Eivin Stensø

Poll: Which simulator do you use? FSX FS2004 Other Resultaten: Als create a poll? Click here Statistics NB. Stenges 01.07.10

Jeez! Her kan det bli MYE trafikk. Vi kunne nok hatt bruk for de. 6 ekstra gatene som AVINOR har lovet. :cool:

Fra CAP413 Radiotelephony Manual ed. 19 kap 2. punkt 1.2.1 k: Messages should not contain more than three specific phrases comprising a clearance, instruction or pertinent information. In cases of doubt e.g a foreign pilot having difficulty with the English language or an inexperienced pilot unsure of the procedures the controller should reduce the number of items and if necessary these should be passed and acknowledged singly.

@Karl: Jeg vil oppfordre deg til å lese tråden nøyere. Jeg snakker om transmissons som inneholder mange instruksjoner. Ikke at man skal dele opp alt i en og en. Det har jeg aldri argumentert for.

Jeg ser poenget i at det ofte er mye å gjøre for ATC og at man ikke kommer unna mange instruksjoner pr. transmission. Men tenk over dette: Rent teoretisk tar det litt lenger tid å dele opp i 2 transmissions fordi det blir 2 referanser ekstra til callsigns. I praksis så går dette mye mer effektivt. For det første har vi den elementære menneskelige faktor der konsentrasjon og hukommelse spiller inn. For det andre sliter vi ofte med dårlig lyd og hakking. Og da selv om du har både penn og fotografisk hukommelse hjelper det ingenting. Gir du 5 instruksjoner øker du sjansen for at noe forsvinner eller ikke blir oppfattet av en eller annen grunn. Piloten sier say again og ATC leser alle 5 instruksjonene igjen. Er man heldig da så går det gjennom på en "say again" men på den tiden har flyet bevegd seg langt og om mulig skapt farlige sitasjoner eller må vektorere flyet tilbake på kurs. Da kan man begynne å snakke om sløsing med frekvens. Jeg synes det bør fokuseres mer på hvordan dere som ATC kan gjøre det greit og ryddig for trafikken mer en "hva en pilot burde være i stand til". Det er feil fokus. Jeg oppforder også til å lese tråden før dere poster da ting da de er grundig forklart lenger opp og jeg ser ikke noe poeng i å gjenta det som allerede står her. Jevnt over er servicen meget bra men noen ting er det alltid å forbedre.

Stilig paint! :cool:

Jo det skal jeg forklare. En pilot skal selvsagt være godt forbredt og være i stand til å takle enhver situasjon. MEN: Det er en god vane å gjøre det hele så oversiktelig å greit for en flyger som mulig. Man MÅ jo ikke gjøre det vanskeligere enn det det trenger å være. Det finnes alltid SODOKU eller noe hvis man ikke får kjørt seg nok. Har jeg fått STAR så vet jeg hvilken runway ATC vil ha meg på. Dette eliminerer sjansen for rot og misforståeleser senere når jeg nærmer meg et tettere trafikkert luftrom. Jeg vet hva jeg kan forvente i god tid. Har jeg en klarert STAR foran meg så er det mye lettere å forstå hvilken FIX man blir rutet og kan lese den greit tilbake. Man slipper å ta frem kart og begynne å lete. Dette tar tid og konsentrasjon spesielt på VATSIM når man gjør jobben til et crew på 2.

Misforstå meg rett. Jeg er ikke imot direkteruting. Ikke hvis den innebærer en forkorting og jeg har blitt klarert for aktuell STAR først. Det har med descent planning og generell forutsigbarhet å gjøre.

Jeg trener forsåvidt hele tida og er selvfølgelig enig i at trening er både lurt og bra. Men man kommer ikke unna at the bottom line er flysikkerhet. Og da må både piloter og ATC yte sitt.

Jeg har ett par synspunkt fra en pilots ståsted. 1. Ikke gi mer enn 3 instruksjoner i samme transmission. Her om dagen fikk jeg 5. Det er ueffektiv ATC. Det fører til økt sjanse for misforståelser, at ting blir glemt, sørre sjanse for å "say again" og lengre tid før man comply'er. Del heller opp i 2. 2. Gjør ting enkelt. Ikke gi direct track til en fiks midt i en STAR uten god grunn. Dette gjør bare at man øker arbeidsmengden til piloten og introduserer mulighet for misforståelser som ikke trenger å være der. Og hvis man gjør dette, opplys om hvilken STAR det er snakk om. Ellers synes jeg det er mye bra ATC.

En vanlig ting å gjøre er å snakke høyere for å bli hørt. Eller flytte mic'en nærmere munnen. Det kan i mange tilfeller gjøre problemet verre da overstyring gjerne oppstår og lyden blir forvrengt. Kjøpe en god mic og ikke kjør motorlyden ut på høytalerne.

Den siste tiden har jeg lagt merke til at det er en god del dårlige mic'er ute å går. Det skulle være unødvendig når en god mic koster 250kr. Koss SB/49

Beklager forsinkelsen. Takk til alle som fløy.

Nok en trening. VFR som IFR velkommen. -Vel møtt! mvh Eivin

BUMP

Enig med Christian. På tide med en moderne og mer effektiv plattform. Spesielt når du ser på hvor mye lenger andre simulatorer har kommet på feks flyegenskaper. Når du i tillegg. ser ny teknologi som feks Outerra-engine så sier jeg velkommen til noe nytt.

Sånt bidrar til å gjøre approachen spennende ja. :grin:

Jeg har en til: Røros ENRO(AD elev 2051'):ILS32 9' offset med høyt terreng på alle kanter. Sleng på en circle-to-land 14 så har du timesvis med moro samt tretopper i main-gearene. Kun et lite hopp fra Værnes. AIP Norway

Gratulerer Anders! Synd jeg ikke kom på dette tidligere på dagen så hadde jeg kommet innom. ENOR_CTR fortalte meg det men jeg var allerede på vei til ENKB fra ENHD. Orket ikke diverte når jeg allerede hadde startet opp.

Straight-in ILS-approcher kan være kjedelig å fly i lengden. Her kan du fortelle om din favoritt approach(eller departure for den saks skyld). Det bør være en non-precision approach(helst offset) eller visual. Her er noen jeg liker godt: *ENKB VOR/DME25. *ENHD VOR/DME32. <- Offset procudeures med short final line up der du ofte må bekjempe kraftige vinder, dårlig sikt og lavt skydekke *VHHX IGS13 <- Kai Tak. Hong Kong gamle. Legendarisk app! 47 graders offset LOC/GS med visual line up med runway ca 500ft over hustakene i sentrum av byen. Windshear og kraftig turbulens. Har du ikke prøvd denne har du gått glipp av noe. Pass opp for heavvy'en som kommer rett bak deg. Av banen fort! Når motsatt bane var aktiv måtte departuren flys på samme måte. - Hårreisende. :eek: BTW. Her er det snakk om approacher du liker å fly på sim. Ikke legg ut youtube-linker her med mindre det er en veldig god grunn til det. Tråden blir fort uoversiktelig med tonnevis av videolinker. Takk.

Magnetic hdg 360-179 odd FL's, 180-359 even FL's

Akkurat ja. Jeg skjønner. Men når du skriver at det er trening så trodde jeg at dette var en booket VACCSCA trening.

Hallo fuglens! Da var det tid for nok en trening og som vanlig dere er hjertelig velkommen. VFR som IFR. Vel møtt! mvh Eivin

Dette skjønner jeg svært lite av? Hva slags trening er dette?

Takk til alle, mentor, ATC og fly, som stilte opp på treningen min i kveld. Litt hektisk ble det men det gikk da bra tilslutt.