Tom Knudsen

Det som normalt skjer er som følger.. Test kandidat har 2 timer til rådighet for testen, kravene sier så at kandidaten må klare test kravene målt på 1 time eller 2. Klarer kandidaten dette på 1 time er det ikke noe point i å ta tingen helt ut for testen skyld. Kandidaten får så beskjed om å logge av for debriefing. Normalt sett skal det være ATC på standby til testen av to grunner. 1. Da over om kandidaten ikke klarer kravet eller får mer trafikk en han klarer å håndtere. 2. Overtar for kandidaten når examinator sier testen er over. Hva som skjedde så i dag vet jeg ikke, men oslo hadde heller ikke noen test i dag. Eneste offisielle test idag var Student 3 exam på Værnes og den klarte Gunnar Seljeseth seg godt igjennom med mindre nett problemer da. Så nei, det er ikke urimelig å ønske ATC i de to timene testen varer og gjerne lenger også, men husk at kandidaten har press på seg og er således godt fornøyd med å få slippe å sitte test i hele 2 timer, selv om han er forberedt på det da. Og ja, takk til deg som kom for å skape trafikk, forsett med det.

ca det dobbelte

Hvordan gikk pre-checken din?

Gratulerer, jeg vet ikke om jeg var inbound til riktig tid, men prøvde å skape trafikk, tok en tur nedover igjen litt senere, men da var du ikke der.

Vel ikke så veldig billig men.... Skal noe ofres så må det bli MCPen din... Den kjøper jeg gjerne billig he he

http://www.gpi2.no/Dragonfly9.0.1.1/public_html/index.php

Slew til FL245

Ok da blander vi med tur fra ENVA til ENGM Callsign bli jo så klart CNO812

Har du Eset Nod32 eller annet antivirus program Einar, så kan det være grunnen til at FS låser seg.. Du må så sette virus programmet til å exludere Squawkbox, Active sky og FS for å være på sikre siden... Skal som regel holde med SB

Takk Halvdan og takk til alle andre.

Vel beklager det Torstein, vi får ha det til gode. Men når testen er over så må en logge av for de-briefing Så ble det rett på matlaging til madammen.. Og gjett om det er kjekt når du er in the zone.. EGG 001 make a short approach circling fryingpan 01L Copy that chief, we are cirling to land fryingpan 01L og så skjønner man at når ting da begynner å hope seg opp så tar hjernen over 040 karbonader 060 flesk 080 smør 240 egg 115 pålegg osv... hmmm skulle nok ha holdt på litt til ja Torstein..

Takk for det Jan...

Så klart jeg kommer Gunnar.. Det flyet er jo selv skrevet og skulle faktisk bare mangle ja..

Vel da var testen ferdig etter hele 3 forsøk og selv om jeg ikke helt var fornøyd så gjenstår det små ting jeg personlig synes jeg må bli litt bedre på, men det får vi ta som lesestoff på senga.. Test bestått og jeg ønsker å benytte sjansen her å nå å takke hvert eneste fly som har vært med å skapt trafikk for meg alle gangene... Jeg skylder dere alle en kjempe tjeneste, men den tar vi på mail hehe Takk til mine examinatorer og backup ATC

Vel da begynner testen om et par timer og jeg begynner å bli nervøs.. Med min flaks så kan jo alt skje... Ønsker de som kommer velkommen og så snakkes vi i på radioen.

Hvorfor i alle dager bruker du FSInn... Hva med Squawkbox3 ?

Vel de sa det i julekalenderen en gang.. - Det var no som svarte !!!! Vel er i kamp humør, så la dem komme.

Skal prøve, men kommer garantert på din utsjekk.

My bad, rettet nå..

Ikke store annonsering denne gang. Informerer bare om at jeg skal ha CPT - Controller 1 Examen 26 august altså nå til søndag mellom klokken 1800 og 2000 lokal tid. Velkommen skal dere være.

Her er direkte link til videoene http://www.captainsim.com/products/x727/video.html

Takk folkens og ser virkelig frem til søndagen.. Nå er jeg i fighting spirit og håper og tror jeg nå får vist hva jeg duger til samme poker hva slags fly som kommer. Hadde full kontroll jeg Erik helt til disconnecten min fra Europe-CE serveren. Da jeg logget på hadde jeg et hav av fly jeg måtte tracke på nytt, ta kontakt med og i det hele skaffe meg et nytt trafikk bilde på, så fikk jeg rejected takeoff på 19L, det gikk greit, men knappe minuttet etterpå så disconnected serveren igjen. Da byttet jeg server til Europe-E2 som så ut til å funke kjempe fint, men..... Trafikk bildet hadde nå flyttet seg så mye at det var nesten umulig å komme inn i det igjen, prøvde å sette de fleste i holding med pga disconnecten, tiden det tok å tracke og kontakte flyene, samt å motta handover fra nye fly, vel med mengen jeg hadde da som sikkert nok var røflig 10-15 inbound og 10 +- på bakken var nok til å krysse øynene mine.. Litt mye trafikk, men fy flate å morro.. Neste Søndag blir det holding, vectoring og hæla i taket.. EDIT Takk for infoen Cato, tar gjerne i mot gode tips enten på mail eller MSN fra en som virkelig har trent på dette her.

Det skal være helt bombesikkert. Har allerede sagt at jeg skal ta ny controller examen og ingen pomp i VACCSCA skal fortelle meg at jeg ikke klarer dette.

Ser man det ja.. Det er grunnen til den høye lønnen ja.. Vel jeg har jo selvsagt ikke noe utdannelse som ATC i det hele tatt og slik trening som du nevner får vi som ATC en så lenge aldri se, i allefall ikke enda. Vi leker å har det gøy, men likevel kreves det strenge krav til å ha det morro.. Glad en ikke må betale for denne " morroa " da kunne det blitt dyrt da.. Det som er den store forskjellen mellom real life ATC og online ATC, må være at i en online situasjon med 25 fly, så har du i alle fall 10 fly som overhode ikke alltid gjør det du sier og hvorpå 5 fly overhode ikke vet hva og hvordan de skal oppføre seg eller kommuniserer med oss ATC. Så i bunn å grunn kan man si at i en ideell verden hvor pilotene faktisk fulgte regelen om Navigate, communicate, aviate i riktig rekkefølge, eller hvor pilotene faktisk viste hva de drev på med og fulgte alle prosedyrer og anvisninger som vi ATC gir, ville nok jobben som online ATC vært lettere. Men vi controllerer ikke en en virkelighet med slike faktorer og derfor opplever vi f.eks fly som ikke svinger inn på ILSen men forsetter å nyte landskapet som et helt vanlig VFR fly bare for at han ikke har eller forstår hva dette er og hva som skjer, kanskje han i den 737en har sin første tur i luften også. Til slutt vil jeg også fremme et utsagn om at jeg er vel glad i det fleste situasjoner om at dette også ikke er real life, for da ville i alle fall ikke jeg hatt ansvaret hehe

Vel jeg strøk vel mest på grunn av for mye fly vil jeg si... Det som skjedde var slik.. 25+ fly fikk jeg overbelastning og disconnect. Vel lite trolig at det hadde skjedd i real life, men dog er VATSIM serverne slik pr dags dato... Kravet er 25 bevegelser i løpet av 2 hele timer dvs inn og ut av ENGM skal det være 25 bevegelser.. Enten inn, ut eller begge deler. Jeg fikk før jeg sluttet å telle over 20 fly på under 30 minutter noe som forøvrig til dels morro men..... Så kom der flere, og så fikk jeg dis-connect pga overbelastning tydelig vis på serveren. Da jeg re-connected så måtte jeg først begynne å tracke alle fly for så å ta kontakt på voice med alle fly og når jeg da endelig fikk oversikten igjen var trafikk bildet ikke det samme så klart. Dvs jeg fikk tak i halvparten og vel så det, men et par fly hadde da kommet ut av kontroll sonen min og dermed resultert i en ikke handover situasjon noe som gjør at jeg fikk feil på det. Andre ting var et fly som jeg ikke fikk kontakt med på text eller voice som ble handet over til ENOS pga noe med fuel, og ergo noe jeg fikk feil på der å da. Hadde en konflikt alert men den hadde jeg under kontrol og begge fly var på vei vekk fra hverandre.. Så fikk jeg disconnect igjen... I mellom tiden fikk jeg tower støtte og i alt kaos med å logge på igjen, tracke fly og få overblikk så ble det meste bare rot må jeg innrømme.. Trafikk bildet med de 15 flyene på bakken, de 10-20 i luften så var jeg litt ute å kjøre.. Men fikk til slutt god overblikk og kunne det hele med litt hjelp osv.. Normalt ville dette nok sett ut som et flyin og ikke en CPT er min konklusjon og jeg takker vel egentlig alle som sa seg villig til å bidra med fly da, selv om resten av verden fant ut de ville besøke Norge i dag også.. I debriefing sa examinator altså Trond Meier dvs min stedfortreder for min faste examinator som tok feil av tidspunktet denne kvelden at også han mente jeg ville bestått med 15 fly mindre. Noe som gjorde at han satt igjen med to valg.. 1. Bestå meg for at han mente selv jeg ville ha klart det med 25 bevegelser noe som faktisk er kravet for C1 og noe som jeg klarte å kontrollere. Men da få klager i hytt og pine fra tidligere VACCSCA medlemmer som ikke bestod sin C1 eksamen og alle andre fra anti VACCSCA klanen. eller 2. Diskvalifiserer meg for de feilene jeg gjorde etter at jeg hadde fått 25++ flybevegelser og beholde VACCSCA sitt gode navn og rykte Vel det høye herrer får forsette å kontrollere oss som vil prøve å kontrollere... Spørsmålet som vil holde meg våken i natt? - Skal jeg ta en ny test bare for å kalle meg selv en Controller eller vite at jeg faktisk klarte å kontrollere over 25 fly... Så får en la ekte ATC som Cato svare på om en real life controller ville klart oppgaven med å kontrollere på approach 45 inbound og outbound? I så fall vet vi jo hvorfor han får lønn for strevet og ikke vi he he... Vel jeg klager vel litt nå av frustrasjon over å klare det men likevel ikke klare det, så da har jeg bruk min unnskyldning denne gang.... Her er forøvrig requirements for C1 - Controller rating