Arvid Naess

Fakta eller fantasi ? Noen enkle tanker om jenter på 15 : Det er helt utrolig hvor liten kontakt visse av disse hormonbombene har med virkeligheten, men ikke alle! Den dør som har ødelagt hennes hånd kan være en av mange mulige dører, toalett dør, en av fler dører i pentry. en villken somhelst dør på hele flyplassen som jenta av skam ikke vill prate om og andre i hennes omgivning tar for gitt att er flyets hoveddør. Det er fler dører man kan klemme seg i...

Og neste spørsmål, betyr dette att det er bedre å jobbe for SAS enn for Norwegian? og hvorfor?

Hei. Ikke spesiellt bra opplegg i det hele tatt, fyren hadde lang erfarenhet av å hoppe, hadde med seg sin egen "Rigg" og var klar for å ta in flyet IMC for så å forlate flyet på rett kurs for å forvirre eventuelle forfølgere, med andre ord var han 100% klar for å offre ett viktig fly for ett relativt lite ideelt miljø. Hadde det "bare" handlet om å "låne" dette flyet skulle jeg bedømt det litt mildere, men bare litt. Videre så syns jeg det er topp å løfte opp "gamle" tråder, la ikke skrivelysten dø for att man er redd for å få kjeft for att temaet muligens har vært oppe tidliger. /Arvid

Dette er ikke unikt. Leger som jobber 36 timer sammenhengende. Taxisjöförer som ikke har kjöre/hviletidsbestemmelser, bare arbeidsmiljö regler. og så videre. Helt klart så er dette ikke en sund utvikkling.

Vår nye Superdimona drar 20 liter når det flyr 200kmh Forövrig en fantastisk maskin som dere kan se på Kjeller 24/5

Nesten litt Offtopic, men det får meg till å tenke på en dag med radiostyrt og veldig mye vind Tenk att dere kombinerer de to kjente teknikkene, crab og skid, dvs du vingeglir med "feil" rettning på sideror. Effekten blir dobbelt så stor vinkel bort fra stripa og en ganske spesiell finale. Noen som tar utfordringen å lage en film fra FS?

Tjoho Har Expressen redigert sitt inlegg eller legger du till litt i historien ? Overskriften kan som alltid tolkes feil, men i teksten leser jeg i klartekst att flyvertinnen hjelper till, ikke ett ord om att hun lander på egenhånd. Kan det väre en liten journalistspire i deg?

Hallo, er ikke helt expert, men ganske pålest. Slot tider handler om å planlegge dagen på en flyplass, har egentlig ingen ting med det arbeid som flygelederne gjör fra minutt till minutt, det ligger mye lengre fram i systemet. som du kan lese i VG "Norwegian skylder på svikt i rutinene og mangelfull kvalitetssikring i forbindelse slotbytter med den nå konkursrammede samarbeidspartneren Sterling." Så her handler det bare om byråkrati. Det har egentlig ingen ting med flygeledere å gjöre, bare en "liten" detalj i planleggningen av det daglige flyt på en flyplass, og merk att slot tidene var ledige (tror jeg) men ikke formelt flytta over fra Sterling till Norwegian.

Avsikt eller olycka? Min mening er att det störste problemet kan tenkes er att idiotiskt byråkrati sinker Norwegian. Slot tidene var på plass, men ikke i bruk, dvs Sterling slutta å fly. Helt ok å la förste intresserte flyselskap ta over slot tider uten tullete byråkratisk problem. Så får vi se hvor mange som tror det er samme som å lande uten klarering fra tårnet

Hurra Andrew! Så om det stemmer att vi var utrolig utvikla for noen tusen år siden så er det da ganske logiskt å tro att om vi har teknikk for å dra till månen nå, så kan vi hatt det tidligere også. Fantastiskt, har du link till material?

Däniken er som du sier ikke bare avskrevet, men faktiskt ekstremt kritisert i alle år. Boken er vad jeg vet "bare" 8 år, kan ha feil, men det virker faktiskt ikke relevant. Det han skriver om er rene fakta, ok att han drar lange logiske paralleller, men jeg fikk meg ganske mange aha opplevelser når jeg leste boken første og andre gang. Det jeg syns er merkelig er den generelle motviljen till å dels følge en del kontroversielle teorier, dels alle disse rapporter som klassifiseres som hemlige. Uansett om det er UFO eller andre spennende fenomen vill jeg vite mer. Det fins ektremt mange historiske eksempler på forskere som i alle tider blitt avskrevet, Vår egen Kristian Birkeland (Far till Norsk Hydro) kan dere lese om i boken Norrskenet, vet ikke vad boken heter på Norsk, Nordlys? kan det være så enkelt?

Kommer da helt logiskt till å tenke på mitt språkproblem, kan aldrig få inn i hue om det heter Tog eller Tåg :crazy: Men seriøst nå Gunnar, få fram en link till en saftig historie om UFO som burde eller har blitt en IFO. skal se om jeg finner noe, det er spennende med ny teknikk.

Hurra Nå opplever jeg att vi er helt enige' date=' beklager om det har tatt litt tid. Jeg lengter meg syk etter mer åpenhet runt alle disse rapporter som faktiskt fins dypt begravde. Jeg syns det er helt logiskt å se muligheter, ikke låse seg på att noe man ser er vanskelig å bevise eller forklare. Videre er det helt naturlig å lese mellom radene her, ikke personlig ment som kritikk. [i']Offtopic[/i] Till alle som fanatiskt sier det ikke er mulig vill jeg informere om en bra bok, Erich Von Däniken : Gudene var astronauter. Fins på Orion Forlag. Forfatteren har seriøst utforsket og analysert de store verdensreligionene, deres myter og formodede trossannheter. Hans forbløffende svar er at gudene ikke var metafysiske vesener som menneskene har skapt i sin fantasi, men utenomjordiske intelligenser som har etterlatt seg spor overalt på jorden. Jeg sier ikke att han har rett, men er veldig frista till å håpe han har rett.

OK Gunnar. Men problemet er fremdeles veldig enkelt. Det er helt umulig å ikke tro på UFO. UFO fins og er 100% dokumentert, spiller ikke noen rolle om du eller noen andre har sett 1, 2 eller 100 dokumentarer som diskuterer andre saker. UFO handler om fakta som viser Uidentifiserte Flygende Objekt. UFO handler ikke nødvendigvis om grønne menn og liv på andre planeter. En mulig teori handler om andre nationers utvikling og motvilje till å vise fram ny teknik. eksempelvis fins det film som viser flygende tefat i form av forsøksprojekt, byggd og flydd av amerikanske piloter.

En fin liten forskjell på ordet skal og kan? Filer du en flightplan i klasse G får du information om aktuell trafikk. Har ikke helt kontroll på reglene, men jeg tviler ikke å fly IMC

Helt utrolig fantastiskt med mange ulike meninger. Men for å gå litt mer off topic, Clamer, om vi to flyr i G luft, jeg IMC med klarering, med eller uten transponder og lokalt, du på IFR flightplan, med alle regler100% . er det egentlig noe problem? det fins jo ikke noe sikkerhetsproblem med det? Som du sier att vanlig VFR seilflygning bryter "litt" (varierende) på rett avstand till skyer er jo egentlig bare ett problem bare for de som sirkler seilfly under samme sky med dårlig sikt? All IFR seppareres jo bra som det er? Kom till Stockholm og fly IMC!

Hei Tror vi blander sammen to sider av samme sak. Ren IMC er å fly helt opp i skya, helt till det ikke er mer stig, slutt på luft (3-4000meter) eller opp till den höyde du har klarering till. Når du da går ut på siden av skya har du en fantastisk utsikt. Normalt seilflygning går derimot ikke helt opp i skya, men mye lenger opp enn det normale VRF regler tillater. det er en gradvis overgang med mer og mer grått. De regler vi flyr etter i våre seilflysektorer i Sverige klasses da som å fly IFR med marksikt.

Seilflylappen med Acro, TMG og snart IMC Bor i Stockholm, Flyr i Stockholm segel og Uppsala Segel. landa på Arlanda med motorseiler 2006. Syns att Clamer bare prater tull, ok du får ha din mening, men å fly IMC er helt utrolig. Fanstastiskt fölelse å ligge inne i en sky, snurre runt med bra stig. Som belönning en fantastisk utsikt. Ikke helt sikker på reglene i Norge, men i Sverige flyr vi faktiskt alltid IFR med marksikt. helt ifölge reglene, dvs helt opp till det begynner bli litt grått.

Da hopper jeg på som försteman i spekulasjonståget. Det fins bare to fornuftige forklaringer. En er IMC, Andre og da egentlig samme, men litt alvårligere er is i så store mengder att flyet staller og "plutselig" ikke vill fly, derav det store tap i høyde på så kort tid. Vet att mange her ikke liker spekulationer, men jeg er ikke imot det bare vi er helt ærlige med att det er 100% spekulation. Noen som har fersk information om vær i området igår?

Kan ikke forstå att denne kommentaren kan tolkes konstruktivt. Hva vill du med den ? er det feil å poste inlegg ? Hvor lang tid skal jeg söke gennom forumet etter like innlegg som handler om det samme? Om du Ivar er så flink, hvorfor klipper du ikke inn en link till en eller fler av de forrige inleggene i beste mening ?

I vår klubb (SSFK) har vi to stk ASK-12, de klarer +6,5 og -4,0 Så har vi en DG 1000 som med korte vinger kan belastes +7 og - 5,0 Videre så har vi en FOX i privat eie, denne klarer en belastning på +9 og -6 Jeg kan bare av egen erfarenhet si att alle burde gå ett kurs i acro da dette gir en dypere forståelse for all type av flygning, man blir ikke overasket når flyet havner i en "merkelig" situation. Sist men ikke minst så er det utrolig morsomt å fly acro.

Arvid, var den til meg?? Nei , den var generellt bare uttrykk for totalt trötthet over en makteslös situation, vill bare ikke väre tredjeman uten mulighet for å påvirke, eneste mulighet er jo å hoppe på lavpris racet !

Slutt å prat tull. Jeg har blitt sparka to ganger pga dårlig lönsomhet. Sitter akkurat nå i eksakt samma situation igen. Det skyldes att jeg har jobba de siste 8 årene med elektronikk produktion og att det er en töff verden å leve i. Nå er jeg dritt lei av allt tull med SAS. Sier 100% velkommen till lavpris fly og lurer på om det ikke er motsatt effekt av vad SAS egentlig vill ha ? Skulle egentlig dra til Danmark imorgen på möte, og videre hjem till Norge, men dropper det og tar bilen direkte till Norge. Veldig irritert er jeg akkurat nå !

Nå er jeg ganske lei av dette. Sier 100% velkommen till lavprisfly. Er ikke det motsatt effekt av vad SAS vill ha ? Fryktelig sur nå.