Jan H Sørensen

På vei fra Banak til Rygge joinet EG01 opp over Helgeland, i FL360.

Som Reid sier, MD11 Pax versjonen kommer også. Å fly en MD11 Freighter kan også være utfordrende, vi jobber med å legge inn noen spennende destinasjoner for dette flyet. Forøvrig har vi følgende fly i vår flåte: BAe Jetstream 31 ATR 42-300 Dash-8 100 Airbus A320-200 B737-300 B737-700 B767-300 ER B747-400 Cessna Citation X

Noen som ikke er medlemmer av VCA fra tidligere har sendt innmelding til oss. VI VIL UNDERSTREKE AT KUN TIDLIGERE VCA-PILOTER KAN "REJOINE" VCA UNDER INNKJØRINGSPERIODEN. DETTE GÅR OGSÅ KLART FREM AV INFORMASJONEN PÅ VÅRE NETTSIDER. Når VCA har kommet i normal gjenge, kan nye piloter melde seg inn i VCA. De vil få tilsendt en teoriprøve der kravet til bestått er 80 prosent riktige svar. Når teoripøven er bestått, vil kandidaten gå gjennom en utsjekksflyging på flytypen BAe Jetstream 31 under ledelse av VCA's Check Captain. Jan Harry Sorensen CEO, Virtual Coast Air

Virtual Coast Air er tilbake online. Nye VCA bruker VAFS - Virtual Airline Financial Systems. I en innkjøringsperiode er VCA kun åpen for tidligere registrerte VCA-piloter. Les mer på våre nettsider: Virtual Coast Air Jan Harry Sorensen CEO, Virtual Coast Air

Har nettopp installert ASRC og VRC (Virtual Radar Client), og fant ut at man kan bruke "gamle" ProController sektorfiler etter en enkel modifikasjon. Et eksempel er filen NA2002_ENB0_GND.sct. Her er det en tom seksjon [AIRWAY] som gir en feilmelding når den åpnes i VRC. Denne seksjonen kan deaktiveres ved at man markerer den på denne måten: //[AIRWAY] Som kjent kan VRC brukes i en multi-monitor sammenheng, ved at man åpner et nytt vindu og legger inn en ny sektorfil, som f.eks. filen for Bodø GND. Og slik får du både en TMA radar og en "bakkeradar" for Bodø (selv om Bodø - så vidt jeg vet - ikke har bakkeradar i virkeligheten)!

Vel fremme i Phuket, etter en flytid på 10:22. FPL Route (as filed): (BBU) SUTOK UP607 NOTAR R58 TU R11 FV G3 URL B824 ODIVA B275 TRZ AMDAR A466 ASARI A466E DPN R460E LLK R460 BBN P646 JJS M770 OBMOG L515 MOSTA DEP: BBU5D.SUTOK (19R) ARR: MOSTA1A (09), ILS BC (CRS 085)

Hei, Sceneries for Phuket Intl finner dere på AVSIM Online: FS2002: - phukt_30.zip - rafcad-vtsp.zip FS2004: - phukt_75.zip Det er mulig at jeg tar av fra ENGM lørdag kl. 1100z med B747-400 og flyr direkte til VTSP, ETE ca. 10:45. Dette blir første leg'en i en planlagt tur verden rundt. Rute: ENGM - VTSP (Phuket) - YSSY (Sydney) - NZAA (Auckland) - NFFN (Nadi, Fiji) - KLAX (Los Angeles) - ENGM Fly/Sim: PSS Boeing 747-400/FS2002

Æ stille opp

Hei Harald, quote: Når jeg en sjelden gang er "i posisjon" avtaler jeg handoff, høyder, SID/STAR etc med naboenhetene på Chat i forkant. Jo, det er klart man gjør dette og det ble også gjort på mandag. Men en LoA kan gjøre ATC systemet mer strukturert, også i PC. Man kan alltid bli enige om "tilleggsavtaler" hvis det skulle råde spesielle forhold på flyplassen, f.eks. ved dårlige siktforhold (tåke). quote: Kan man ikke som i virkeligheten klarere "SAS 123 cleared take off rwy 18, winds 180 15, aiborne to Radar 119.6" og gjøre handoff i PC straks han ruller? Det kan man selvsagt, på gode, gamle ENFB var dette innbakt i SID. På en flyplass med parallelle rullebaner er nok dette ikke å foretrekke. Ved f.eks. samtidige avganger på L/R rullebanene på ENGM må begge tårn følge nøye med at pilotene følger SID, et avvik her fører ganske kjapt til underskridelse av separasjonsminima! Avstanden mellom rullebanene på flyplasser med parallelle rullebaner varierer selvsagt - minstekravet for uavhengige avganger er 1550 m, på ENGM er avstanden 2100 meter (mellom rullebanenes senterlinjer).

Jeg får si takk jeg også til alle som var med på denne sommerfesten! Det var nyttig å få testet PC med flere naboenheter. Jeg har følgende kommentarer til treningen i går, dere får bare korrigere meg på punktene her, fordi jeg er fersk i PC sammenheng: 1. Savner en klar avtale for bl.a. handoff mellom enhetene. I virkeligheten er dette knesatt i et såkalt Letter of Agreement (LOA). Jeg skal sjekke litt med mine gamle kolleger hvordan dette gjøres rundt om på de forskjellige flyplassene. Alt som står i LoA'en kan nok ikke brukes i vår sammenheng, men noe kan vi jo adoptere. Jeg foreslår at dette tas opp som et tema til høsten. 2. Grensesnittet mellom enhetene burde ha vært bedre, men det kommer kanskje i neste versjon av PC? At flere av controllerne hadde automatisert Handoff Request/Accept funksjonene skapte litt problemer hos meg, jeg hadde satt opp PC med manuelle settinger for handoff. Det burde kanskje alle gjøre - i alle fall under en treningsøkt. For min del har jeg recorda egne lyder i denne sammenheng: - Chat Window - Chat Message - Handoff Request - Handoff Accept Å legge inn flere lyder tror jeg bare vil forvanske arbeidssituasjonen. 3. Man tar opp til høsten sammenhengen mellom de forskjellige kontrollerte luftrommene - type, utstrekning og undre/øvre grense. F.eks. for Værnes som har en CTR som har et flatt øvre tak på 2500 FT AMSL. Dette betyr at avgående IFR flyginger bør sendes over til APP så snart det er praktisk mulig, eller at TWR REQ'er et høyere level fra APP pga. egen trafikk. Trafikkreguleringssystemene er konstruert slik at man i størst mulig grad segregerer inn- og utgående trafikk, og at man derved kan oppnå minst mulig koordinering. Dette bør også etterstrebes i PC. 4. Bruk av såkalte Radarvektoreringsområder - Radar Vectoring Area (RVA). På Værnes har vi et område som strekker seg fra like øst for Flornes til ca. 18-19 NM fra terskel 27, og utformet som en litt skjev firkant (legges inn i sektor filen?). Minstehøyden innenfor dette området er 5000 FT, i praksis betyr det at denne høyden ikke kan klareres med mindre du er rimelig trygg på at flyets kurs vil avskjære LLZ på en slik måte at flyet kan fullføre intercept av ILS. Det er tegnet inn to TRACK's her for dette formålet, 309 grader fra sørøst og 229 grader fra nordøst. Minimum Sector Altitude i dette omådet er 5800 FT (TRM 25 NM). 5. For å forenkle arbeidet for flygeleder - i alle fall ved Voice COM har jeg laget et forenklet skjema (såkalte T-strips) som kan brukes som FPS (Flight Plan Strips). Jeg har modifisert disse etter gårsdagens øvelse, og skal også lage en striptype som er lik den vi har i PC. De som er interessert i dette, kan sende meg en mail - så kan jeg sende over dette dokumentet (2 sider i Word format med en enkel forklaring på bruken av T-strips). 6. Kunnskapen om og bruk av radio - R/T (Radio Telephony Phraseology). Jeg sitter med kursmateriale for dette ifm. kurs jeg har holdt for SAS og BRA (flyteknikere og andre). Dette kursheftet kan jeg omarbeide til vårt bruk. Dette kommer til høsten. Til slutt vil jeg takke Jan Kristiansen for denne treningskvelden, et ypperlig tiltak . God Sommer til alle . [ 04-06-2002, 20:39: Endret av: Jan H Sørensen ]

quote: Opprinnelig postet av Harald Hagen: Fremdeles aktiv flygeleder, formoder jeg? Sørensen har vel ikke nådd aldersgrensen? Hei Harald! Nei, så gammel er jeg ikke , men har sluttet i operativ tjeneste i Gardermoen Tower. Men du vet, det er ikke så lett å glemme gamle kunster (les unoter!).

quote: Opprinnelig postet av Lars Martin Knutsen: Er det mulig å fly VFR på en sånn trening? Eller er det så langt mellom flyplassene som betjenes at man ikke rekker frem i en cessna? Det hadde vært gøy å være med, men ikke hvis jeg må fly en sånn stor og tung metall klump... Hei, det skulle ikke være noe problem å fly VFR. Det er en fordel om du har "VFR - ROUTES LIGHT AIRCRAFT" for den flyplassen som det trenes på. Se forøvrig annet innlegg i dette forumet (Værnes Approach/Tower). [ 31-05-2002, 00:50: Endret av: Jan H Sørensen ]

Hei, Takker alle som trafikkerte ENVA i kveld! Jeg kommer til å sitte på Værnes Approach eller i Værnes Tower i tiden fremover, og om det er andre som vil joine som controllere er det bare hyggelig - APP/TWR/KONTROLL. Som gammel flygeleder var dette en svært hyggelig erfaring

Hei Mark-Rune, ENVA-ENAL-ENCN og ENTC, det var ikke dårlig! Dette blir et kjærkomment tilskudd til PC Sector filene for Norge , all honnør herved! [ 30-05-2002, 18:42: Endret av: Jan H Sørensen ]

Hei, Det finnes så mange talentfulle folk her , så jeg lurer på om det er noen som kan lage en sector fil for ENVA TWR/GND med layout av flyplassen (RWYS/TAXIWAYS/TARMAC). Helsing frå ein gammel flygeleiar

quote: Opprinnelig postet av Glenn Bjørlo: Hei! Starter FS2002, kreer multiplayer-session og starter SB. SB finner ikke kreerte mp-session. SB bare søker og søker og søker og søker etter denne. Har forsøkt å sette "default" ipadresse, men dette nytter ikke. Har også installert SB på nytt. Er det noen som kan hjelpe meg? På forhånd hjertelig takk! mvh Hei, Hvis du har Windows XP med "firewall" på i advanced Network settings, vil du få dette problemet. I mitt tilfelle har jeg Windows XP og bredbåndsforbindelse via et Ethernet kort og en Ruter/Switch som igjen er koblet til et kabelmodel. Jeg høyre-klikker på "My Network Places"-ikonet på skrivebordet og velger "Properties". Det kommmer da opp et dialogvindu: LAN or High-Speed Internet. Så høyre-klikker du på forbindelsen til Internet (f.eks nettverks-kortet) , og et nytt vindu kommer opp! Her åpner du "Advanced" Tab'en. Her skal det stå følgende: Internet Connection Firewall, samt en avkrysningsboks hvor det står: Protect my computer and network by limiting or preventing access to this computer from the Internet. Før du starter FS2002 fjern "ticken" i avkrysningsboksen og start så opp FS2002, Multiconnect osv. Dette ble veldig langt , men jeg håper det kan hjelpe. Husk å sette på denne beskyttelsen igjen når du er ferdig med Online flygingen. Jeg anbefaler at du i tillegg til Win XP's brannvegg (som ikke er helt sikker) også installerer f.eks. ZoneAlarm, som er Freeware. [ 22-04-2002, 22:36: Endret av: Jan H Sørensen ]

Hallo! Jeg installerte en ny versjon forleden, og når jeg startet RW, åpnet automatisk et DIR med ørten brukere, samt det evinnelige kjøpepresset [image]images/icons/mad.gif" border="0[/image] Jeg avinstallerte RW, og installerte i stedet den gode gamle versjonen igjen, og DEN funker [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] MVH Jan H Sørensen http://www.jsPANELS.com" TARGET=_blank>www.jsPANELS.com

Hei, Du finner for øyeblikket ingen filer for nedlasting på min nye hjemmeside, http://www.jspanels.com." TARGET=_blank>www.jspanels.com. Boeing 737 panelet finner du på denne siten, eller på http://www.avsim.com." TARGET=_blank>www.avsim.com. MVH Jan Harry Sørensen

Hei Einar! Takk i like måte! Dette var virkelig synd, men jeg kunne ikke fortsette å jobbe under slike forhold! La oss håpe at vi en gang i fremtiden kan møtes på andre og grønnere stier [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] MVH Jan Harry

Virtual Luftforsvaret har som de fleste kjenner til kommet godt i gang med reorganiseringen etter at VNoAF ble aktiv igjen tidligere i år. Den nåværende administrasjonen hadde kommet frem til en felles enighet og forståelse vedrørende driften av organisasjonen med den forrige sjefen for VNoAF, Andreas Skotner - trodde vi! På grunn av de meget alvorlige samarbeidsproblemer som har oppstått mellom administrasjonen og Andreas Skotner, har undertegnede etter en nøye vurdering av situasjonen funnet det riktig å beslutte følgende: Jeg har sagt opp min stilling i VNoAF og avslutter alt arbeid for Virtual Luftforsvaret i sin nåværende organisasjonsform. Så får fremtiden vise om jeg skal arbeide i et VA igjen. Takk til alle som testet den nye FS2000 versjonen av RNoAF C-130 Hercules (V2.0). Og takk til Kjell Arild Bersås som hadde begynt på et nytt scenery for Jan Mayen og som også hadde planer for et tilleggsscenery for Bodø (militær terminal). Takk også til Jens-Ole Kjølberg og Sven Morten Hesjevik som sammen med undertegnede i Teknisk Avdeling var kommet godt i gang med en helt ny FS2000 versjon av RNoAF P-3C Orion, fly og panel (dette prosjektet vil bli lagt til side for min del). En særlig takk for et godt, givende og hyggelig samarbeid går til Tanja Jacobsen, Peter Jacobsen og Einar Halvorsen, som har gjort et enestående arbeid for VNoAF, som nå faktisk er størst i Norden! Jeg beklager på det sterkeste at dette verdifulle samarbeidet nå tar slutt, og ber om forståelse for at jeg ikke lenger kan arbeide for VNoAF. Med vennlig hilsen Jan Harry Sørensen (tidligere GIL VNoAF) http://home.c2i.net/jhs" TARGET=_blank>JS PANELS

Ka i farsken [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Æ kjæm åsså fra Tromsø [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image], men har bodd i Oslo i snart 25 år. Jeg dropper av og til innom "Lille Tromsø", og da føles det nesten som hjemme! Men det teller kanskje ikkje [image]images/icons/confused.gif" border="0[/image] MVH Utflytta tromsøværing

Hei, Jeg satt i GM_TWR i går kveld, og fikk aldri kontakt med deg (på tekst), og skjønte etter hvert at noe hadde skjedd. Ditt problem med autopiloten: 1. AP prøvde sannsynligvis å lande flyet for deg, og det er ganske vanlig at den vil skjære ut til venstre og med nesen opp. Vær klar over at Gardermoen ligger ca. 680 fot over havet, slik at hvis du har satt QNH riktig (i går 1018 Hpa), vil høydemåleren indikere ca. 680 fot når du står på rullebanen. 2. Det var fint vær i går med nesten vindstille og CAVOK (Clouds And Visibility OK), så det er vanskelig å peke på hva som forårsaket tåka. Denne gangen satt vi i tårnet ikke i "dimman", jeg hadde nær sagt som vanlig [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] 3. Jeg anbefaler deg å investere i AIP Norge, der du finner alle opplysninger du trenger, ikke minst kart. Ved missed approach ILS-01R er prosedyren: CLIMB STRAIGHT AHEAD TO DME 2.5 ONE. MNM 1200 FT, RIGHT CLIMBING TURN TO INTERCEPT AND PROCEED ON R-045 GRM. CLIMB TO 3000 FT. ON PASSING DME10 GRM CLIMB TO 4000 FT. JOIN TOMRA HLDG AT 4000 FT. MVH Jan H. Sørensen

KA I FARSKEN! BYINNE DU Å BLI GAMMEL, GUTT? GRATULERER MED DAGEN, EINAR! [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] ..OG EINAR SPANDERE, HAR Æ HØRT [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] MVH JAN HARRY SØRENSEN

Hei! Jeg hadde også problemer ifm. SB/BC og kabel-TV tilknytning (UPC), da firewall programmet blokkerte oppkoblingen. Ved å konfigure firewall programmet (allow connect), vil dette kunne "tillate" disse programmene full tilgang. Du kan evt. maile meg for flere opplysninger. MVH Jan H. Sørensen jspanels@chello.no

Jeg er med! [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif'>http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image] MVH Jan Harry Sørensen