Martin Meyer

Minner mistenkelig mye om sørøysundet på bildet fra downwind og da er du vel på Hasvik.

http://www.havkom.se/virtupload/reports/Preliminär%20faktasammanställning%202012-05-10.pdf

Litt tynnere luft enn det piloten var vant til eller? Synes han som står 1 meter unna halerotoren når maskinen treffer bakken har mer flaks...

Her i Norge skal det hvertfall legges til 500 fot per 10kts over 30kts. TA er vel 6000 fot i Kiruna så da fløy det er vel ikke umulig at de fløy på en FL?

Meldingen er nå trukket tilbake. http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=10079145

Huff... Er dårlig/ingen radardekning nord av Kiruna.

ESPA 011650Z VRB02KT 9999 3500N -SN BKN008 M21/M24 Q1055= De fleste høydemålere kan vel ikke stilles inn på noe høyere enn 1050, sikkert noe lignende Gripen sliter med.

Jeg sikler allerede. Alt Eagle Dynamics har fått til i DCS-verdenen er gull! Og skal vel inrømme at jeg er over gjennomsnittlig interessert i piston og warbirds. Kanskje de får til noe fra Korea-krigen? En krig som er veldig lite repressentert.

Wooow... Ganske genial den der forankrings-mekanismen.

Mange GPS'er som sliter når man passerer 70N så jeg regner med det kan bli litt kluss på nordpolen også.

Marius har skjønt det!

Joda, er fullt mulig å gå rett ut i jobb etter skolen.

Modulært ja, men jobbet ikke ved siden av. Hadde spart på stipendet fra VGS og lønna fra året i forsvaret

Finnes billigere måter å gjøre det på. Selv sitter jeg kun igjen med 276k i lån.

Imponerende kjapt ja! Mustangen så relativt hel ut sett bort ifra en ganske kraftig "bulk" rett bak cowl flap (?) Går kablene/stagene til høyderoret der? Det der er ett godt eksempel på split second decision making! Flott det gikk bra med begge!

Den var det jeg som fløy! PA-31 for de som var nysgjerrig

Første som slo meg var at det kunne være noe feil med yaw damper. Ikke at jeg vet hva en yaw damper failure ville kunne gjøre med en flymaskin. Edit: Evt. noe feil med noen andre stability augmentation systemer (hvis flyet i det hele tatt er utstyrt med dette)

Dette er vel grunnen til at disse language proficiency testene ble innført. Er ikke vanskelig å se at de trenges. Virker som ATC møter veggen så snart noe annet enn standard fraseologi brukes. Synes swiss pilotene gjorde en god jobb ut ifra omstendighetene. Det begynner nok fort å koke i toppen når man sitter der å frykter for dual engine failure. Er vanskelig nok å forstå hva ATC sier selv om videoen er tekstet.

Helt korrekt! F-34 er en blanding av parafin og diesel, og er i grunn det samme som Jet A-1 bortsett fra at F-34 er tilsatt mere anti-isings additiver enn Jet A-1.

Trist! Tipper bare at de vil varsle pårørende før de går ut i media med navn.

Hehe, du skal prøve å høre når den skal uttale "fjellheisen" her i Tromsø. "Paragliding at joheeeeeisen"

Joda, har selv hatt ett par sånne. Så det er ikke fryktelig uvanlig, men som oftest klarer eleven selv å redde den eller så tar instruktøren kontroll.

Jepp, ser ut som han har for mye fart og ballooner i det han flarer. Og det virker ikke som han gjør så veldig mye med det. Kanskje han i tillegg dytter stikka framover? (noe man absolutt ikke skal gjøre) Det riktige her ville vært å tatt en go-around, hvis det var mulig da. Kan jo ha vært en nødsituasjon av ett slag som gjorde at de måtte ned. NB: Dette er ikke en fasit på hva som skjedde, bare mine observasjoner

For meg ser det ut som et klassiskt eksempel på PIO, men selvfølgelig kan det ha vært andre problemer. Enda ett eksempel på PIO:

Åjåjåj! Kjøpt og på vei ned, laster med 2,5mb/s ferdig om 30 min :grin: