningen at denne greia skal fly. Synes dreamliner, 777 og 747 topper denne

I USA er wet = bensin inkludert, dry = bensin ikke inkludert. For vanlig flyleie

dasaa =)

muligens det her som skjedde, om han descenda fort nok (ikke at jeg er noe ekspert paa hellikopter aerodynamikk akkuratt) http://en.wikipedia.org/wiki/Vortex_ring_state#Vortex_ring_effect_in_helicopters

Continental/Gardermoen ogsaa om du vil fly til usa ;p

lukter litt special treatment, uten at jeg skal si noe sikkert

hm, skal bli spennende aa finne ut hva som skjedde der ja

Driver med trafikkflygerutdannelse gjennom Luftfartsskolen / Phoenix East Aviation i Daytona Beach, Florida. Har for oeyblikket PPL, og er midt i IR naa. Maalet er da CPL og CFI CFII MEI i USA, saa tilbake til Norge for CPL/IR, ATPL og MCC. Staar mer om hele programmet paa hjemmesiden min om noen er interreserte, ogsaa er det bare aa kontakte meg hvis noen vil ha noe info om noe av det =)

det faarn si =D Hvem trenger dusteaviser, fine poster det der =)

haha, grunnen er jo at jeg bare oever paa instrumen approacher for tiden. Saa jeg setter meg selv naer starten paa en arc, eller ved ett IAF og flyr approachen, saa gaar jeg missed og setter meg opp for en annen approach .

jeg bare gaar inn i map mode og drar flyet mitt rundtomkring paa forskjellige hoeyder, sparer mye tid ;p

Tja, distanse er relativt. Tampa er paa vestkysten av Florida vi er paa oestkysten. Tror ikke PEA har hatt en eneste fatalitet som jeg vet om i nyere tid. Vaert noen smaahendelser "incidents", men ingen accidents som jeg vet om.

"En kvinne som satt foran meg, fløy i taket og nedover midtgangen da flyet falt. Hun var i sjokk etterpå, sier en annen passasjer, Liam King." Da bruker man kanskje beltet neste gang

en ting er sikkert, jeg vil fly acro ;p Men selv om blue angels ikke bruker g-bukser, kan det jo hende at hun gjorde det da. En med null trening burde ha litt problemer med 6g uten slike skulle jeg tro?