Fredrik Hoel

hehe, det hadde vel blitt ganske fps-vennlig egentlig?

hadde jeg brukt istede hadde hele poenget blitt borte.

Næh? Sier du det du? Les innlegget mitt så skjønner du at jeg forstår at man ikke finner æ, ø, å i det engelske alfabetet... --- Ok, skal prøve å få vekk unødvendige programmer. Oslo APP Online nå forresten. bra du tok meg så seriøst da

bad voice skrives det.. ikke bæd våis

Har ikke Virtual SAS Braathens et eget forum?

Sikker på at det ikke skulle vært: ENGM_V_SCM SCM: Sunn CreaM Er så dyrt hvis jeg skulle betalt solkrem til alle passasjerene liksom

Det er den latterligste og mest tomme uttalselsen jeg noen gang har hørt. Du vet, jeg vet, alle vet at du ikke kommer til å trekke deg fra VSB som du beskriver der!

This is propaganda.. you know.. you knooow *synge*

Nå dekker jo som regel ENOS mer enn gardermoen da..?

Navnet på stasjonen kan jo lett legges til som f.eks: 2. linje: Gardermoen Tower Information A QNH og TL bør komme på linje 3 etter runway usage, for å komprimere det så mye som mulig.

Helt riktig det Johnny!

Det er fullt tillatt å øve på slikt på vatsim, men dersom ATC ber om at du må droppe det som skjer må du enten få flyet tilbake i "frisk" stand, eller logge av. Har forsåvidt aldri hørt noen ATC har bedt om dette, men hvis de gjør det så må man høre på. Det kan ha noe med trafikk situasjonen og slikt å gjøre.

Er det jeg som surrer eller har jeg sett et omtrent identisk reklameinnlegg for den nye vbraa siden for veldig kort tid siden? Greit nok at dere sikkert sliter med å få piloter, men ikke spam ned forum med reklame da.. tror hvertfall 1 post holder for å få folk til å skjønne at dere har lagt ut nytt design!

Definer baluba? Ser fortsatt ikke problemet jeg.. Stig: at piloter som flyr VFR bruker ATC freq. til chatting er jo en feil de begår. Sånn com. fra fly til fly må jo gå via private meldinger

Hvorfor skal man gjøre 122.000 gjeldende i hele Norge? Hvorfor skal man ikke _prøve_ å simulere real-life prosedyrer? Hvordan kan du si at å få all VFR trafikken i Norge til å bruke 122.000 ikke er som Trond sier et tiltak for å gi ATC mindre å gjøre? Hvorfor skal man hindre de som ønsker å fly VFR samt å ha kontakt med ATC for flygeinformasjon selv om de er luftrom klasse G (ukontrollert)? Vi har allerede en unicom freq. 122.80 som bør benyttes når det kreves kommunikasjon og det ikke er noen flygeledere til stede, hvorfor skal da en annen frekvens dekke hele landet, kun for VFR trafikk som er i ukontrollert luftrom? Er det ikke bra å ha VFR og IFR på samme frekvensene da, så alle kan skape seg et bilde og få oversikt over trafikksituasjonen mens de flyr?

Akkurat over oslo ja, men det her er jo snakk om østlandet generelt, ellers har jeg misforstått...

Nå er det vel sånn inreal, etter som jeg har forstått det, at fly som flyr under kontrollområdet til f.eks Oslo APP eller Farris fortsatt kan ha kontakt og at det anbefales at de har kontakt og er på de frekvensene for å få flygeinformasjons tjeneste. Jeg synes igrunn dette bør brukes på vatsim og, og dersom to bestemmer seg for å fly formasjon og trenger å snakke sammen privat på voice så kan de benytte private voice -funksjonen i SB3..?

Hva med bare å gjøre ting som inreal?

Hehe slik jeg kjenner vatsimserverene så bør vel egentlig flyinet kalles "Global Server Shutdown Event" eller noe sånt?

Det blir jo et særtilfelle som man må avklare med ATC på forhånd om går greit da..?

Da så.. da forstår jeg litt mer. takker for informasjonen Torbjørn!

Hva skjer med flybywire systemet hvis det totalt utenkelige skjer, at alle systemene i flyet går ned? Vet at det er backup på backup på backup'ers backup og slikt, men det er jo når alt skjærer seg en farlig situasjon oppstår.. Er det ikke en rar følelse å ikke sitte med direkte kontroll over rorene?

Nei, du skal ta kontakt med den "nærmeste" atc'en som dekker det området du flyr i Hvis det ikke er noe atc så sender man blindmeldinger på 122.80 (unicom)

Og hvem er "vi" i denne sammenheng? Hvis "dere" blir enig om noe, så bør "dere" sørge for at dette er iht VATSIMs og VATEUR/VATEUDs regelverk Mvh Hvilken regel er det du refererer til her Hans? Finnes det noen regler ang. dette pr.dags dato? Hvis så finnes burde vi jo absolutt bruke det. Ellers så vil jeg nok støtte å følge reallife prosedyrer med standby på bakken med mindre ATC ber om noe annet. Noe annet kan evt. også angis i ATIS hvis det er et problem for akkurat den ATC'en å be flyene om det.